Kun laatikko saa kattoteltan ja tikkaat, tapahtuu jotain taianomaista: lähetistä tulee matkailuauto. Esittelyssä Daihatsu KAYOIBAKO‑K -matkailuauto – pienenpieni idea suurelta Toyota-konsernilta, joka työskentelee ahkerasti kaupungissa ja pakenee viikonloppuisin luontoon.
Daihatsu, joka on nyt kokonaan Toyotan omistuksessa, on päällä Japanin liikkuvuusnäyttely 2025 (29. lokakuuta - 9. marraskuuta) esitteli Daihatsu-konseptin KAYOIBAKO-K-matkailuautoSähkökäyttöinen mikroauto, joka on räätälöity japanilaisten "viimeisen mailin" maailmaan – niin pieni, että se saa hymyn huulille. Keskeiset luvut? Pituus 3 395 mm, leveys 1 475 mm, korkeus 1 885 mm, akseliväli 2 550 mm ja neljä istuinta. Virallinen luokitus: kei-luokan akkusähköauto. Kyllä, se on virallisesti konseptimalli.
Pieni kuutio, suuri hahmo
Muotoilu on tarkoituksella neliönmuotoinen: mahdollisimman paljon tilaa minimaalisella jalanjäljellä. Ystävälliset LED-"silmät" edessä, liukuovet sivuilla ja suuri, litteä ovi takana – kaikki yhdessä näyttää siltä, että IKEA-vaatekaappi sähköisellä rullalaudalla, mikä on kohteliaisuus. KAYOIBAKO-K-pakettiauto esiteltiin kuljettajan istuimella, kelluvalla kojelautamoduulilla ja kaupunkilogistiikkaan mukautetulla avoimella tavaratilalla.
Kun kuriirin kuutio pukee vuorikiipeilijöitä
Instagram-kelpoisin versio on ”mikroasuntovaunu”. Tässä KAYOIBAKO-K:ssa on kattoteltta, jossa on takaa avautuvat tikkaat, sisäänvedettävä markiisi ja tukevammat renkaat. Joissakin malleissa on ”Woodland”-grafiikka ja jopa katon LED-nauha – riittävästi luomaan ”En ole eksyksissä, tutkin” -ilme. Jos se kuulostaa sinusta hullulta, se on todella, todella hullua.
Mitä tuon neliönmuotoisen hatun alla piilee?
Voimansiirrosta on niukasti tietoa, mutta KAYOIBAKO-K luokitellaan sähköautoksi (BEV). Daihatsu ei ole paljastanut akun kapasiteettia (kWh), tehoa (kW), vääntömomenttia (Nm), latausaikaa (kW), kiihtyvyyttä ja huippunopeutta – joten odotamme edelleen lukuja. Konsepti pyrkii kuitenkin äärimmäiseen helppokäyttöisyyteen ja liitettävyyteen: "laatikko" voi soittaa itse itselleen, palata itse tukikohtaan ja muodostaa tarvittaessa yhteyden kaluston datakeskukseen. Jokapäiväisessä kaupunkielämässä tämä tarkoittaa toimittajalle vähemmän kävelyä ja enemmän "plug-and-play" -logistiikkaa.
Nimi kertoo kaiken
”Kayoibako” on japanilainen logistiikkatermi uudelleenkäytettäville säiliöille, ja se on kätevä metafora: Toyota ja Daihatsu haluavat tarjota erikokoisten ”laatikoiden” laivaston eri tehtäviin. Toyota esitteli KAYOIBAKOn edeltäjän vuonna 2023, ja KAYOIBAKO-K on uusi, kei-tyyliin lyhennetty tulkinta. Tai kuten Toyotan ensimmäinen mies Koji Sato tiivisti asian: ”Aivan kuten pahvilaatikoita on eri kokoisia, niin on Kayoibakoakin.”
Tekniset tiedot (konsepti)
- Mitat: 3 395 x 1 475 x 1 885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 tuumaa)
- Akseliväli: 2 550 mm (100,4 tuumaa)
- Istuimet: 4
- Luokka/käyttövoima: kei BEV (sähköinen)
- Akku: ei julkaistu (kWh) – virallista vahvistusta odotetaan
- Lataus: ei julkaistu (kW) – virallista vahvistusta odotetaan
- Teho/vääntömomentti: ei julkaistu (kW/Nm) – virallista vahvistusta odotetaan
- 0–100 km/h (0–62 mph): ei julkaistu
- Huippunopeus: ei julkaistu
Kaupungin työntekijä, viikonloppuromantikko
Jos se kuljettaa paketteja päivällä, siitä tulee pieni huone, josta on näköala yöllä. Kattoteltta ja markiisi eivät ole äärimmäisiä "maastossa liikkumiseen" tarkoitettuja varusteita, mutta ne ovat riittävän kevyitä, etteivät ne pilaa kei-luokan logiikkaa: vähän tilaa, paljon toimintoja, ei komplikaatioita. Tämä ei ole "hotelli pyörillä", mutta se on fiksu mikroleirintäratkaisu niille, joilla on yksi auto tallissa kaikille.
Daihatsu Toyota-konsernissa: miksi sillä on merkitystä
Koska Daihatsu toimii Toyotan sateenvarjon alla, projektilla on vakava taustavaikutus – toimitusketjusta ohjelmistovisioon (autonominen puhelu, kalustonhallinta). Tämä tarkoittaa, että tämä idea ei ole autotallikokeilu, vaan osa suurempaa "laatikkojärjestelmää" – Toyota kehittää isomman, Daihatsu pienemmän. Ja kyllä, Toyota lopulta osti Daihatsun vuonna 2016.
Mikä (ei ole) vielä ja mikä (voisi olla)
Älä pelkää: emme myy sinulle unelmaa. KAYOIBAKO-K on vielä konseptivaiheessa, eikä massatuotantosuunnitelmista ole ilmoitettu. Mutta logiikka on vankka: modulaarinen, sähköinen, digitaalisesti ohjattava "laatikko" viimeiselle mailille, joka muuttuu viikonloppuisin mikroleiriksi. Aikana, jolloin vapaa tila kaupungeissa on kalliimpaa kuin tryffeliöljy, tällä idealla on varsin todellinen potentiaali.
Por linja: KAYOIBAKO-K matkailuauto
Jos Jeremy Clarkson joskus toimittaisi paketteja Tokiossa, antaisimme hänelle tämän. Viikon kuluttua hän nauraisi sille, kuinka LED-"silmillä" varustettu hiomakone pärjäsi kapeilla kaduilla paremmin kuin skootteri. Lauantaina hän pystyttäisi teltan katolle, laittaisi tuolin markiisin alle ja sanoisi, että tämä oli "vuosikymmenen järkevin hulluus". Faktat ovat selvät: KAYOIBAKO-K on virallisesti konsepti, ja toistaiseksi sillä ei ole hintaa, suorituskykyä tai akkulukuja, sillä on täysin konkreettiset mitat, tavoite ja tarina – ja se on parasta tällaisissa laatikoissa. Todellisuudessa se on vähemmän auto ja enemmän ajatus siitä, miltä liikkuvuuden pitäisi näyttää, kun vähemmän on itse asiassa enemmän. Jos tämä laatikko menee tuotantoon, se on yksi niistä harvinaisista tapauksista, joissa insinöörikyynisyys voittaa romantiikan – ja juuri siksi me kannustamme sitä.
