Vuosi 2022 on loistava vuosi BMW-brändille. Meillä on M3 Touring, uusi M2 ja nyt M4 CSL.
Paras säästettiin huipentumaa varten, M-tuotemerkin 50-vuotisjuhlan kunniaksi, ikonin - 3.0 CSL:n - elvyttämiseksi. Kunnioitusta 1970-luvun Coupe Sport Lightweight -mallille, moderni E9 on arvosteltu "yleisimmäksi ja erikoisimmaksi malliksi" M-historiassa.
Erottuva munuainen on otettu vuoden 2015 3.0 CSL Hommage -konseptista, mutta siinä on nyt verkkosisäke timanttirakenteessa. Säleikön rungossa on satiinialumiininen viimeistely, jonka huomaat myös sivuikkunoiden reunoissa. Suuret painaumat etupuskurissa muistuttavat alkuperäistä 3.0 CSL:ää, mutta toimivat samalla toiminnallisesti jäähdyttämällä moottoria ja jarruja. Konepelliin kiinnitetyt ilmalamput ovat myös takaisku alkuperäiseen 1970-luvun malliin.
Edessä hallitsevat laserajovalot, jotka on sovitettu M4 CSL:ään ja varustettu samoilla keltaisilla korosteilla kunnianosoituksena kilpa-autoille. Sivuprofiili paljastaa levenevät lokasuojat ja taotut pyörät, joiden mitat ovat 20 tuumaa edessä ja 21 tuumaa takana. Kiiltävät urheilukengät on puettu kullanvärisiin Michelin-renkailla.
Selkein yhteys klassikoihin näkyy takana, johon BMW M on asentanut erottuvan siiven ikonisen Batmobilen tyyliin, aivan kuten alkuperäisessä oli 50 vuotta sitten. Suuri aeroelementti täydentää kattospoilerin.
Alppivalkoisella Unilla perinteisellä M-grafiikalla maalattu uusi 3.0 CSL käyttää tehokkainta kuuden rivin moottoria, jonka baijerilaiset ovat koskaan rakentaneet. 3,0-litraisessa twin-turbossa on 553 hv (412 kW) ja 550 Nm. Mielenkiintoista on, että vääntömomentti on itse asiassa pienempi 100 Nm verrattuna M4 Competitioniin ja M4:ään. Tämä johtuu luultavasti siitä, että erittäin eksklusiivinen erikoisversio käyttää kuusivaihteista manuaalivaihteistoa, joka ei kestä kaikkea vääntömomenttia.
Kolmikytkinvaihteisto välittää voiman yksinomaan takapyörille, joihin BMW on asentanut M-tasauspyörästön. Hiilikeraamiset jarrut ovat vakiona, samoin kuin tela-alustainen mukautuva M-jousitus elektronisesti ohjatuilla vaimentimilla. Sisällä on hiilikuituistuimet, CFRP-oviverhoilu ja valkoinen vaihdenuppi.
BMW rakentaa vain 50 yksilöllisesti numeroitua autoa noin kolmessa kuukaudessa. Maalaus vaatii erikoisprosessin ja osa CFRP-osista valmistetaan käsin. Jokainen auto käy läpi peräti kahdeksan kokoonpanosykliä usealla tuotantoasemalla monimutkaisessa prosessissa, joka kestää jopa 10 päivää.
On oikein, että BMW on päättänyt reinkarnoida legendan, joka oikeutetusti käyttää ylisuuria munuaisia.
