Huawein teknologisella tuella, lähes 1 600 kilometrin toimintasäteellä ja koko perheelle tilaa, Aito M8 EREV tähtää huipulle. Onko tämä vihdoin katumaasturi, joka voittaa Euroopan eliitin?
Paperilla Aito M8 EREV on "älykäs perhemaastoauto", mutta käytännössä se on hybriditeknologian ihme, joka rikkoo ennätyksiä jo ennen virallista lanseerausta. Pelkästään ensimmäisten 12 tunnin aikana sen jälkeen, kun ennakkomyynti avattiin 6. maaliskuuta 2025, tämä kiinalainen maastoauto sai yli 28 000 tilausta, ja kahdessa viikossa määrä oli noussut jo yli 70 000:een. Tämä on enemmän kuin monet eurooppalaiset mallit saavuttavat kokonaisen vuoden aikana. Hinta? Enemmän kuin kohtuullinen Euroopan olosuhteisiin nähden – se vaihtelee noin 47 700 ja 59 400 euron välillä (368 000–458 000 yuania tai 50 800–63 200 USD). Ostajat, jotka kiirehtivät tekemään 650 euron (5 000 juania) talletuksen, saavat 1 300 euron (10 000 yuania) lisäalennuksen lopullisesta ostoksestaan. Hieno tapa kiittää heitä luottamuksesta, eikö?
Iso, mukava ja valmis kaikkeen: mitat ja mukavuus moderniin perheeseen
Aito M8 on kooltaan verrattavissa suurimpiin eurooppalaisiin katumaastureihin. Pituus 5 190 mm, leveys lähes 2 metriä ja akseliväli 3 105 mm, tämä on auto, joka ei pelkää tilahaasteita. Korkeus on 1 795 mm, mikä antaa sille tyylikkään mutta itsevarman ulkonäön. Se on saatavana 5- ja 6-paikkaisina kokoonpanoina, jotka houkuttelevat sekä isompia perheitä että vaativampia yksilöitä, jotka haluavat tilaa, ylellisyyttä ja teknologista edistystä samassa paketissa. Ain tarjouksessa M8 sijoittuu jossain kompaktimman M7:n ja ylellisen M9:n väliin, mutta alustavien tietojen mukaan siitä voisi tulla koko sarjan tähti.
Kolminkertaista tehoa ja stressitöntä Aito M8: EREV-käyttö, joka yhdistää molempien maailmojen parhaat puolet
Aito M8 on varustettu ns. EREV-vedolla - tämä tarkoittaa, että se on bensiinimoottorilla varustettu sähköajoneuvo, joka ei käytä pyöriä, vaan toimii vain generaattorina. Järjestelmän sydän on 1,5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 118 kW (158 hv), joka käyttää kahta tehokasta sähkömoottoria – 165 kW (221 hv) edessä ja 227 kW (304 hv) takana. Lopullista tehoa ei tarkalleen julkisteta, mutta yhdistelmä viittaa erittäin tehokkaaseen nelivetoon. Huippunopeus on 200 km/h (124 mph), mikä tekee siitä yhden tämän hintaluokan nopeimmista hybridimaastureista. Mutta kyse ei ole vain nopeudesta – kyse on itsevarmuudesta ajamisesta ilman, että kantamaa on stressaantunut, mikä on täyssähköajoneuvojen suurin piikki silmässä.
Kantaman kuningas – Aito M8: yli 1500 kilometriä huoletonta ajoa
Ja nyt siihen yksityiskohtaan, joka nosti eniten kulmakarvoja – ulottuvuuteen. Aito M8 EREV voi kulkea jopa 1 526 kilometriä (948 mailia) ladatulla akulla ja täydellä tankilla. Ei vitsi. Se tarjoaa jopa 310 kilometriä toimintasädettä vain sähköllä suuremmalla akun kapasiteetilla 51,975 kWh tai 201 kilometriä pienemmällä akulla (36,019 kWh). Molemmissa versioissa käytetään CATL:n LFP-akkuja tai kolmikomponenttisia litiumkennoja. Jos WLTC-testi kertoo enemmän kuin kolme kirjainta, sinun pitäisi olla tyytyväinen kulutuslukuun - se on vain 0,52 litraa 100 kilometriä kohden. Vaikka tämä kuulostaa tieteiskirjallisuudesta, valmistaja väittää, että luvut on vahvistettu.
