Kuvittele, että juokset 100 metrin pikajuoksua Usain Boltia vastaan. Hän on jo 90. metrillä, hänen lihaksensa toimivat täydellisesti ja tekniikka on moitteeton. Olet jossain 60. metrin paikkeilla, läähätät, kengännauhasi ovat auki ja rintakehäsi on kireä. Ja mitä teet? Sen sijaan, että puristelet hampaitasi yhteen ja kiihdytät vauhtia, pysähdyt, kutsut tuomarit ja vaadit maaliviivan siirtämistä 150 metriin sanomalla, että se auttaa sinua löytämään rytmisi.
Kuulostaako tyhmältä? Tietenkin. Jos olet hidas, matkan pidentäminen ei auta sinua. Se auttaa nopeaa saamaan vielä suuremman edun. Ja juuri näin tapahtui Brysselissä. Euroopassa antoi periksi lobbausryhmille ja helpotti tavoitetta, jonka mukaan sähköautojen myynti olisi 100 % vuoteen 2035 mennessäja korvasi sen "pehmeämmällä" 90 prosentin päästövähennystavoitteella.
Samalla kun Saksa polttaa samppanjaa, koska he pystyvät tuottamaan mäntämoottoreita vielä muutaman vuoden, Kiina luultavasti kuolee nauruun. Annoimme heille juuri vielä vuosikymmenen aikaa ajaa meidät yli.
Paholainen on "teknologisessa neutraaliudessa"
Poliitikot ja suurten autoyhtiöiden toimitusjohtajat myyvät tätä meille "hengähdystarinana" ja "realismina". He sanovat, että markkinat eivät ole valmiita. Että sähköverkko ei ole valmis. Että asiakkaat eivät halua sähköautoja.
Ollaanpa raa'an rehellisiä: Asiakkaat eivät halua kalliita ja keskinkertaisia sähköautoja.
Kun istut modernissa kiinalaisessa autossa, joka maksaa kolmanneksen vähemmän kuin eurooppalainen kilpailijansa, mutta tarjoaa teknologiaa vuodelta 2030, ymmärrät, että ongelma ei ole voimansiirto. Ongelma on vanhan mantereen ylimielisyys. Päättämällä... 90 %:n vähennys ja käyttöönotto synteettiset polttoaineet (sähköpolttoaineet) ja "vihreän teräksen" ansiosta olemme luoneet byrokraattisen porsaanreiän, jonka kautta on mahdollista ajaa Porsche 911Tämä on loistava uutinen viikonloppukuskeille ja keräilijöille (myönnettäköön, jopa minulle), mutta katastrofaalinen strategia massateollisuudelle.
Miksi? Koska samaan aikaan kun parhaat insinöörit Wolfsburgissa ja Stuttgartissa työskentelevät sen parissa, miten polttomoottorista (jonka terminen hyötysuhde on vain 40 %) saadaan irti kaikki tehokkuus ja miten sitä voidaan tankata kalliilla sähköpolttoaineella, Kiinassa he hiovat akkuja, joita jo ladataan tällä hetkellä... 1000 kW.
Matematiikka ei valehtele: kW vs. nostalgia
Katsotaanpa numeroita, sillä toisin kuin PR-palvelut, ne eivät tunne tunteita. Kiinan sähköajoneuvojen vienti on kaksinkertaistunut viimeisen vuoden aikana. Huolimatta tulleista, jotka ovat pikemminkin laastari avoimeen haavaan, Euroopassa on runsaasti autoja, joiden ominaisuudet kalpenevat eurooppalaisen ylpeyden.
Otetaan vertailun vuoksi tänään markkinoille tuleva keskimääräinen kiinalainen "lippulaivamalli" (kuten Xiaomi SU7 tai Zeekr 007) ja asetetaan se eurooppalaisen "premium"-mallin viereen.
-
Latausteho: Kiinalaiset standardoivat 800 voltin järjestelmiä latausnopeuksilla yli 400 kWTämä tarkoittaa, että "tankkaat" elektroneja lähes yhtä nopeasti kuin tankkaat bensiinillä. Eurooppalainen keskiarvo? Me edelleen kehuskelemme... 150 kW tai 170 kW, kun taas 200 kW:n teholla puhutaan jo ”erittäin nopeasta” latauksesta.
