Oletko koskaan ajatellut, että Kiinasta, halvan elektroniikan ja kyseenalaisen suunnittelun maasta, tulisi sähköautojen kuningatar? No, tervetuloa vuoteen 2025, jolloin kiinalaiset sähköautot eivät ole enää naurettava vaihtoehto, vaan raaka todellisuus, joka riistää eurooppalaisilta valmistajilta yöunet. Eli eurooppalaisten sähköautojen hinnat houkuttelisivat ostajia.
Aggressiivisilla hinnoilla, jotka ovat edelleen voimassa 30 prosenttia alhaisempi kuin eurooppalainenja teknologiaa, joka kilpailee häpeilemättä parhaiden kanssa, yritykset kuten BYD, MG, Jaecoo, Xpeng ja Leapmotor valtaavat teitämme. Mutta hei, kaikki ei ole huonosti – ehkä tämä on vain se potku perseelle, jonka Euroopan täytyy herätä ja alkaa ajaa tulevaisuuteen ilman tekosyitä. orej – eurooppalaisten sähköautojen hinnat, jotka houkuttelisivat ostajia. Tässä artikkelissa paljastamme, miksi kiinalaiset sähköautot ovat niin halpoja, kuinka paljon eurooppalaisten hintojen pitäisi laskea ollakseen vakavasti kilpailukykyisiä ja mitä tämä tarkoittaa rakkaille VW:lle ja BMW:lle.
Kiina: jossa sähköautosta tulee arkipäivän lelu
Kiinan autoteollisuus on tehnyt valtavan harppauksen viime vuosina. He ovat siirtyneet halvoista kopioista innovaattoreiksi, jotka määräävät tahdin. Vertikaalisen integraation ansiosta – tarkoitamme omia akkutehtaita, ei-niin-halpaa työvoimaa ja massatuotantoa – heidän kustannuksensa ovat noin 30 prosenttia alhaisemmat. Akkujen hinnat Kiinassa ovat laskeneet lähes 30 prosenttia viime vuosina, kun taas Euroopassa ne ovat laskeneet vain 10–15 prosenttia. Tulos? Sähköautot, jotka ovat halvempia, paremmin varusteltuja ja joiden toimintasäteet eurooppalaiset mallit kadehtisivat. Joten millaisia eurooppalaisten sähköautojen hintojen pitäisi olla, jotta ne houkuttelisivat ostajia?
Katsotaanpa joitakin esimerkkejä, jotka tekevät eurooppalaisista valmistajista epämukavia. BYD Dolphin SurfTämä söpö kompakti sähköauto maksaa noin 19 000 euroa (hinta riippuu markkina-alueesta), sen toimintasäde on noin 320 km (WLTP), teho 70 kW (95 hv) ja vääntömomentti 180 Nm. Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,3 sekunnissa ja huippunopeus 150 km/h. Akun kapasiteetti on 44,9 kWh ja lataus on nopeaa – jopa 80 prosenttia 30 minuutissa tasavirtalaturilla. Ja tämä kaikki runsaalla varustepaketilla, johon kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin ja 360 asteen kamera. Ei ihme, että se myy kuin kuuma kakku.
Sitten on vielä Hyppymoottori T03Pieni sähköinen kaupunkiauto hintaan 17 000–18 000 euroa (joissakin maissa jopa alle 5 000 euroa tukien kanssa). Toimintasäde 265 km, teho 70 kW (95 hv), vääntömomentti 158 Nm, kiihtyvyys 0–100 km/h 12 sekunnissa, huippunopeus 130 km/h. Akku 36,5 kWh, nopea lataus jopa 80 prosenttiin 36 minuutissa. Ihanteellinen kaupunkiliikenteeseen, jossa et tarvitse premium-tunnelmaa, vain luotettavaa kulkuvälinettä.
Älkäämme unohtako MG 4Kompakti hatchback noin 23 700 eurolla Saksan ja esimerkiksi Slovenian tukien jälkeen. Toimintasäde jopa 450 km, teho 125 kW (170 hv), vääntömomentti 250 Nm, kiihtyvyys 0–100 km/h 7,7 sekunnissa, huippunopeus 160 km/h. Akku 51 kWh, lataus 80 prosenttiin 35 minuutissa. Tämä ei ole enää "kiinalainen lelu" – tämä on varsin konkreettinen auto.
