CFMoto valmistelee CFMoto V4 SR-RR:ää, prototyyppisuperautoa, joka tuottaa yli 210 hevosvoimaa ja painaa alle noin 200 kiloa (≈ < 440 paunaa), aktiivinen aerodynamiikka ja Akrapovič-titaanipakoputkisto. Huippunopeus ylittää 300 km/h. Mallin odotetaan tulevan teille vuonna 2027.
Päällä moottoripyöränäyttelyt Aina silloin tällöin ilmestyy kone, joka laukaisee tuon ensi silmäyksellä tutun "mitä nyt?" -hetken. CFMoto V4 SR-RR on juuri sitä: loivasti viettävä keula, selkeät siivet ja MotoGP-kilpailijoita muistuttavat jännittävät linjat. Ja kun kuulet, että se on peräisin tehtaalta, joka vielä muutama vuosi sitten valmisti pääasiassa edullisia moottoripyöriä, huomaat, että moottoripyöräilykartalla on hiljaa tapahtunut muutos.
V4-moottori, joka vakuuttaa muullakin kuin numeroilla
CFMoto V4 SR-RR -prototyypin sydämessä on 997-kuutioinen V4-moottori, jonka teho on yli 210 hevosvoimaa. Tämä tarkoittaa mittasuhteiltaan erittäin vakavasti otettavaa superautoa ja ennen kaikkea pyörää, joka tarjoaa poikkeuksellisen teho-painosuhteen alle 200 kg:n painolla.
Huippunopeus ylittää 300 km/h, mikä sijoittaa sen maailmaan, jossa kuljettajan reaktiot ovat yhtä tärkeitä kuin renkaat, asfaltti ja kenties myös hyvä osa raittiudesta. Prototyypissä on myös aktiivinen aerodynamiikka – etusiivekkeet säätävät kulmaansa nopeuden ja kuorman mukaan, minkä pitäisi lisätä vakautta 250 km/h ja sitä suuremmissa nopeuksissa, ja ennen kaikkea hiljaisempi etupyörä.
Tekniikka, joka loihtii luonteen
CFMoto ei ole säästellyt CFMoto V4 SR-RR:n osien suhteen. Puoliaktiivinen jousitus mukautuu tieolosuhteisiin ja ajotyyliin, joten kuljettaja ei tunne vain "sport"- tai "comfort"-tilaa – pyörä muuttaa luonnettaan itsestään, reaaliajassa. Akrapovič-titaanipakoputkisto tarjoaa V4-kokoonpanoille tyypillisen kuivan, metallisen äänen, mutta sillä on myös eurooppalaisille kuljettajille niin hyvin tuttu elegantti ilme.
LED-ajovalo ja kapeampi, aggressiivisempi keula antavat vaikutelman, että pyörä etsii jatkuvasti mutkaa, rataa tai ainakin pitkää tieosuutta, jossa se voi venytellä keuhkojaan. Ergonomia on urheilullista, hieman aggressiivisempaa kuin merkin aiemmissa malleissa, ja tekee selväksi, että SR-RR on tehty dynaamiseen ajoon, ei kahviloiden välillä kruisailuun.
Prototyyppi pysyy prototyyppinä
Kaikesta jännityksestä huolimatta tosiasia on, että CFMoto V4 SR-RR ei ole vielä valmis tuote. Ennen sarjatuotantoon pääsyä moni asia voi muuttua – lopullinen teho, elektroniikan hienot yksityiskohdat, materiaalit ja tietenkin hinta. Segmentti, johon se astuu, on erittäin kilpailtu. Ducati Panigale V4:llä, Aprilia RSV4:llä ja Kawasaki ZX-10RR:llä on vuosikymmenten perinteet, voittogeenit ja vahva huoltoverkosto.
CFMoton on todistettava, ettei se ole vain vaikuttava esitys, vaan moottoripyörä, joka kestää arkipäivän ajon realiteetit pitkällä aikavälillä: palvelu, kestävyys, laatu ja ennen kaikkea asiakkaiden luottamus, jotka ovat tottuneet korkeimpiin standardeihin.
Viivan alapuolella: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR on yksi niistä moottoreista, jotka näyttävät tietä – ei vain CFMoto, vaan koko markkinoille. Jos tuotantoversio säilyttää yli 210 hevosvoiman V4-moottorin, alle 200 kg:n painon ja aktiivisen aerodynamiikan, saamme superauton, joka voi vakavasti uhata vakiintunutta eliittiä.
Kaikkein jännittävintä tässä kaikessa on se, että CFMoto ei enää käyttäydy kuin "oppiva" brändi. He toimivat kuin brändi, joka on valmis kilpailemaan. Ja jos hinta on todellakin ystävällisempi kuin sen eurooppalaisilla kilpailijoilla vuonna 2027, V4 SR-RR on hyvin todennäköisesti pyörä, jota kaikki, jotka haluavat brutaalia nopeutta, mutta eivät halua maksaa arvostetusta logosta, harkitsevat.
