Ulkopuolelta, ID. Buzz ei luultavasti näytä yllättävältä. Kokonaismuoto ja mittasuhteet pysyvät hyvin lähellä vuoden 2017 konseptia, joka oli vahvasti inspiroitunut Volkswagenin toisesta konseptiautosta 21 vuotta sitten. Ei varmastikaan niin rohkea kuin konsepti itse. Mikä on tavallaan sääli, sillä se on suunnattu niille, jotka ottavat vastaan sähkön ja arvostavat kestävyyttä. Legenda palaa!
Mutta ensin muotoon. Korin lyhyet ulkonemat - alkuperäisen VW T1:n avainsuunnitteluelementti - edistävät söpöä ja suhteellisen kompaktia sähköautoa (pituus 185,5/4 712 millimetriä vakioakselivälimuodossa) Joten se ei ole valtava ajoneuvo - vaan enemmän "mini" pakettiauto", mutta sähkökäytön yksinkertaisuus tarjoaa valtavasti hyödyllisyyttä ja tilaa. Myös siksi, että ei tarvita suurta ID-moottoritilaa. Buzz säilyttää alkuperäisen pakettiauton muodon. Kaksisävyinen viimeistely, joka peittää etupaneelin osia, on toinen tunnusmerkki ikoniselle T1:lle. LED-valoja löytyy kaikkialta, myös takaa, jossa takavalot on yhdistetty valokaistaleella yhdestä osasta toiseen, ensimmäinen VW-hyötyautossa. Olemme kuitenkin nähneet tämän suunnittelutrendin monilla ryhmän veljillä, ja se on ilmeinen tulevaisuuden trendi. Viimeisen tällaisen mallin tarjosi Cupra Born.
MEB-arkkitehtuuria hyödyntäen sähköauton sisätiloissa on viisi vakiopituista istuinta. Ensimmäisessä istuinrivissä on kaksi erillistä istuinta säädettävillä käsinojilla. Jokaisen etuistuimen selkänojiin on rakennettu sivuturvatyyny, ja kuljettajan istuimessa on myös uusi keskiturvatyyny. Törmäystilanteessa se suojaa kuljettajaa ja matkustajaa iskuilta. Jokaista etuistuinta voidaan säätää 9,6 tuumaan (245 mm) asti eteen ja taakse. Niiden takana on kolmen hengen penkki. Kuusipaikkainen versio kahdella kolmen yksittäisen istuimen rivillä lisätään myöhemmin. Kun takaistuimet romahtivat, tämä tunnuksen lähtötason versio. Buzz voi niellä jopa 1 121 litraa lastia. Koska auto on kuitenkin sähköinen, herää kysymyksiä kattotelineistä, jotka puuttuvat Volkswagen-sähköajoneuvoista. Näiden sähköpakettiautojen ydin on niiden "loma" ja seikkailunhaluinen käyttö.
ID:n markkinoilletulo on suunniteltu loppuvuodesta 2022, jolloin eurooppalaisten ostajien käyttöön tulee yksi 82,0 kWh:n (77,0 kWh netto) akkuvaihtoehto. No, tämä on sama akku kuin koko MEB-alustalla, eli ID.4:llä, ID.3:lla ja muilla konsernin sähköautoilla. Vanhan mantereen viralliset luvut osoittavat, että teho tulee yhdestä sähkömoottorista, jonka teho on 201 hevosvoimaa (154 kilowattia) ja 229 paunaa (310 newtonmetriä) nykyisellä vääntömomentilla – numerot vastaavat nykyistä VW ID.4:ää. Valitettavasti Volkswagen ei ole vielä valmis julkaisemaan todellisia hintalukuja, jotka tulevat myöhemmin. Mutta voimme päätellä, että ne ovat jossain noin 20 prosenttia korkeammat kuin vastaavasti ajetut yritysajoneuvot. Lisää akkuversioita ja lisätehotasoja on saatavilla ensi vuoden lopulla. Tämä tarkoittaa, että suurella todennäköisyydellä myös suurempi akku on tulossa.
