Audi on vihjaillut asiasta sosiaalisessa mediassa, ja Kanada on tahattomasti painanut "ilmoita". Uusi sähköinen urheilukonseptiauto – nimeltään Audi TT Moment 2.0 – julkistetaan virallisesti ennen Münchenin IAA Mobility -näyttelyä. Ja kyllä, he lupaavat tuotantoversion kahden vuoden kuluessa.
klo Audi he kutsuvat sitä niin "erittäin tunteellinen urheiluauto", sijoitettu jossain TT:n ja R8:n välillä, tällä kertaa ei pakoputkea – täysin sähköinenIskulause "Pyri selkeyteen" ehdottaa puhdasta, minimalistista irtiottoa nykypäivän ylikoristeellisesta muotoilusta. Siluetti – Audi TT Moment 2.0? Matala, leveä ja moottorin keskiosa mittasuhteet, vaikka akku onkin alla – todellista Bauhaus-kuria neljällä pyörällä.
"Tämä se ei ole uusi TT ja se ei ole uusi R8, mutta jotain siltä väliltä.” korostaa johtaja Gernot Döllner. Sisäinen koodi TT-hetki 2.0 kertoo kaiken: Ingolstadtissa halutaan luoda uudelleen alkuperäisen TT:n viehätysvoima 1990-luvun lopulta.
Perintö: TT, Avus ja hopeiset nuolet
Audin teaser ei kaihtanut inspiraatiota. Se viittaa Audi TT ja edelleen Avus quattro (1991) – ”R8 ennen R8:aa”, kiillotetulla alumiinilla verhoiltu ja demonstraatiomainen W12 ja lupasi 509 hv (374 kW), 540 Nm (398 paunaa-jalkaa), 0–100 km/h ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) ja ~340 km/h (211 mph)Kaikki tämä oli tuolloin teoreettista, mutta vaikutus oli voimakas.
Vielä syvemmälle muistiin: Auto Union Tyyppi C/D kolmekymppiseltä luvulta lähtien, kompressori V16/V12, ennätysnopeudet, Nuvolari ja RosemeyerAudin hopeanuolet ne eivät ole vain historiaa, ne ovat DNA:ta, jonka uusi tutkimus ilmeisesti pelastaa museosta tulevaisuuteen.
Katso tämä postaus Instagramissa
Audi TT Moment 2.0 -muotoilu: vähemmän on enemmän (ja ehkä… targa?)
Ensimmäiset viralliset varjot peittivät yksityiskohdat, Kanadalainen julkaisu mutta profiili näkyi: pystympi, stoalainen naamio, erittäin puhdas sivulinja ja elegantti "katon ylittäminen" B-pilarin yläpuolella. Tarkkailijat ovat jo spekuloineet peltilevyjen viiltojen perusteella mahdollisesta targa temppu – vaikka toistaiseksi tämä onkin vain hyvin perusteltu kahvilateoria. Työhypoteesi, ei fakta.
Alusta: PPE tai 718 sukulaisuus?
Suurin arvaus: Jakaako Audi projektin tulevan sähkökäyttöisen Porsche 718:n (Boxster/Cayman) kanssa? Huolen logiikka sanoo Jookoska niche-urheiluprojektit selviävät helpommin yhdessä. Jos näin on työskentelyteoria aivan oikein, voimme odottaa 800 V:n arkkitehtuuri ja latautuminen kantaman sisällä ~270–320 kW (tasavirta), kuten jo tiedämme Taycanista — Audin numeroita ei ole vielä vahvistettuPorsche 718 EV:n julkaisu on virallisesti viivästynyt, joten ohjelmien synkronointi on enemmän shakkia kuin sprinttiä.
Mökki: parempia materiaaleja kiitos (ja vähemmän liukusäätimiä)
Audi myöntää julkisesti, että sisäinen laatu on hieman laskenut viime vuosina. Ingolstadtissa he lupaavat kurssin korjausta ja paluuta vanhalle polulle. Uusi konsepti pitäisi olla indikaattori – paremmat materiaalit, parempi tuntuma, vähemmän "voimistelua näytöillä". "Wir waren qualitative sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," sanoi Oscar da Silva Martins (tuote- ja teknologiaviestinnän johtaja). Käännös: Meillä meni ennen paremmin, sinne mennään taas..