Mutta kiinalaiset eivät ole vain halpoja; He ovat fiksuja. EU:n jopa 38 prosentin tulleista huolimatta (17 prosenttia BYD:lle, 20 prosenttia Geelylle, 38 prosenttia SAIC/MG:lle), he rakentavat tehtaita Eurooppaan. BYD Unkariin, Chery Espanjaan ja Xpeng tekee yhteistyötä Magnon kanssa paikallisessa tuotannossa. Kun auto valmistetaan EU:ssa, tullit poistuvat, mutta hintaetu säilyy. On kuin kiinalaiset sanoisivat: "Kiitos tulleista, mutta me jäämme tänne". Ja hinnat jatkavat laskuaan.
Eurooppa: Premium-kupla paineen alla – sähköautojen hinnat Euroopassa houkuttelisivat ostajia.
Eurooppalaiset valmistajat ovat pitkään eläneet unelmassa: sähköauto statussymbolina korkeilla katteilla. Mutta todellisuus on karu. Keskimääräinen sähköauto maksaa Euroopassa 50 prosenttia enemmän kuin vastaava bensiiniauto, ja kompakteissa luokissa jopa yli 50 prosenttia kalliimpi. Volkswagen ID.3:n lähtöhinta on yli 30 000 euroa, Škoda Enyaqin hinta ylittää 40 000 euroa ja BMW i4:n hinta tähtää hiljaisesti 50 000 euroon ja yli.
Mutta eivät kaikki niistä ole niin kalliita. Dacia DusterHalvin eurooppalainen sähköauto alle 20 000 eurolla, toimintasäde 230 km, kiihtyvyys 0–100 km/h 19 sekunnissa, huippunopeus 125 km/h. Akku 26,8 kWh, lataus jopa 80 prosenttiin tunnissa. Mutta… jos katsomme kiinalaisia kilpailijoita… ei tarpeeksi.
Citroën ë-C3Hinta noin 27 000 euroa, toimintasäde 320 km, teho 83 kW (113 hv), vääntömomentti 260 Nm, kiihtyvyys 0–100 km/h 11 sekunnissa, huippunopeus 135 km/h. Akku 44 kWh, pikalataus 26 minuutissa. Tämä on eurooppalainen vastine kiinalaiselle kaupunkiautolle, ripauksella ranskalaista charmia. Suhteellisen kaupunkiauton hinta jää kuitenkin yli 20 000 euroon.
Renault 5 E-Tech: tavoitehinta 27 000 euroa, toimintasäde jopa 400 km, teho 90 kW, kiihtyvyys 0–100 km/h 10 sekunnissa, huippunopeus 150 km/h. Akku 40 kWh, lataus ilman tasavirtalatausta halvimmassa versiossa. Retromuotoilu hitaalla teknologialla – tässä Eurooppa osoittaa, että se voi olla hauskaa, mutta ehdottomasti ei tehokasta.
Keskimääräiset hinnat ovat kuitenkin 20–30 prosenttia korkeammat kuin kiinalaisetMiksi? Korkeat työvoimakustannukset, maahantuotujen akkujen ja huoltoasemilta muokattujen vanhojen alustojen ansiosta. Mutta positiivista on se, että Euroopassa on laatua, turvallisuutta ja brändejä, joihin ihmiset luottavat.
Renault 4:n uudelleensyntyminen on yksi Euroopan markkinoiden parhaista vaihtoehdoista. On kuitenkin huomattava, että 52 kWh:n akulla varustetun mallin pitäisi olla vähintään 3 000–4 000 euroa halvempi ollakseen vakavasti kilpailukykyinen. Lisäksi akun pitäisi olla vähintään 3 kWh suurempi.
Mitä jos hinnat laskevat 30 prosenttia? Unelma vai painajainen?
Kuvittele radikaali vähennys: kaikista eurooppalaisista sähköautoista vähennetään 30 prosenttia. Se tarkoittaisi, että Eurooppa vihdoin saavuttaisi Kiinan eron.
- Kaupungin sähköautotDacia Spring 13 000 eurolla, Citroën ë-C3 16 000 eurolla (-10 000 euroa). Vihdoinkin kilpailukykyinen Leapmotorin kanssa.
