Volkswagen T-Roc 2025 on ollut viime vuosina todellinen eurooppalainen ilmiö – Saksassa se ylitti viime vuonna 75 000 rekisteröintiä ja ankkuroi paikkansa VW:n myyntitilastoissa toiseksi. Kompaktien katumaastureiden segmentissä siitä on tullut "turvallinen valinta", joka ei ole koskaan yllättänyt, mutta ei myöskään pettänyt. Uusi malli kuitenkin antaa jo ensi silmäyksellä ymmärtää toisenlaisen tarinan. Se on aikuisempi, teknologisesti paljon kunnianhimoisempi ja ennen kaikkea kalliimpi.
Mutta jokaisen kiillon takana on myös halkeamia. T-Roc Sitä on parannettu monella tapaa, mutta samalla se tuo mukanaan päätöksiä, jotka jättävät jotkut ostajat pettymään – erityisesti ne, jotka arvostivat käytännöllisyyttä, helppokäyttöisyyttä ja tyypillistä "saksalaista luotettavuutta ilman teeskentelyä".
Uuden T-Rocin mukanaan tuomat virheet
Ensimmäinen suuri väärinkäsitys liittyy moottoreihin. Monet naiivisti odottivat, että Volkswagen säilytti edelleen dieselversion – onhan tämä voimansiirto ollut merkin selkäranka jo vuosia. Totuus on kylmä ja yksinkertainen: diesel on T-Rocin kohdalla suljettu luku. Uusi malli on saatavilla kevythybridinä tai täyshybridinä, ja myöhemmin tulee saataville 2.0 TSI -hybridiversio. Ja vaikka tämä on täysin trendien mukaista, monet tulevat kaipaamaan T-Rocille niin hyvin sopivaa alhaisen kulutuksen, vääntömomentin ja kestävyyden yhdistelmää.
Seuraava väärinkäsitys on ajatus siitä, että se pysyy kooltaan kompaktina. Uusi Volkswagen T-Roc 2025 on kasvanut huomattavasti – 12,2 senttimetriä pituutta, mikä on jo iso muutos tässä luokassa. Tuloksena on enemmän tilaa, mutta myös vähemmän ketteryyttä kaupungissa ja erityisesti pysäköintitilanteissa, joissa edeltäjänsä loistaa.
Kolmas perinteiden kannattajia järkyttänyt väärinkäsitys on uskomus, että Volkswagen tarjoaisi edelleen manuaalivaihteistoa. Näin ei enää ole. Päätös liittyy tietenkin avustusjärjestelmien ja sähköistämisen kehittämiseen, mutta se riistää T-Rocilta raa'asti sen luonteen. Manuaalivaihteiston synonyymi segmentti on nyt lopullisesti DSG:n suojeluksessa.
Neljäs virhe on oletus, että uudet mallit ovat yleensä nopeampia. T-Roc on itse asiassa hitaampi, koska se on huomattavasti painavampi. Edellinen 1.5 TSI kiihtyi sataan 8,3 sekunnissa, uusi tarvitsee 8,9 sekuntia. Tämä ei ole tragedia, mutta se on osoitus siitä, että sähköistämisellä ja lisäturvatekniikalla on hintansa.
Mitä hyvää uudessa Volkswagen T-Roc 2025:ssä on?
Yksi suurimmista parannuksista on hallintalaitteet. Vuosien kokeilun jälkeen liiallisella ”kosketus”-filosofialla Volkswagen on vihdoin ottanut askeleen taaksepäin ja varmistanut, että autoa ohjataan vihdoin kuljettajien haluamalla tavalla: intuitiivisesti, nopeasti ja ilman tarpeettomia kuvakkeita näytöllä. Kiertopainike on palannut, valikot ovat läpinäkyvämpiä ja reagointikyky on erinomainen. Volkswagen ei ole kokonaan luopunut liukusäätimistä, mutta ainakaan ei ole enää tunnetta, että autoa ohjattaisiin useamman valikon kuin toiminnon kautta. Ääniavustaja Ida on läsnä, mutta se toimii enemmän mielenkiintoisena lisänä kuin varsinaisena apuna – mukava, mutta epäluotettava, kun sitä todella tarvitsee.
Erityisen vaikuttavaa on myös avustusjärjestelmien valikoima, joka olisi vielä äskettäin liitetty ylemmän hintaluokan autoihin. Head-up-näytöstä ja edistyneestä Travel Assist -avustimesta kaistanvaihtoavustimeen, automaattiseen hätäjarrutukseen ja puhelimitse tapahtuvaan pysäköintiin, T-Rocista on tulossa yksi luokkansa teknologisesti edistyneimmistä malleista.
Rakentamisen laatu on toinen valopilkku. Sisustus on harkitumpi, materiaalit ovat miellyttävämpiä koskettaa ja suunnittelun yksityiskohdat ovat miellyttävän yllättäviä – kuten säilytyshyllyn kuviossa olevat pienet uimarit, jotka ajoittain toimivat pienenä sisustusvitsinä. Jopa ovet, jotka olivat aikoinaan tämän mallin heikko kohta, on nyt koottu erittäin tukevasti.
