Baijerilaiset lupaavat pidemmän kantaman, alhaisemmat hinnat ja nopeamman latauksen. Mutta asettaako uusi sukupolvi todella BMW:n sähköpelin huipulle vai saavuttaako se vain kiinni?
BMW on puhunut sähköisen liikkuvuuden tulevaisuudesta vuosia, mutta todellisuus on, että he ovat Tesla, Hyundai, Kia ja kiinalaiset kilpailijat ohittavat kaikilla rintamilla. Sen sijaan, että ne olisivat asettaneet trendejä, he enimmäkseen seurasivat. Uusi alusta BMW Neue Klasse nyt kaikki on muuttumassa.
Ensimmäiset mallit ovat tulossa vuonna 2025, mikä kuulostaa rohkaisevalta, mutta tosiasia on, että monet kilpailijat ovat jo syvällä toisen tai kolmannen sukupolven sähkömalleissa. BMW:tä pidettiin aikoinaan futuristisen i3:n sähköistyksen edelläkävijänä, mutta sitten innostus hiipui. Sen sijaan, että he kehittäisivät aggressiivisesti sähköisen liikkuvuuden seuraavaa tasoa, he lanseerasivat malleja, jotka olivat vain sähköistettyjä versioita olemassa olevista malleista. Nyt he väittävät, että uusi sukupolvi on halvempi, tehokkaampi ja nopeampi. Mutta tarkoittaako tämä sitä, että BMW saavuttaa lopulta kilpailijan vai vain sen, mitä sen olisi pitänyt tehdä vuosia sitten? Tekeekö hän sen kanssa BMW uusi luokka.
Uuden sukupolven akut: enemmän kantamaa, pienemmät kustannukset
Yksi suurimmista muutoksista on siirtyminen prismaattisista akkukennoista sylinterimäisiin akkukennoihin. Nämä ovat kompakteja, mahdollistavat suuremman energiatiheyden ja alhaisemmat tuotantokustannukset. BMW käyttää kennoja, joiden halkaisija on 46 mm ja korkeus 95 tai 120 mm, samanlaisia kuin Tesla on käyttänyt useita vuosia.
Baijerilaiset lupaavat jopa 900 kilometriä toimintasädettä optimistisen WLTP-standardin mukaan, realistisen luvun ollessa lähempänä 700 kilometriä. Uuden alustan keskeinen etu on myös 800 voltin arkkitehtuuri, joka mahdollistaa huomattavasti nopeamman latauksen. Optimaalisissa olosuhteissa on mahdollista saada jopa 300 kilometriä kantamaa 10 minuutissa.
Uuden akkukonseptin myötä BMW vähentää riippuvuuttaan kalliista materiaaleista, kuten nikkelistä ja koboltista, minkä pitäisi vähentää tuotantokustannuksia. akkuja alennettu 50 prosenttia. München ei kuitenkaan lupaa, että sähkömallit halpenevat merkittävästi, vaan niiden valmistus tulee halvemmaksi.
Sähkömoottorit: enemmän tehoa ja vähemmän kulutusta
BMW esittelee uuden sukupolven erityyppisiä sähkömoottoreita. Taka-akselille asennetaan ulkoisesti viritetyt synkroniset moottorit (EESM), joita on saatavana eri tehoissa 268 - 402 hevosvoimaa. Eteen asennetaan tarvittaessa asynkroniset moottorit (ASM), jotka ovat halvempia ja tehokkaampia regeneratiivisessa jarrutuksessa.
Uusi muotoilu mahdollistaa myös kolmen tai jopa neljän moottorin kokoonpanot, jotka voisivat teoriassa tuottaa yli 1 200 hevosvoimaa tehokkaimmissa versioissa. Siitä huolimatta BMW on edelleen varovainen konkreettisten ennusteiden tekemisessä ja haluaa korostaa, että moottorit ovat kevyempiä ja 20 prosenttia halvempia kuin nykyiset ratkaisut.
Kysymys jää kuitenkin, kuinka tämä vaikuttaa auton kokonaispainoon. BMW:n sähkömallit, kuten iX ja i4, kuuluvat segmenttinsä raskaimpiin, ja vaikka uusi voimansiirto lupaa vähemmän kiloja, suuria eroja ei pitäisi odottaa.
Älykkäämpi elektroniikka ja parempi huollettavuus
Tärkeä innovaatio Neue Klasse -arkkitehtuurissa on Energy Master -järjestelmä. Se on elektroninen ohjausmoduuli, joka antaa virtaa kaikille järjestelmille ja valvoo akkua. BMW väittää, että tämä lähestymistapa mahdollistaa tehokkaamman energianhallinnan ja pidentää akun käyttöikää.
Parempi huollettavuus on myös suuri etu. Tällä hetkellä monet elektroniset komponentit on rakennettu suoraan akkuun, mikä tarkoittaa, että ongelmatilanteissa koko laite on vaihdettava. Uuden sukupolven myötä yksittäiset osat on helpompi korjata tai vaihtaa, mikä voi vähentää ylläpitokustannuksia.
Onko BMW vihdoin hintakilpailukykyinen?
Kaikista teknisistä parannuksista huolimatta BMW myöntää, että hintapariteettia bensiinimallien kanssa ei ole vielä näköpiirissä. Tuotantokustannukset laskevat, mutta eivät tarpeeksi nopeasti laskeakseen merkittävästi sähkömallien hintoja.
Samaan aikaan geopoliittisia tekijöitä koskevat kysymykset ovat edelleen avoimia, sillä tuotantohinnat ovat voimakkaasti riippuvaisia kauppasopimuksista, tulleista ja tuista. BMW on valmis vastaamaan tähän kuudella eri akun tuotantopaikalla, mikä tarkoittaa, että eurooppalaiset mallit käyttävät erilaisia akkukennoja kuin amerikkalaiset tai aasialaiset mallit.
Mutta avainkysymys säilyy – miksi ostaja valitsisi BMW:n Teslan tai Hyundain sijaan? Model Y on jo tänään edullinen ja tarjoaa erittäin hyvän kantaman ja nopean latauksen, kun taas korealaiset mallit tuovat teknisiä edistysaskeleita ja aggressiivisia hintoja. BMW luottaa premium-identiteettiinsä, mutta riittääkö se?
Vallankumous vai vain kurominen kiinni?
Neue Klasse on epäilemättä yksi suurimmista muutoksista BMW:n historiassa, mutta edelleen vaikuttaa siltä, että brändi on enemmän kiinni kilpailuun kuin uusien standardien asettamiseen.
Tekniset edistysaskeleet ovat ilmeisiä, mutta useimmat parannukset eivät ole vallankumouksellisia, vaan vain BMW:n tuloa peliin, jossa muut ovat olleet mukana jo pitkään. Jos tämä alusta olisi otettu käyttöön viisi vuotta sitten, jännitys olisi ollut paljon suurempi. Tänään on kuitenkin enemmän kysymys siitä, onko BMW tarpeeksi nopea nappaamaan johtajat.
Uuden sukupolven ensimmäiset mallit ovat tulossa vuonna 2025, ja vaikka ne lupaavat paljon, BMW:n on tehtävä lujasti töitä vakuuttaakseen asiakkaat, jotka ovat jo menettäneet kärsivällisyyden viime vuosina. Lopulta markkinat ratkaisevat – ja se on armotonta sähköautojen maailmassa.