M4:n uudistunein versio on saapunut, BMW M4 CSL. Tehokas ja ohut coupe on viimeisin hankinta tänä vuonna 50-vuotisjuhliaan viettävien M-urheilumalleista.
Uudet BMW M4 CSL on erittäin eksklusiivinen malli, koska se on saatavana vain 1000 kappaletta. M4 CSL on päivitys nykyiseen M4 Competition -malliin ja samalla nopein tuotannossa oleva BMW, joka on koskaan kierretty kuuluisalla Nürnurgring Nordschleife -radalla. Hän tarvitsi vain yhden kierroksen 7:20,2 pöytäkirja.
Visuaaliset muutokset on tarkoitettu vain suorituskyvyn parantamiseen, ja auton etuosan tehtävänä on varmistaa maksimaalinen ilmavirtaus ja luoda suurin mahdollinen voima, joka "kiinnittää" auton asfalttiin. Uudessa M4:ssä on jäähdytys-lämmitysjärjestelmä, joka varmistaa, että komponenteilla on aina optimaalinen käyttölämpötila, kun ajetaan tiellä tai kisataan radalla.
BMW M4 CSL:ssä on konepellin alla 3,0 litran 6-sylinterinen rivi moottori, jolla on 550 (405 kW) hevosvoimaa, 40 hevosvoimaa enemmän kuin M4 Competition ja 649 newtonmetriä vääntömomentista. Se huolehtii voimansiirrosta takapyöräparille 8-vaihteinen M Steptronic-vaihteisto Drivelogic-toiminnolla. Kuljettaja voi hallita vaihtamista ja valita pienimmän mahdollisen vaihteen yksinkertaisesti painamalla ohjauspyörään asennettua 'vaihdevipua'. Kun vaihteisto on "manuaalitilassa" ja auto kiihtyy, vaihteisto ei pakota kuljettajaa käyttämään suurempaa vaihdetta. BMW M4 CSL tarvitsee alkaen 0 to 100 km/h vain 3,7 sekuntia, ja sen huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 307 km/h.
BMW M4 CSL menetti melko paljon 108,8 kiloa, ja sen paino on nyt 1,605 kiloa. "Laitolla" urheilija menetti takaistuimet, äänieristykseen käytettiin kevyempää materiaalia, monet ulko- ja sisäosat ovat muovia, joka on vahvistettu hiilikuidulla, ja jotkut pakojärjestelmän osat ovat titaania. Hiili-keraamisten jarrujen käyttö, kevyempien materiaalien käyttö "munuaisten" ja takavalojen valmistuksessa ja jopa auton matot ovat kevyempiä.
Huomattavan osan painonpudotukseen vaikuttivat M Carbon -urheiluistuimet, jotka ovat normaalia istuimia kevyempiä 24 kiloa. Nämä ovat istuimet, jotka on kehitetty kiitotiellä ajamista ajatellen. Istuimissa ei ole ristiselän tukea, elektronista istuimen säätöä, eikä niissä ole edes lämmitystä. Vain tämä on saatavilla asiakkaan pyynnöstä, jos urheiluistuimet ovat hänen mielestään liian äärimmäisiä. Eteen- ja taaksepäin liikkumiseen kuljettajalla on käytössään klassinen vipu, kun taas korkeuden säätö vaatii "huoltotoimenpiteitä" korjaamossa. Koska M4 CSL:ssä ei ole takaistuimia, siellä on tilaa kahdelle kypärälle. Uusi BMW M4 CSL ei ole halpa, ja se on tilattavissa tässä kuussa heinäkuussa.