Mittojen kasvu on havaittavissa siellä missä sen kuuluukin olla: tilassa. Pitkät matkustajat voivat nyt istua takana, tavaratila on luokkansa parhaimmistoa, ja auto on silti riittävän kompakti ollakseen kömpelö kaupungin kaduilla.
Moottorivalikoima, vaikkakin rajallinen, tuo huomattavaa parannusta kulutukseen. Uusi 1.5 TSI kuluttaa puoli litraa vähemmän, ja ajo on hiljainen ja rento, mistä erityisesti moottoritiellä suurimman osan matkoistaan arvostavat käyttäjät.
Täällä on yhtenäinen, eheä ja tyylillisesti sujuva kappale, joka yhdistää kaikki heikkoudet yhdeksi virtaavaksi, yhtenäiseksi kokonaisuudeksi – ilman toistoa, ilman rytmikatkoksia, selkeällä yhteisellä langalla ja luonnollisesti mukana tulevalla kritiikillä.
Missä uusi Volkswagen T-Roc 2025 epäonnistuu testissä
Uuden T-Rocin suurin heikkous on epäilemättä hintakin, joka on noussut edelliseen sukupolveen verrattuna riittävän korkealle, että malli on päättäväisesti luopumassa aiemmasta maineestaan edullisena Volkswagenina. Edellinen T-Roc oli saatavilla hieman yli 27 tuhannella eurolla, mutta nykyään perusmalli ylittää 30 tuhatta euroa, ja paremmin varustetut versiot ylittävät nopeasti rajan. 40 tuhatta euroa, josta alkaa paljon kunnianhimoisempien kilpailijoiden tie. Tätä hinnankorotusta pahentavat entisestään aggressiivisemmat lisämaksut: ei vakiona peruutuskameraa, nahkaistuimet, jotka vaativat korkeamman paketin ja sitten lisämaksun, sekä varustelurakenne, joka lähes pakottaa ostajan hyppäämään luokkaa korkeammalle, jos hän haluaa varustaa auton toiveidensa mukaan. Tällainen käytäntö luo tunteen, että konfiguraattori johdattaa käyttäjää portaita ylös, jossa jokaisella askelmalla sanotaan "juuri tämä", kunnes hinnat ylittävät kohtuulliset rajat.
Epämukavuus syvenee entisestään pohjavärin valinta – Ainoa lisämaksuton vaihtoehto on erottuva keltainen, kun taas perinteinen valkoinen, joka on ollut Volkswagenilla vuosikymmeniä vakiovarusteen synonyymi, on yhtäkkiä hinnoiteltu 500 eurolla lisää. Tämä antaa selkeän vaikutelman, että merkki ei hae uusia identiteettiohjeita, vaan ensisijaisesti lisätuloja. Mittojen kasvun myötä paljastuu toinenkin kompromissi: vaikka tilaa on enemmän, kaupungissa ajaminen ei ole enää yhtä mukavaa kuin ennen, varsinkin kun peruutuskameran laatu on yllättävän huonompi – pehmeä kuva, heikko kontrasti ja tunne kuin katsoisimme vanhan Nokian tallennetta ovat elementtejä, joita ei yksinkertaisesti pitäisi olla yli 40 000 euron hintaisessa autossa. Kaikki tämä luo vaikutelman, että T-Roc Vaikka se on teknisesti erittäin edistyksellinen ja luotettavasti rakennettu, se jättää huomattavan aukon juuri niihin paikkoihin, joissa sen pitäisi tehdä vaikutus tinkimättä.
Vaihtoehtoja, jotka on helppo ottaa vakavasti
Siitä huolimatta T-Roc tarjoaa erinomaisen yhdistelmän teknologiaa, mukavuutta ja laatua, kilpailu on tänään vakavampaa kuin koskaan. Dacia Bigster ja Duster ovat aggressiivisemmin hinnoiteltuja ja ennen kaikkea erittäin tilavia. Hyundai Kona on yleensä halvempi ja teknisesti yhtä edistyksellinen, ja Opel Mokka on mielenkiintoinen valinta niille, jotka arvostavat muotoilua ja kompaktia kaupunkiajoa.
T-Roc on edelleen vahva toimija, mutta hintansa vuoksi se sijoittuu ryhmään, jossa ostajat yleensä etsivät hieman enemmän – tai paljon enemmän – luksusta.
Johtopäätös: hieno auto, mutta sellainen, joka vaatii enemmän kompromisseja kuin ennen
Vuoden 2025 Volkswagen T-Rocia on parannettu monella tapaa. Se on tilavampi, hiljaisempi, teknisesti edistyneempi, laadukkaampi ja miellyttävästi suunniteltu jokapäiväiseen ajoon. Mutta se on myös kalliimpi, moottorivalikoimaltaan rajoitetumpi, varusteiltaan vähemmän joustava ja paikoin yllättävän säästää elementeissä, joita vähiten odottaisi.
Onko tämä paras T-Roc tähän mennessä? Tietyissä suhteissa epäilemättä.
Onko tämä luokkansa paras ostos? Sen päättää ostaja itse – etenkin ne, jotka haluavat kompaktilta katumaasturilta paitsi teknologista hienostuneisuutta myös järkevän hinta-laatusuhteen.