-
Kiihtyvyys: Kiinalainen perhe SUV tänään asti 100 km/h (62 mph) kiihdyttää sisään alle 3 sekuntiaTämä oli ennen Ferrarin aluetta.
-
Vääntömomentti: Sähkömoottorit tarjoavat välittömän 700 Nm (516 paunaa-jalkaa) tai enemmän. Ei turboviivettä, ei vaihteiston nykimistä, ei "nykimistä".
-
Hinta: Kiinalainen malli tarjoaa tämän hyvin varustellun Golf GTI:n hinnalla.
Euroopan uudet säännöt mahdollistavat tavoitteen saavuttamisen 55 %:n vähennys päästöissä vuoteen 2030 mennessä se siirtyy vuoteen 2032Kaksi vuotta ”jatkoa”. Teknologian maailmassa – ja auto on tänään gadgeteja pyörillä – kaksi vuotta on ikuisuus. Se on kuin sanoisi vuonna 2008, että pidämme puhelimissa vielä jonkin aikaa kiinni näppäimistöistä, koska "kosketusnäyttöjä ei ole vielä todistettu".
Kyseessä ei ole vihreä siirtymä, vaan teknologinen vallankumous – ja eurooppalaisten autojen itsemurha
Tässä kohtaa teemme ajattelussamme suurimman virheen. Puhumme koko ajan "vihreästä siirtymästä", planeetan pelastamisesta. Tämä on jaloa, mutta brutaalissa kapitalismissa sillä ei ole merkitystä, jos tuote ei ole hyvä. Totuus, joka sattuu, on tämä: Sähköauto on yksinkertaisesti parempi teknologia. Se ei ole vihreä siirtymä. Se on teknologinen vallankumous liikkuvuudessa.
Siinä on vähemmän liikkuvia osia (noin 20 verrattuna polttomoottorin 2 000:een). Vääntömomentti on välitön. Se on halvempi ylläpitää. Se on hiljaisempi. Se on nopeampi. Jopa Audin toimitusjohtaja Gernot Döllner myönsi rehellisesti: "Sähköauto on yksinkertaisesti parempi teknologia."
Ja silti teollisuus käyttäytyy kuin hemmoteltu lapsi. Höllentämällä säännöksiä Eurooppa lähettää väärän signaalin. Signaalin, että innovaatiot voivat viivästyä. status quo voi ostaa lobbaamalla. Tämä on vaarallista. Kiina ei odota. Yhdysvallat investoi miljardeja. Ja Eurooppa… kirjoittaa monimutkaisia säännöksiä siitä, mikä lasketaan "vihreäksi teräkseksi", ja toivoo ihmettä. Todellisuudessa tämä on eurooppalainen itsemurha.
Johtopäätös: Tuleeko meistä Euroopan Kuuba?
Loppujen lopuksi olen kyyninen syystä. Euroopan autoteollisuus on ollut taloutemme moottori viimeiset 100 vuotta. Nyt näemme, kuinka moottorin puristussuhde laskee.
Tämä EU:n myönnytys, tämä maaliviivan siirtäminen "kauemmas", ei ole pelastus. Se vain pitkittää tuskaa. Sen sijaan, että pakottaisimme itsemme radikaaleihin innovaatioihin, olemme ostaneet itsellemme aikaa levätä laakereillamme. Kun heräämme vuonna 2035, tiemme ovat täynnä autoja – paitsi että ohjauspyörässä ei ole lapsuudesta tuttua logoa, vaan sellainen, jota emme osaa edes lausua tai lukea tänään.
Mutta jokaisessa autossa on jotain hyvää. Ehkä tämä siirto ainakin pitää V8-moottorin hengissä, jotta me dinosaurukset voimme viedä sen kävelylle sunnuntaisin. Vasemmalla taas meidät ohittavat hiljaa ja nopeasti ne, jotka ovat ymmärtäneet, että maaliviiva ei liiku, vaan pikemminkin juoksee nopeammin sitä kohti.
