BMW M5 2025: hybridi raskaalla pohjalla

BMW M5 on vuosien saatossa saavuttanut mainetta erittäin tehokkaana urheiluautona, mutta se ei ole ollut ongelmaton. M5 on usein tunnettu yhtenä markkinoiden vähiten luotettavimmista urheiluautoista. Kun hybridivoimansiirto otettiin käyttöön vuoden 2025 mallissa – vuoden 2025 BMW M5:ssä – nämä ongelmat eivät näytä loppuvan lähiaikoina. Kaikki kuulostaa hyvältä paperilla - enemmän tehoa, vähemmän polttoaineen kulutusta, edistynyt tekniikka. Mutta käytännössä uusi BMW M5 2025 on raskaampi ja monimutkaisempi kuin koskaan, mikä tarkoittaa kaksinkertaista vaivaa omistajille. Auton paino on nyt yli 2,5 tonnia, mikä on lähes 200 kiloa enemmän kuin edellisessä mallissa. Kaikki tämä johtaa kysymykseen: voidaanko M5:tä edelleen kutsua urheiluautoksi?

Vuosien saatossa BMW M5 on saavuttanut mainetta erittäin tehokkaana urheiluautona, mutta se ei ole ollut ongelmaton. M5 on usein tunnettu yhtenä markkinoiden vähiten luotettavimmista urheiluautoista. Kun hybridivoimansiirto otettiin käyttöön vuoden 2025 mallissa, nämä ongelmat eivät näytä loppuvan lähiaikoina. Kaikki kuulostaa hyvältä paperilla - enemmän tehoa, vähemmän polttoaineen kulutusta, edistynyt tekniikka. Mutta käytännössä uusi M5 on raskaampi ja monimutkaisempi kuin koskaan, mikä merkitsee kaksinkertaista vaivaa omistajille. Auton paino on nyt yli 2,5 tonnia, mikä on lähes 600 kiloa edellistä mallia enemmän. Edellisen mallin M5 (F90) paino oli noin 1 945 kg. Kaikki tämä johtaa kysymykseen: voidaanko M5:tä edelleen kutsua urheiluautoksi?

Uusi BMW M5 vuodelle 2025 tuo monia teknologisia ja suorituskyvyn parannuksia, mutta myös monia haasteita. Hän piiloutuu konepellin alle 4,4-litrainen kaksoisturbo V8-moottori, jota tukee hybridijärjestelmä. Tämä yhdistelmä tuottaa jopa 727 hevosvoimaa (535 kW) ja hämmästyttävän 1000 Nm vääntömomentin. Kiihtyvyys nollasta 100 km/h on salamannopea 3,5 sekuntia (aiemmin 3,3 sekuntia), mutta yli 2,5 tonnia painavan auton paino tuntuu vahvasti joka kulmassa. Huippunopeus on 305 km/hz valinnaisen M-ohjainpaketin kanssa.

Täyssähköisessä tilassa uusi BMW M5 voi saavuttaa jopa 140 km/h (87 mph) nopeuden. Korkeajänniteakussa, joka on asennettu matalalle auton runkoon, on 18,6 kWh käyttöenergiaa, mikä mahdollistaa 67–69 kilometrin (42–43 mailia) sähköisen toimintasäteen WLTP-syklillä, mikä on ennennäkemätöntä tässä luokassa. Uuden BMW M5:n yhdistetty latausyksikkö mahdollistaa latauksen vaihtovirralla (AC) jopa 7,4 kW:iin asti.

Sisustus on huipputeknologiaa ja ylellistä, ja siinä on korostettu mukavuutta ja edistyksellisiä ominaisuuksia. Nahka, Alcantara ja hiilikuitu koristavat ohjaamon, kun taas kaksi näyttöä hallitsevat kojelautaa. BMW on vähentänyt fyysisten painikkeiden määrää, mikä tarkoittaa, että monia toimintoja ohjataan nyt kosketusnäytön kautta. Se on liike, joka ei ole tullut ilman kritiikkiä, koska se häiritsee ajon aikana.

Uusi M5 on varustettu uusimmilla turva- ja ajo-avustimilla, mukaan lukien törmäyksenestojärjestelmä, kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoavustin, mukautuva vakionopeussäädin ja liikennemerkkien tunnistus. Silti nämä ominaisuudet tuntuvat enemmän säätöön kuin parannuksilta, mikä lisää monimutkaisuutta jo monimutkaiseen autoon.

Uuden M5:n hinta on huomattavasti korkeampi kuin aikaisemmat mallit. Perushinta alkaa noin 120 000 USD:sta (noin 110 000 EUR), mikä on iso hyppy aikaisempiin malleihin verrattuna. Jos lisäät muutaman vaihtoehdon, hinta voi nousta nopeasti, mikä tarkoittaa, että uusi M5 ei ole kaikkien edullinen.

Johtopäätös: Uusi 2025 BMW M5 tuo yhdistelmän huipputeknologiaa, poikkeuksellista suorituskykyä ja ylellistä mukavuutta. BMW näyttää kuitenkin poikenneen hieman M5:n todellisesta urheiluperinnöstä tällä mallilla. Hybridivoimansiirto ja lisääntynyt paino tuovat omat haasteensa, mikä saa M5:n tuntumaan vähemmän kevyeltä ja ketterältä urheilusedanilta ja enemmänkin hienostuneelta, mutta hieman raskaalta touring-raketilta. Vaikka uudella M5:llä on vielä paljon tarjottavaa, klassisten versioiden fanit eivät ehkä ole samaa mieltä tästä uudesta suunnasta. Lähinnä siksi, että jälkimmäinen on askel taaksepäin eikä askel eteenpäin.