Kun ranskalaiset tekevät auton, he eivät vain aja sillä – he pukevat sen haute coutureen. DS N°4 ei ole vain auto, se on tyylin, teknologian ja hiljaisen itsevarmuuden manifesti. Tervetuloa tulevaisuuteen, jossa LED-ajovalot kuiskaavat runoutta.
DS autot on DS N°4:llä (2025) uudelleenmääritellyt premium-tason kompaktien sähköcrossoverien maailmassa. Jos Citroën DS hallitsi aikoinaan hydropneumaattisella mukavuudellaan, mutta nykyään se on moderni ja tyylikäs perillinen – digitaalisella taidolla, tyylikkäällä profiililla ja nimellä, joka kuulostaa huippumuotihajuvedeltä. Kyllä, luit aivan oikein: N°4 – kuten Chanel No. 5, mutta tielle.
Mutta jätetään romantiikka hetkeksi syrjään ja katsotaanpa lukuja, sillä runouskin tarvitsee tilastoja.
Mitat ja muotoilu: Uusia tyylikkyyden standardeja
DS N°4 (2025) on 4,40 metriä pitkä, 1,87 metriä leveä ja 1,47 metriä korkea. Urheilullisen olemuksensa, coupé-kattonsa ja lihaksikkaan laatikkonsa ansiosta se näyttää siltä kuin se olisi suunniteltu kahvin ja croissantin äärellä pariisilaisessa suunnittelustudiossa. Uusi, musta jäähdyttimen säleikkö, jonka valo-oireet ovat saaneet inspiraationsa E-TENSE PERFORMANCE -konseptista, näyttää futuristiselta versiolta Galin säleiköstä – itsevarmalta, täsmälliseltä ja rohkean ranskalaiselta.
Keulassa on myös 12 mm pidennetty konepelti ja erittäin kestävä maali, joka suojaa mustaa etusäleikköä kuin muotikilpi. DS MATRIX LED VISION -ajovalot ovat ranskalaisen kuvailemia yhdellä huokauksella: upea.
Sisustus ja teknologia: Futurismi ranskalaisella aksentilla
Sisällä vallitsee tunnelma, joka on enemmän buduaarimaista kuin auton hyttiä. DS N°4 (2025) -mallissa on käytetty materiaaleja, kuten nappanahkaa ja alcantaraa, ja digitaalinen ohjaamo ja keskinäyttö (molemmat 10,25 tuumaa diagonaalisesti) tarjoavat tietoa tekoälyn avulla – Iris-tietoviihdejärjestelmää tukee nyt SoundHound-tekoäly ChatGPT-käyttöliittymällä.
Istuimet? Ne ovat enemmän valtaistuin kuin istuin. Ne ovat saatavilla Criollo-ruskeana tai hienostuneen mustana Alcantarana. Takaistuinkaan ei ole mukavuuden suhteen niukka, sillä tilaa on riittävästi kolmelle aikuiselle – vaikka keskimmäinen matkustaja ei luultavasti tunne oloaan lottovoittajaksi.
Voimansiirto: Sielullinen sähkömoottori
DS N°4 (2025) on saatavilla kolmena eri vetotapaversiona:
- Itselataava hybridi (MHEV)145 km/h (143 hv) ja 225 km/h (222 hv)
- Ladattava hybridi (PHEV E-Tense 225)1,6-litrainen bensiinimoottori ja sähkömoottori, yhteensä 225 hv (222 hv)
- Täyssähköinen (EV E-Tense)213 hv (157 kW), 343 Nm, kiihtyvyys 0–100 km/h 7,7 sekunnissa, huippunopeus 233 km/h (145 mph)
Sähkömallin akun kapasiteetti on 58,3 kWh ja toimintamatka jopa 450 km WLTP-mittausmenetelmän mukaan. 120 kW:n latausteholla saat 100 km toimintasäteen 11 minuutissa. Se on tarpeeksi aikaa nopeaan espressoon ja nopeaan hyppäämiseen seuraavaan pysäkkiin.
Johtopäätös: Kun ranskalainen luonne ottaa sähkön haltuunsa
DS N°4 (2025) ei ole vain vastaus Tesla Model 3:lle tai BMW i4:lle – se on jotain aivan muuta. Se on ranskalainen. En tiedä mitä., puristettuna modernin teknologian ja ylellisyyttä huokuvan tyylin välimaastossa. Vaikka lähtöhinta on noin 46 700 euroa ei aivan vaatimaton, tarjoaa enemmän kuin vain kyydin – se tarjoaa kokemuksen.
Ja mikä tärkeintä? Tätä autoa ei osteta esitelläkseen naapurille. Valitset tämän auton, koska ymmärrät erot. Koska uskot suunnitteluun. Ja koska olet kyllästynyt saksalaiseen vakavuuteen ja japanilaiseen korrektiuteen.
DS N°4 (2025) ei ole täällä noudattamassa sääntöjä – vaan kirjoittamassa ne uudelleen. Ranskaksi tietenkin.
