Porsche 904 Carrera GTS ei ollut vain yksi 1960-luvun komea kasvo. Se oli auto, joka todisti, että Stuttgart pystyi voittamaan kestävyysajojen suuret toimijat pienellä määrällä lasikuitua (jota käytettiin tuolloin ensimmäistä kertaa), nerokkaalla suunnittelulla ja sitkeydellä. Vuosien 1964 ja 1965 välillä niitä valmistettiin vain 106 kappaletta, ja vain kolmessa niistä oli harvinainen Formula 1 -sarjasta johdettu V8-moottori.
Nyt hollantilainen startup Aerfal Automotive mallin kanssa Æ94 herättää tämän kapinallisen hengen henkiin – hieman yllättävällä tavalla: eksoottisen 904:n sijaan he valitsivat helpommin saatavilla olevan Porsche 914.
Kahdeksan sylinteriä, kaksinkertainen tilavuus
Projektin jännittävin osa on moottori. Aerfal ei ole valinnut geneeristä modernia voimanlähdettä, vaan se on tuonut takaisin alkuperäisen 904:n lähes mytologisesti harvinaisen kokoonpanon: ilmajäähdytteinen, vapaasti hengittävä kahdeksansylinterinen bokserimoottoriTällä kertaa tilavuudella 4,0 litraa (kaksi kertaa alkuperäiseen verrattuna) ja tilavuudella 400 hevosvoimaa.
Kehitystä sanotaan johtavan brittiläisten asiantuntijoiden, joiden joukossa liikkuu jopa huhuja kuuluisan Cosworthin osallistumisesta – nimi, joka tarkoittaa täsmälleen samaa kuin "Rolex" moottoriurheilun maailmassa kellosepän maailmassa.
Autoteollisuuden huipulta kumppaneita
Aerfal ei ota projektia hoitaakseen yksin. Alustan ja dynamiikan kehittää tunnettu Tuthill, joka tunnetaan brutaalin nopeasta 911K:sta ja eksoottisesta LFG-maastoprojektista. Porsche 914:n alustan vahvistuksen ottaa hoitaakseen Monitoimilaite, kun taas alkuperäinen VIN-koodi säilyy.
Komponenttien osalta he kääntyivät nimien puoleen, jotka eivät kaipaa esittelyjä: Brembo jarruja varten, Michelin renkaita varten, BBS vanteille, Bilstein jousitusta varten ja Momo ratin takana. Joten se on valinta, joka osoittaa selvästi, että Æ94 ei ole vain "tyylikäs lepotuoli", vaan todellinen ajokone.
Sisustus modernin käsityötaidon näyttelynä
Sisustuksen on suunnitellut ranskalainen suunnittelija Alan Derosier, joka tunnetaan klassisten urheiluautojen kunnioittavasta uudelleenheräämisestä. Æ94 yhdistää kasviparkitun nahan, titaanin ja vahatut pinnat. Mittarit ovat edelleen analogisia – harvinaisuus nykypäivän digitaalisten näyttöjen aikakaudella – mutta yllätykset eivät lopu siihen. Mittarit suunnittelee arvostettu kelloseppä, joka valmistelee myös rinnakkaiskronografia. Koska miksi katsoa kelloa, jos se ei mittaa myös kierroksia?
Miksi Porsche 914?
Vastaus on pragmaattinen. Alkuperäistä 904-mallia on käytännössä mahdotonta löytää, kun taas Porsche 914:ää valmistettiin lähes vuosina 1969–1976. 119 000 kappalettaMolemmissa on keskimoottori, joten 914 on looginen ja helppokäyttöisempi pohja. Aerfal näkee sen pohjana, jolle luoda 904, sellainen auto, jonka Stuttgartin insinöörit saattaisivat todella luoda nykypäivän työkaluilla ja menetelmillä.
Aerfal Æ94 – tekniset ominaisuudet
- MalliAirfal Æ94
- MoottoriIlmajäähdytteinen, vapaasti hengittävä kahdeksansylinterinen bokserimoottori
- Äänenvoimakkuus: 4,0 litraa
- Tehoa400 hv
- PerustaVahvistettu Porsche 914 (alkuperäinen VIN-numero säilytetty)
- KumppanitTuthill (alusta), Multimatic (alusta), Cosworth (epävirallisesti moottorin osalta)
- KomponentitBrembo, Michelin, BBS, Bilstein, Momo
- VaiheTällä hetkellä renderöinnissä, prototyyppi tulossa
- TuotantoRajoitettu erä (määrää ei vielä paljastettu)
Hinta? Salaisuus toistaiseksi
Aerfal ei vielä paljasta hinnoittelupolitiikkaansa, mutta yksi asia on selvä: halpa se ei tule olemaan. Ennakkotilaukset avautuvat pian, ja prototyyppi on jo työn alla. Kaikille, jotka arvostavat analogista brutaaliutta, esteettistä perfektionismia ja autoromanttisuutta, Æ94 on todennäköisesti yksi tulevien vuosien halutuimmista projekteista.
Yhteenveto: 904, jota Porsche ei koskaan rakentanut
Käynnistys Aerfal Automotive rakentaa Æ94, moderni uudelleentulkinta Porsche 904 Carrera GTS, joka perustuu 914-malliin. Ainutlaatuisella ilmajäähdytteisellä 4,0-litraisella kahdeksansylinterisellä moottorilla ja moottoriurheilun asiantuntijoiden tuella he haluavat luoda auton, jonka Porschen insinöörit mielellään allekirjoittaisivat jo tänään.