Aito M8 lataus kuten Formula E: nopea, tehokas ja tilaa tuhlaamatta
Konepellin alla on kehittynyt akkujärjestelmä, jota kutsutaan nimellä "Giant Whale" - ja vaikka se on merenkulkullinen metafora, lopputulos on varsin käytännöllinen. Akku on 80 % vähemmän monimutkainen johdotuksen suhteen ja 16,4 % ohuempi, mikä tarkoittaa vähemmän painoa, enemmän tilaa ja parempaa jäähdytystä. Lataus tapahtuu 800 V:n järjestelmän kautta, mikä mahdollistaa 150 kilometrin lisäsäteen vain viidessä minuutissa. Tämä tarkoittaa, että kun juot aamukahvia huoltoasemalla, olet valmis seuraaville 150 kilometrin matkalle.
Aito M8 on älykkäämpi kuin keskimääräinen kuljettaja: Huawei ADS 3.0 toiminnassa
Jos olet kiinnostunut tekniikasta, tulet olemaan kiinnostunut Aito M8 tuli omalla kustannuksellaan. Huawein kanssa tehdyn yhteistyön ansiosta Aito M8 varustettu ADS 3.0 -järjestelmällä – mikä tarkoittaa huippuluokan ajoavustusta. Järjestelmä perustuu 192-linjaiseen LiDAR-järjestelmään, seitsemän millimetrin aaltotutkoihin, kahteentoista ultraäänianturiin ja yhteentoista HD-kameraan. Jalankulkijoiden, pyöräilijöiden, muiden ajoneuvojen ja jopa epätavallisten esteiden (lue: lapsen leijoilla tai skoottereilla keskellä risteystä) tunnistus on tarkkaa ja reagoivaa. Tämä on Kiinan vastaus Teslan FSD- ja eurooppalaisiin ADAS-järjestelmiin – ja ensivaikutelma on erittäin positiivinen.
Sisällä kuin teknisessä olohuoneessa: tulevaisuuden sisustus
Aito M8:ssa on sisustus, joka voisi olla suoraan tieteiselokuvista. Symmetrinen muotoilu, kolme suurta näyttöä ja upea 75-tuumainen HUD (head-up-näyttö), joka heijastaa tietoa tuulilasiin, luo tunteen astumisesta digitaaliseen maailmaan. Vaikka Aito ei ole vielä paljastanut kaikkia sisustusyksityiskohtia, aiempien mallien perusteella odotamme ensiluokkaisia materiaaleja, lämmitettyjä ja tuuletettuja istuimia, hierontatoimintoa sekä edistyksellistä infotainmenttia Huawein HarmonyOS:llä. Saatavilla on myös 5- tai 6-paikkainen kokoonpano, joka mahdollistaa täydellisen joustavuuden erilaisiin elämäntyyleihin – suurista perheistä liikemiehiin tien päällä.
Johtopäätös: Herättääkö Aito M8 EREV eurooppalaisen kilpailun unelmasta?
Vaikka Aito on vielä suhteellisen nuori merkki, M8 EREV on malli, joka saattaa vakavasti ravistaa Euroopan sähköistettujen katumaasturien markkinoita. Se tarjoaa enemmän valikoimaa kuin mikään muu hybridi- tai sähkömaastoauto tässä hintaluokassa, edistyksellistä tekniikkaa, joka kilpailee jo luokkansa parhaan kanssa, ja tilavan sisustuksen, jossa yhdistyy ylellisyys ja käyttökelpoisuus. Ja kaikki tämä hintaan 47 000-59 000 euroa – mikä on tekniset tiedot huomioon ottaen lähes järkyttävän kilpailukykyinen.
Jäljelle jää vain se, kuinka nopeasti ja tehokkaasti Aito pystyy mittaamaan tuotantoa ja pääsemään Euroopan markkinoille. Jos he onnistuvat, perinteisten pelaajien, kuten BMW:n, Mercedesin ja Audin, on alettava vakavasti miettiä, voiko heidän valta-aikansa olla jo ohi. Toistaiseksi voimme sanoa vain: Aito M8 ei ole vain auto – se on manifesti uudelle sähköautoiluluokalle, joka ei tee kompromisseja.
