Jos näen taas yhden "uudelleenkuvitellun" Porsche 911:n tikatulla nahalla ja pienen saarekkeen hinnalla, oksennan luultavasti. Oikeasti. Restauroitu maailma on niin kyllästynyt saksalaisiin ötököihin, että se on melkein mautona. Mutta juuri kun luulin rikkaiden mielikuvituksen loppuneen, paikalle saapuu Encor Series 1. Auto, joka ottaa legendaarisen Lotus Espritin, riisuu siitä sen brittiläisen taipumuksen rapistua ja lisää siihen sen, mitä se on aina tarvinnut – modernin tekniikan ja hiilidioksididieetin.
Ollaanpa rehellisiä. Lotus Esprit oli aina se auto, joka oli huoneessasi olevassa julisteessa, aivan vieressäsi Samantha FoxSe oli kiilanmuotoinen, se oli Bondin auto (se, joka upposi), ja se oli mestari Giorgetto Giugiaron työtä. Mutta siinä oli yksi ongelma: se oli koottu Englannissa aikana, jolloin "laadunvalvonta" oli löyhä suositus, ei sääntö. Lotuksen perustaja Colin Chapman oli kuuluisa "lisää keveyttä" -filosofiastaan, joka käytännössä usein tarkoitti "vähennä luotettavuutta". Katsotaanpa jälleensyntymistä - Encor-sarja 1.
Tässä kohtaa Encor astuu kuvaan. Mitä he tekivät? He ottivat sielun ja mekaniikan myöhäisestä mallista. V8, riisui hänet alasti ja puki hänet pukuun, jota hänen olisi pitänyt käyttää vuonna 1976.
"er0"-solujen suunnittelu ihon alla
Tämän koneen perusta on luovuttaja Lotus Esprit V8Mutta ennen kuin pyörittelet silmiäsi, tiedä, että Encor ei vain "korjaa" autoa; he keksivät sen uudelleen. Teräksinen runko on täysin uusittu ja sinkitty. Ruostetta? Unohda se. Tämä on luultavasti ensimmäinen brittiläinen auto tältä aikakaudelta, joka ei muutu ruskeaksi pölyksi, jos sitä katsoo liian tarkasti.
Pedon sydän on 3,5-litrainen tuplaturboahdettu V8-moottori (tyyppi 918). Alun perin tämä moottori oli rajoitettu, koska Lotuksen vaihteisto ei pystynyt käsittelemään vääntömomenttia muuttumatta vaihteiden salaatiksi. Encor on uudistanut moottorin täysin: taotut männät, uudet turbiinit, moderni ruiskutus.
Lopputulos? Litteä kampiakselimoottori, joka pyörii kilpa-auton lailla ja tuottaa 298 kW (400 hv). Se ei ehkä kuulosta paljolta 1 000 hevosvoiman sähköhyperautojen aikakaudella, mutta muista: tämä auto painaa tuskin enemmän kuin Mazda Miata. Tämä tarkoittaa, että teho-painosuhde on suorastaan hirvittävä.
”Tämä ei ole auto sukupolvelle, joka tarvitsee kosketusnäytön ilmastoinnin säätämiseen. Tämä on auto kuljettajalle, joka tietää, mitä keskitason bensa on.”
Voima välittyy takapyörille (onneksi) viisivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Kyllä, luit aivan oikein. Manuaalivaihteisto. Maailmassa, jossa autot vaihtavat vaihteita nopeammin kuin ehdit räpäyttää silmiäsi, manuaalivaihteisto äärimmäistä ylellisyyttäEncor teki yhteistyötä Quaifen asiantuntijoiden kanssa vahvistaakseen vaihteistoa ja lisätäkseen tasauspyörästön luistonrajoittimen. Vihdoinkin voit käyttää näitä 400 hevosvoimaa murehtimatta siitä, jääkö vaihdekeppi käteesi.
Numerot, joilla on merkitystä
Kun painat kaasua, taikaa tapahtuu.
- Kiihtyvyys 0–100 km/h (0–60 mph): Alle 4,1 sekuntia.
- Huippunopeus: 282 km/h.
Nämä ovat lukuja, jotka saavat monen elektroniikkaa täynnä olevan ja pienen tankin painoisen modernin urheiluauton häpeään liikennevaloissa.
Design: Kun Giugiaro kohtaa 2000-luvun
Ulkopuoli on valmistettu kokonaan hiilikuidusta. Suunnittelija Dan Durrant ei halunnut vain kopioida alkuperäistä, vaan hän hioi sitä. Linjat ovat sulavammat ja nivelet tiiviimmät, mikä ei ollut mahdollista alkuperäisessä "muovista" valmistetussa Lotuksessa. Ikoninen kiilamuoto on säilytetty, mutta moderneilla yksityiskohdilla, kuten LED-valoilla ja 17-tuumaisilla (edessä) ja 18-tuumaisilla (takana) vanteilla.
Takavalot ovat kunnianosoitus alkuperäiselle, mutta moottori näkyy nyt lasikonepellin alla, kuten aidolle superautolle sopii. Ja kyllä, C-pilarissa on edelleen se siisti polttoainesäiliön korkki.
Sisustus: Nostalgiaa teknologian kanssa
Sisustus on sekoitus 1970-luvun minimalismia ja Skyships Automotive -teknologiaa. Autossa on kaksi näyttöä, huippuluokan äänentoistojärjestelmä ja – kuinkas ollakaan – sähköjärjestelmät, jotka oikeasti toimivat. Jos olet joskus ajanut vanhalla brittiläisellä autolla, tiedät, että "Lucas, pimeyden prinssi" piti huolen siitä, että valot toimivat vain täydenkuun aikaan. Encorissa on sähköjärjestelmä kokonaan uusittu.
Yksi huomio: Jos olet yli 185 cm pitkä, sinulla on vaikeuksia. Ohjaamo on ahdas. Auto on matalampi kuin nykyaikaisissa superautoissa, joten tuntuu kuin istuisit maassa. Mutta kuka välittää mukavuudesta, kun istut jossain näin siistissä?
Johtopäätös: Helmi valituille
Encor aikoo valmistaa vain 50 kappaletta. Hinta? Valmistaudu. Lähtöhinta on noin 530 000 euroa. ($570 000), johon on lisättävä luovutusauton (Lotus Esprit V8) hinta ja verot.
Onko se paljon rahaa "vanhasta" Lotuksesta? Ehdottomasti. Sillä rahalla saa kaksi uutta Ferraria. Mutta jokaisella jalkapalloilijalla ja jokaisella onnekkaalla kryptomiljonäärillä on Ferrari. Encor Series 1 on tarkoitettu harrastajille. Jollekin, joka ymmärtää, että ajaminen ei ole vain liikkumista pisteestä A pisteeseen B, vaan vuoropuhelua ihmisen ja koneen välillä.
Tämän auton Colin Chapman rakentaisi, jos hänellä olisi rajaton budjetti ja pääsy moderniin teknologiaan. Se on nopea, analoginen, pirun kaunis ja mikä tärkeintä – se ei ole... Porsche 911. Ja se yksinään on puolen miljoonan arvoinen.
