Ollaanpa rehellisiä. Autoteollisuudesta on tullut hieman... lamautunut viime vuosina. Kaikki valmistajat kilpailevat siitä, kuka tekee vihaisimman, painavimman ja kalleimman sähköjättiläisen, joka vie yhtä paljon tilaa tiellä kuin pieni yksiö. Ja sitten on Citroën. Merkki, joka on ilmeisesti ainoa, joka vielä juo oikeaa viiniä lounastauoilla. He ovat esitelleet Citroën ELOn. Se ei ole auto. Se on liikkuva olohuone, joka ahmi McLaren F1:n ja päätti asua Decathlonissa. Ja tiedättekö mitä? Se on aivan fantastinen.
Käsitellään ensin numeroita, koska ne ovat ainoa asia, joka ei ole subjektiivinen tässä artikkelissa. Citroën ELO Se on vain 4,10 metriä pitkä. Vertailun vuoksi: se on heidän ë-C3:nsa koko eli suunnilleen keskimääräisen ruuhka-ajan pituus. Mutta ranskalaiset ovat käyttäneet vanhaa kikkaa – koska auto on sähkökäyttöinen ja moottori on taka-akselilla, he ovat venyttäneet sisätilat järjettömiksi.
Lopputulos? Kaupunkiauton pohjaratkaisuun on mahdutettu kuusi aikuista. Ovet avautuvat vastakkaisiin suuntiin (ns. itsemurhaovet) ilman keskipilaria, mikä luo 1,92 metriä leveän aukon. Tämä tarkoittaa, että autoon ei nouse kyytiin, vaan liikutaan siihen.
”ELO ei kannata periaatetta, että asiakkaan tulisi sopeutua ajoneuvoonsa, vaan että ajoneuvon tulisi sopeutua asiakkaan tarpeisiin. Kuulen tämän lauseen yleensä merkeiltä, jotka myyvät ajoneuvoja 200 000 eurolla, mutta en kansan Citroënin kohdalla.”
Kuljettajan paikka: Egotrippi vai nerous?
Tässä kohtaa asiat muuttuvat omituisiksi parhaalla mahdollisella tavalla. Kuljettajan istuin on sijoitettu keskelle. Keskeisesti. Näimme tämän viimeksi legendaarisessa McLaren F1:ssä tai Gordon Murrayn T.50:ssä. Paitsi mallissa... Citroën ELO Et jahtaa 300 km/h huippunopeutta, mutta pidät kaupunkiliikenteen päätäsi.
Miksi keskelle? Koska se tarjoaa parhaan näkyvyyden ja – muistaakseni – koska istuinta voi kääntää 360 astetta. Kun et aja, käännät selkäsi matkustajille ja yhtäkkiä et olekaan enää kuljettaja, vaan juhlien isäntä. Ohjauspyörä on yksipuolainen (kunnianosoitus vuoden 1955 DS-jumalattarelle) eikä mittareita ole. Kaikki heijastetaan tuulilasissa kelluvalle kalvolle. Tämä on se "Tech-Noir"-tulevaisuus, jota olemme odottaneet.
Pyhä kolminaisuus: LEPO, LEIKKI, TYÖ
Citroën väittää, että vuoden 95 % -auto on pysäköity ja hyödytön metallinpala. Citroën ELO muuttaa tämän konseptilla nimeltä REST, PLAY, WORK.
LEVÄTÄ: Yhteistyössä Decathlonin (kyllä, sen liikkeen, josta ostaa juoksukkia) kanssa he loivat sisustuksen, joka muuttuu makuuhuoneeksi. Pohjaan on piilotettu kaksi ilmatäytteistä patjaa, jotka on valmistettu "Dropstitch"-materiaalista (samasta kuin SUP-laudoissa). Katto avautuu, jotta voit katsella tähtiä. Tämä ei ole nukkumista autossa, koska myöhästyit hotellistasi; tämä on glampingia.
PELATA: Kaikki on modulaarista. Voit ottaa takaistuimet pois ja käyttää niitä piknikillä. Autossa on V2L (Vehicle-to-Load) -teknologia, mikä tarkoittaa, että ELO on pohjimmiltaan valtava kannettava akku (varavirtalähde), johon voit liittää sähkögrillin, kaiuttimet tai DJ-kopin.
TYÖ: Koska elämme Zoomin aikakaudella, ELO muuttuu toimistoksi. Keskikonsolista tulee kannettavan tietokoneen työpöytä ja autosta äänieristetty toimisto merinäköalalla (tai parkkipaikalle BTC:ssä, onnesta riippuen).
Teknologiaa, joka hengittää kanssasi
Se ei ole pelkkä laatikko. Se on älykäs laatikko. Goodyear kehitti Eagle Xplore -renkaat SightLine-teknologialla ELO:lle. Renkaiden anturit mittaavat kulumista ja painetta reaaliajassa, ja vanteen LED-valo kertoo värillisellä valolla, onko kaikki kunnossa. Vihdoinkin auto, joka kommunikoi kanssasi piippaamatta kuin paniikissa oleva robotti.
Korissa on käytetty kierrätysmateriaaleja, kuten puskureissa paisutettua polypropeenia (materiaalia, jota käytetään pyöräilykypärissä). Se on tukeva, kevyt, ja jos naarmut sitä, et itke, vaan sanot, että siinä on "patina".
Johtopäätös: Miksi tarvitsemme sitä?
Citroën ELO ei luultavasti mene sarjatuotantoon täsmälleen sellaisenaan. Ja se on tragedia. Aggressiivisuuden, statusta ja nappanahkaa korostavassa maailmassa ELO on yhtä virkistävä kuin kylmä elokuun roiske.
Se on värikäs, ystävällinen, eikä se ota itseään liian vakavasti. Se on todiste siitä, että auto ei välttämättä ole vain väline päästä pisteestä A pisteeseen B, vaan paikka, jossa todella elämme. Jos tämä on sähköisen liikkuvuuden tulevaisuus – hauska, modulaarinen ja hieman omalaatuinen – meillä ei ole mitään pelättävää. Jan Macarolilla olisi sellainen. Ei kilpa-ajoon, vaan niihin hetkiin, kun maailmasta tulee liian vakava ja tarvitset oranssin onnenkuplan.
hinta? Korvaamaton, koska se on konsepti. Mutta jos he tekisivät sen, se maksaisi yhtä paljon kuin hyvin varusteltu C3. Citroën, teette sen, tehkää tämä.
