Kun painat NOS-kytkintä, maalaisjärki jättää hyvästit ja puhdas adrenaliini valtaa vallan. Tämä on tarina BMW R 1300 R TITANista, BMW Motorradin pienessä, salaisessa laboratoriossa, kaukana tylsistä neuvotteluhuoneista, luomasta äärimmäisestä sprinttipyörästä.
BMW Motorrad ei ole koskaan peitellyt kokeilunhaluaan, mutta BMW R 1300 R TITAN ei ole mikään tavallinen konsepti. Se luotiin Sultans of Sprint -kilpa-autosarjan veteraanin Philipp Ludwigin johdolla yhdessä suunnittelija- ja insinööritiimin kanssa, joille annettiin yksinkertainen mutta selkeä tehtävä: luoda jotain täysin hullua. Ja tulos on upea.
Pohjana on uusi R 1300 R, jossa on jo vakiomuodossa 143 hevosvoimaa (107 kW) ja vaikuttavat 149 Nm vääntömomenttia. Tämän lisäksi he asensivat NOS-järjestelmän, joka lisää moottoriin 30–40 hevosvoimaa yhdellä napin painalluksella. Voimme helposti kuvitella, kuinka kiihtyvyys nollasta sataan km/h lyhenee alle kolmeen sekuntiin. Huippunopeus ylittää 200 km/h, mutta TITANin todellinen vahvuus ei ole huippunopeus, vaan räjähtävä voima, joka kiihdyttää sinut neljännesmailin yli muutamassa sekunnissa.
Äärimmäinen ergonomia 10 sekunnin kuuluisuuteen
Sprinttikilpailut vaativat erityisen ajoasennon. Pyörässä on clip-on-ohjaustanko, polkimet on sijoitettu erittäin taakse ja istuimessa on minimalistinen Alcantara-pehmuste, joka vihjaa enemmän kuin tarjoaa todellista mukavuutta. On selvää: TITAN ei ole tehty sunnuntai-kaarteisiin, vaan räjähtävään kiihdytykseen.
Hiilikuitua, titaania ja nitroa – räjähtävä yhdistelmä
Yhdestä kappaleesta taottu hiilikuitumonokokki aggressiivisilla urilla tarjoaa aerodynamiikkaa ja visuaalista dramatiikkaa, kun taas taiteellinen Akrapovič-titaanista valmistettu pakoputkisto kiemurtelee tyylikkäästi moottorin alla ja päättyy kahteen GP-tyyliseen äänenvaimentimeen. Niiden väliin on asennettu nitrosylinteri, joka on kytketty suoraan moottorin elektroniikkaan.
Parhaat komponentit BMW:n aarreaitasta
Jousitus on mukautettu M 1000 RR -superbikesta, jota Wilbers on edelleen muokannut. Myös M4 CSL -autosta tutut etuvanne, jarruilmakanavat ja keltaiset LED-ajovalot on lainattu. TITAN on 40 kiloa kevyempi kuin tuotantomalli, mikä tekee voimansiirrosta asfalttiin entistä tehokkaampaa.
Enemmän vääntöä, vähemmän painoa – voittava kaava
”Liika teho ei ole aina hyödyllinen sprintissä”, Ludwig sanoo. ”Tärkeämpää on vääntömomentti, jonka nyrkkeilijämoottori tuottaa poikkeuksellisen hyvin jopa matalilla kierroksilla.” Projektin koko painopiste oli painonpudotuksessa, aerodynamiikan parantamisessa ja lisätehosta saamisessa NOS-sylinteristä – niihin hetkiin, kun kilpailijat todella täytyy saada polvilleen.
Enemmän kuin konsepti – valmis oikeaan asfalttiin
Toisin kuin monet näyttelyesineiksi jäävät konseptiautot, BMW teki selväksi, että TITAN aikoo myös kilpailla. ”Jokaisen muutoksen piti olla järkevää radalla”, Ludwig korostaa. Tämä tekee konseptista elävän tarinan, ei vain staattisen näyteikkunan.
Pikatiedot: BMW R 1300 R TITAN
- Moottori: 1 300 cm³ boxer twin (vesijäähdytteinen)
- Perusteho: 143 hv (107 kW), 149 Nm
- NOS-lisäys: +30–40 hv
- Paino: -40 kg sarjasta riippuen
- Pakojärjestelmä: Akrapovič Titanium
- Jousitus: M 1000 RR / Wilbers
- Runko: Monocoque-hiilikuitu
- Tila: Kilpaprototyyppi ilman sarjatuotantoa
Johtopäätös – puhdasta intohimoa järjen sijaan
BMW R 1300 R TITAN on todiste siitä, että Bavaria pystyy edelleen luomaan jotain brutaalia, kesyttämätöntä ja upeaa ilman byrokraattisia rajoituksia. Tämä pyörä on puhdasta nautinnon tislausta, joka rikkoo mahdollisuuksien rajoja. Vaikka sarjatuotantoa ei ole suunniteltu, ei pitäisi olla yllätys, jos TITANin elementit löytävät pian tiensä valtavirtamalleihin. Siihen asti tämä pyörä on puhdasta inspiraatiota – BMW:lle ja meille kaikille.