- Kompaktit mallitVolkswagen ID.3 hintaan 22 000 euroa (toimintasäde 330 km, teho 150 kW/204 hv, vääntömomentti 310 Nm, kiihtyvyys 7,3 s, loppukiihtyvyys 160 km/h, akku 58 kWh). Renault Mégane E-Tech hintaan 27 000 euroa.
- PerhemaasturitŠkoda Enyaq hintaan 35 000 euroa (toimintasäde 560 km, teho 210 kW/286 hv, vääntömomentti 545 Nm, kiihtyvyys 6,7 s, loppukiihtyvyys 180 km/h, akku 77 kWh).
- Premium-segmenttiBMW i4 hintaan 45 000 euroa (toimintasäde 590 km, teho 250 kW/340 hv, vääntömomentti 430 Nm/317 lb-ft, kiihtyvyys 5,7 s, loppukiihtyvyys 190 km/h, akku 83,9 kWh).
Se kyllä tekisi sen. sähköautot esteettömiä kaikille, ei vain rikkaille. Katteet menisivät tappiolle, työpaikat olisivat vaarassa, mutta saataisiin aikaan muutos, joka mahdollistaisi kehityksen. Euroopan on tehtävä akuista halvempia paikallisten gigatehtaiden avulla, yksinkertaistettava alustoja ja käytettävä tukia viisaasti – ei ylellisyyteen, vaan massoille. Sen on vihdoin alettava myydä hyviä sähköautoja massamyynnillä. Ja lisättävä myyntimääriä, koska vain myyntimäärät mahdollistavat yksikköhinnan alentamisen.
Tulli: väliaikainen jarru vai umpikuja?
EU:n tullit ostivat aikaa, mutta Kiinalaiset sopeutuvat paikalliseen tuotantoono. Polkumyynnin välttämiseksi neuvotellaan parhaillaan vähimmäishinnoista. Totuus on kuitenkin, että tullit eivät pysäytä tätä vuorovettä – ne vain hidastavat sitä. Euroopan on investoitava omiin akkuihinsa ja uusiin alustoihin kustannusten alentamiseksi.
Tuotemerkin historia: Muistellaanpa 1980-luvun japanilaisia autoja – nauroimme niille, ajamme niillä tänään. Kiinalainen ovat seuraava aalto, mutta sähkön avulla. Näemme tämän myönteisesti: tämä pakottaa Euroopan innovoimaan, ellei se vain ole liian myöhäistä.
Johtopäätös: tulevaisuus neljällä pyörällä – eurooppalainen vai kiinalainen?
Yhteenvetona useista lähteistä: Kiinalaiset sähköautot ovat jo ottaneet käyttöön 10 prosenttia EU:n markkinoista, kiitokset 30 % hintaetu ja teknologiaa, joka pysyy mukana. Euroopan pitäisi laskea hintoja noin 30 prosenttiakilpailukykyisiksi – kaupunkien sähköautot 15–20 000 eurolla, kompaktit 20–30 000 eurolla, katumaasturit 25–35 000 eurolla ja premium-mallit hieman halvemmalla yli 40 000Tämä tarkoittaa paikallisia akkuja, yksinkertaistettuja malleja ja älykkäitä tukia. Henkilökohtainen mielipide? Autoharrastajana olen kyyninen Euroopan hitautta kohtaan – kuinka kauan vielä maksamme preemiota "eurooppalaisesta tunnelmasta"? Mutta optimisti: tämä on mahdollisuus. EU:n autoteollisuuden on alettava toteuttaa mittakaavaetuja ja käyttäytyä kuten Tesla. Optimoimalla toimintaa ja sopeutumalla uusiin liiketoimintamalleihin.
Jos Euroopassa toimi nyt, ajamme kotimaassa sähköautot, jotka ovat halpoja, hauskoja ja ympäristöystävällisiä. Muuten autotallit ovat täynnä BYD:t ja MG:t – ja tiedätkö mitä? Ehkä ne eivät olekaan niin pahoja. Olen ajanut niillä; niillä on sielu, ne vain ovat erilaisia. Nyt on toiminnan aika: Jaa kommenteissa, minkä sähköauton ostaisit – kiinalaisen vai eurooppalaisen? Ja miksi? Mielipiteesi on tärkeä, koska ajamme tulevaisuutta yhdessä.
