Suurien katumaasturien maailmaan pääseminen pienellä budjetilla ei ole mikään pieni saavutus, mutta Renaultin sateenvarjon alla oleva romanialainen tuotemerkki Dacia ottaa sen vastaan kaikella vakavuudella ja tarmokkaasti. Edullisen maastoauton synonyymiksi muodostuneen Duster-mallin poikkeuksellisen menestyksen jälkeen Dacia valmistautuu nyt laajentamaan valikoimaansa ja siirtymään C-segmenttiin Bigster-mallin kanssa. Ja jos ihmettelet – kyllä, se pysyy silti uskollisena budjettiauton luonteelleen. Mutta varo: ylittääkö Bigster, toisin kuin sen nuorempi veljensä Duster, lopulta kolme tähteä NCAP-turvallisuustesteissä?
Nimi Dacia Bigster se lupaa itsessään paljon – ja aivan oikein. Omiensa kanssa Pituus 4,57 metriä se on huomattavasti suurempi kuin Duster-malli, mikä tarkoittaa enemmän tilaa matkustajille ja matkatavaroille. Se mittaa leveydeltään 1,81 metriä, korkeudessa 1,71 metriä, ja akseliväliä pidennettiin 2,7 metriä. Ulkokuori 19-tuumaisilla pyörillä, kaksisävyisellä korirakenteella ja silmiinpistävällä linjalla viittaa siihen, että Dacia on siirtymässä "rajoitetusta budjetista" houkuttelevaan budjettiin. Suurennetusta koostaan huolimatta Bigster tarjoaa vain viisi istuinta, mutta paljon mukavuutta.
Mutta ennen kuin innostumme liikaa, emme saa unohtaa - aiemmat mallit, mukaan lukien Duster, ovat turvallisia NCAP-testit saavutettu vain vaatimattomat kolme tähteä. Voitko Korjaako Bigster tämän vaikutelman? Voiko perheauto olla (epä)turvallinen?
Video NPCAP: Dacia Duster 2024
Laitteet, jotka tekevät vaikutuksen
Jos olet Dacialta aiemmin odottamamme minimalististen perusautojen fani, Bigster yllättää sinut. Tästä mallista löydät sähköinen takaluukku, panoraama kattoluukku, älypuhelimien langaton lataus, mukautuva vakionopeudensäädin, ja jopa sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin. Digitaaliset näytöt hallitsevat sisätilaa, missä se ylpeilee 10 tuuman digitaalinen kuljettajan näyttö ja 10,1 tuuman kosketusnäyttö.
Dacia tähtää tässä korkeammalle, mutta säilyttää silti perustavoitteen: edullisen hinnan. Jos he onnistuvat tarjoamaan samanlaisen hinnoittelupolitiikan Dusterille, Bigsteristä voi tulla todellinen menestys. Mutta jälleen kerran - hinnalla on tärkeä rooli, samoin kuin turvallisuuden parantamisella.
Erilaisia voimansiirtoja
Mitä tulee ajoihin, Dacia ei petä. Dieselmoottoreiden lopettamisen jälkeen he tarjoavat Hybridi 155, ensimmäistä kertaa Renault-konsernissa. Tämä järjestelmä sisältää bensiinimoottorin, kaksi sähkömoottoria, 1,4 kWh akkuja automaattivaihteisto, jossa on neljä vaihdetta bensiinimoottorille ja kaksi vaihdetta sähkömoottoreille. Kokonaisteho on 155 hevosvoimaa (107 hv bensiinimoottorista ja lisäksi 50 hv yhdestä sähkömoottorista). Vaikka Dacia ei paljasta tarkkoja tietoja, he sanovat, että Bigster ajaa kaupunkiolosuhteissa jopa 80 %-aikaa täysin sähköisessä tilassa. Saa nähdä, akku on todella vaatimaton.
Jos hybridi ei ole sinun juttusi, sinulla on myös se TCe 140, 1,2 litran kolmisylinterinen turbomoottori kevyellä hybridijärjestelmällä. Tämä uusi Millerin syklin mukaan toimiva moottori tulee Dacan valikoimaan ensimmäistä kertaa. Se on yhdistetty manuaali 6-vaihteinen vaihteisto etuvetoisella, kun taas s neliveto saatavana lisävarusteena.
Kaasun ystäville - mutta ei pysäköimään sitä autotalliin
Niille, jotka etsivät maksimaalista tehokkuutta ja jotka eivät halua hybridiä, on enemmän ECO-G 140 kanssa 1,2 litran kolmisylinterinen turbomoottori, joka toimii nestekaasulla (LPG). Ajomatka tässä tapauksessa on hämmästyttävä 1450 kilometriä, jolloin tilavuus on 99 litraa (26,1 gallonan säiliö) jaettuna 50 litraa bensiiniä ja 49 litraa kaasua (LPG). Tällainen yhdistelmä voi antaa Bigsterille mahdollisuuden tulla pitkän autonomian mestariksi.
Tarvikkeet seikkailijoille
Jos olet seikkailunhaluinen, Bigster tyydyttää varmasti myös joustavuustarpeesi. Se on saatavana lisäosana nukkumissetti, joka sisältää kokoontaitettavan sängyn, joka voidaan asentaa alle kahdessa minuutissa, sekä useita säilytystiloja. Jos 667 litraa tavaratilaa ei riitä, voit myös käyttää kattotelineet, jotka kestävät aina 80 kiloa rahtia (tiedämme sen olevan suhteellisen pieni), mikä on enemmän kuin tarpeeksi lisävarusteita tai matkatavaroita varten. Ja älkäämme unohtako - saat myös teltan Dacian "tuotevalikoimasta".
Viimeinen ajatus: Dacia Bigster näyttää erittäin lupaavalta lisäyksellä jo suosittuun SUV-mallistoon. Paljon tilaa, korkeamman mukavuuden ja runsaan varustelun ansiosta se houkuttelee epäilemättä ostajia, jotka etsivät enemmän rahoilleen. Suurin haaste on kuitenkin, voiko Dacia vihdoin ylittää kolmen tähden kynnyksen NCAP-turvallisuustestissä. Duster on jo pettynyt, ja Bigsterin on parannettava tätä tulosta, jos se haluaa menestyä kilpailussa. Hinta on jatkossakin avainasemassa, mutta oikein asennettuna Bigster vetoaa varmasti ostajiin, jotka haluavat jotain edullista, mutta tilavaa ja modernia. SUV.
Dacian ongelma on edelleen "sukupolven" vanhemmat Renault-moottorit ja turvallisuus, vaikka autot näyttävätkin paremmilta kuin Renaultin muotoilukieli. Mutta "pakkaus" ei ole aina kaikkea, sisältö on myös tärkeä. Ja minun tapauksessani tämä sisältö on "lapset" ja heidän turvallisuutensa. Joten 5 tähteä eikä 3 tähteä. Se on karu totuus.
Arvioitu uusi perushinta Dacia Bigster, joka tulee markkinoille vuonna 2025, on hieman nykyistä mallia korkeampi Siivoustakki. Useiden ennusteiden mukaan perushinta alkaa noin 22.000 € tai jopa hieman enemmän, kun otetaan huomioon rikkaammat perusvarusteet, suuremmat mitat ja lisäteknologiat. Vaikka Duster on edelleen edullisempi, perushinta on alle 20.000 €, Bigster on suunnattu korkeampaan segmenttiin ja tarjoaa asiakkaille enemmän tilaa, suorituskykyä ja parempaa mukavuutta, mikä tekee siitä a C-maastoauto luokkaa.
