Renault. Brändi, joka rakensi identiteettinsä turvallisuuden varaan. Muistakaamme, kun Laguna II oli ensimmäinen eurooppalainen sedan, joka sai viisi tähteä Euro NCAP -testeissä. Ja sitten on vielä Renault Twingo. Aikana, jolloin muut vielä verhoilivat kojelautaa kovalla PVC:llä, Renault mietti jo, miten kuljettajaa ja hänen matkustajiaan voitaisiin suojata. EURO NCAP Renault - vuonna 2025 kertoo kuitenkin toisenlaisen tarinan. Miksi Renault taantuu näin tärkeällä osa-alueella?
Tänään, vuonna 2025, Renault esittelee maailmalle Renault 5 E-Tech Electric. Sähköinen retrohelmi, jossa on paljon viehätystä, modernia teknologiaa ja melkoisen hyvää turvallisuutta. Se saavuttaa neljä tähteä Euro NCAP -törmäystestissä. Ei huono, mutta ei nykystandardeillakaan loistava. Renault sepitti täsmälleen saman tarinan Renault 4:n kanssa. EURO NCAP -testaus Renault – vastataanpa siis kysymykseen, mitä heiltä puuttuu saadakseen 5 tähteä?!
Mikä meni pieleen?
Puutteet ovat yllättävän mitättömiä. Puuttuva keskusturvatyyny istuinten välissä. Takaistuimilla ei ole varoitusta kiinnittämättömistä turvavöistä. Kaistanpitoavustin toimii, mutta ei mitenkään loistavasti. Ja tulos? Pisteitä juuri tarpeeksi ei riitä viiteen tähteen. Lähellä – mutta ei tarpeeksi.
Mutta miksi? Renault voi tehdä turvallisen auton. Heillä on teknologia. Heillä on kokemusta. Heillä on data. Heillä on kilpailevia malleja, jotka säännöllisesti saavuttavat korkeimmat turvallisuusluokitukset. Miksi sitten mallista, jonka on tarkoitus havainnollistaa kohtuuhintaisen sähköisen liikkuvuuden tulevaisuutta, jätetään tarkoituksella pois elementtejä, jotka maksaisivat vähemmän kuin hyvät renkaat?
Vastaus on tuskallisen yksinkertainen: koska voit.
Bigster: iso, mutta sielussa turva-aukko
Ja jos olemme valmiita ummistamaan silmämme Renault 5:ltä – koska se on edullinen kaupunkisähköauto – niin Dacia Bigster tämä ei enää mene läpi.
Bigster on suurikokoinen katumaasturi. Mittasuhteiltaan se flirttailee jo keskiluokan kanssa, mutta hinnaltaan se pysyy vielä "tarpeeksi halvan, että uskaltaa ostaa sen ilman rahoitusta" -tasolla. Ihanteellinen perheauto niille, jotka tarvitsevat tilaa, luotettavuutta ja toimivuutta.
Mutta sitten Euro NCAP tulee paikalle ja sanoo: kolme tähteä. Ei neljä. Kolme. Vuonna 2025.
Samoilla peruspuutteilla kuin Dusterissa: kuljettajan rintakehän suojaus on heikko. Keskusturvatyynyt – ei ole. Eikä ole myöskään edistyneitä avustusjärjestelmiä. AEB (automaattinen hätäjarrutus)? Se toimii, mutta rajoituksin. Kamera ja rukous.
Renault-konserni hänellä on tietoa ja teknologiaa, mikä antaisi Bigsterille paremman arvosanan. Älä käytä sitä. Miksi? Koska Dacia pysyy uskollisena filosofialleen: minimalismi ja kustannustehokkuus. Ja jos ostaja kärsii onnettomuudessa enemmän vahinkoja, niin olkoon sitten niin.
EURO NCAP Renault: sinulla on kaikkea, mutta ei tahtoa
Renault’n pitäisi olla johtaja, esimerkki ja vertailukohta. Segmentissä, jossa kilpailijat kamppailevat millimetrien tarkkuudella varustetun aerodynamiikan ja kuljettajan väsymyksen tunnistavien algoritmien kanssa, Renault menettää edelleen pisteitä passiivisten järjestelmien vuoksi, jotka voidaan aktivoida vain muutamalla koodirivillä.
Mitä tehdä? Viisi keskeistä vaihetta:
- Keskusturvatyynyn asentaminen ei ole luksusta, vaan välttämättömyys.
- Paranna kuljettajan avustusjärjestelmiä – erityisesti kaistanpitoa ja väsymyksen havaitsemista.
- Päivitä kiinnittämättömien turvavöiden tunnistuslogiikka – myös takaistuimille.
- Lisää ajoneuvoon lapsen tunnistusjärjestelmä – tästä on tulossa alan standardi.
- Korosta turvallisuutta arvona myös Daciassa – sillä kolme tähteä ei enää nykyään "riitä".
Nykykuluttaja tietää enemmän, vaatii enemmän
EURO NCAP Renault… Asiakkaat eivät ole lampaita. Asiakkaat tänään he eivät ole enää naiiveja. He vertailevat, lukevat testejä, katsovat YouTube-arvosteluja ja analysoivat Euro NCAP -luokituksia. Ja mikä tärkeintä – he ymmärtävät, että neljä tai viisi tähteä ei ole vain arvovallan symboli, mutta ero vakavien vammojen ja pelkän niskakivun välillä onnettomuuden jälkeen.
Dacia Bigster on auto, joka pitäisi olla turvallisempi. Ihmiset ostavat sitä perhekäyttöön, matkoille ja jokapäiväiseen käyttöön. Ja vaikka et ehkä odota itseohjautuvaa ihmettä 23 tuhannen euron hinnalla, odotat perussuojaa.
Renault, Dacia – sinulla on mahdollisuus osoittaa turvallisuus se ei ole luksusta, mutta perusta. Kyse ei ole enää vain siitä, että auto selviää törmäyksestä. Kyse on tästä, miten suojella niitä, jotka luottavat sinuun – kuljettaja, matkustaja, lapsi takapenkillä.
Johtopäätös: turvallisuus on päätös
Renault, Dacia: et voi enää sanoa ettet tiedä. Sinulla on kaikki mahdollisuudet tehdä autoista turvallisempia. Myös niille, jotka eivät osta luksusta. Ja juuri se on brändin vastuu: suojella kaikkia, ei vain niitä, joilla on parhaat luottoluokitukset. EURO NCAP Renault – se ei ole vain lausunto siitä, ettet halua, vaan siitä, ettet voi tehdä sitä pienen, elämää tärkeämmän muutoksen vuoksi.
Jos Renault 5 tarvitsee vain muutaman pienen korjauksen 5 tähteä, sitten anna hänen hakea ne. Jos Bigster todella tähtää massamyyntiin, niin olkoon niin. enemmän kuin vain iso metallirunko ja radio.
Koska nykyään turvallisuus ei enää erota teitä – mutta mitä sinulta odotetaan.