Aikajana ja ensi-ilta: München näyttämönä
Konseptijulkaisu julkistetaan pian ennen IAA Mobility -messuja Münchenissä (9.–14. syyskuuta), jossa Audi aloittaa uuden muotoiluluvun Massimo Frascellolle, JLR:n entinen suunnittelupäällikkö. Sarjaversio? V kaksi vuotta, sanoo johto. Tämä on auto, jolla Audi haluaa "nollata" identiteettinsä.
Tekniset tiedot: mitä tiedämme ja mitä emme (vielä) tiedä
- Ajaa: 100 % sähköinen (virallisesti vahvistettu konseptille/sarjalle). Tehoa, vääntömomentti, akku – TBA.
- Arkkitehtuuri ja täyttö: todennäköinen 800 V design, jos jakaa teknologiaa Porschen 718 EV:n kanssa; erityinen kW Audin arvot vielä ei julkaistu. Toimialakehys270–320 kW (DC) ei ole nykypäivän utopia.
- Mitat: suurempi kuin TT, pienempi kuin R8, jolla on voimakas moottorin keskiosa mittasuhteet.
- 0-100 km/h ja maks.: Audin insinöörit ovat hiljaa. Kontekstia varten – historiallinen Avus quattro oli suunnattu ~3,0 sekuntia ja ~340 km/h (211 mph), mutta se oli näyttelyideaali, ei sarja.
Miksi tällä edes on väliä?
Audi ja Porsche ovat olleet valokeilassa viimeisen vuoden ajan. sulatetut sähköautosuunnitelmat ja myönsivät, että siirtymävaihe kestäisi odotettua kauemmin. Siksi tämä auto on tärkeä: ei "taas yksi sähköauto", mutta halo-malli, jonka on palautettava brändin motivoitunut loisto ja halu. Konsernin sisällä on myös tehty leikkauksia – lykkäyksiä, korjauksia, jopa projektien hylkäämisiä – joten jokainen selkeä urheilusignaali lasketaan kaksinkertaiseksi.
Lyhyt "hauska fakta" TT:stä
Alkuperäinen TT-konsepti debytoi IAA Frankfurt 1995, ja 8N-sarjasta tuli muotoiluikoni "ympyrän ja pallon" estetiikallaan jo vuonna 1998. Kolmekymmentä vuotta myöhemmin Audi sanoo, että he "Eilisen legendoja, inspiraatiota huomiseen"Uusi konsepti on siis enemmän kuin nostalgiaa – se on manifesti.
Yhteenveto: Audi TT Moment 2.0
TT-hetki 2.0 on Audin kovimman "pingin" viime vuosina. Suunnittelultaan julistaa uuden aikakauden Frascellon johdolla — vähemmän rivejä, enemmän merkkejä. Teknisesti Onko tämä tilaisuus PPE/718-suhteelle (jos sellainen tulee) siirtyä hyödyksi? kevyt, reagoiva urheiluauto, joka ei piiloudu katumaastureiden taakse. Myyntikelpoinen mutta tämä on auto, joka on pakko sytyttää halun tulen, koska ajat ovat liian vakavia haaleille otteluille. He eivät lupaa vain "kaunista renderöintiä": sarja kahden vuoden aikana on sitoumus, että TT-harrastajat mittaavat sykettään sykemittarilla 0-100 km/h ja kilowatti oktaanien sijaan. Hinnat? Liian nopeat – mutta luota rauhallisesti alueen rauhoittumiseen klassisen TT:n ja entisen R8:n välilläNiin kauan kuin numeroita ei ole, ne pysyvät kaksi varmuuttaAudi löytyi ääni ja löysi päämääräViedään se nyt vakuuttavasti autotallista tielle.
