Euro NCAP äskettäin testattuja uusia Audin, Dacian, Fordin, MG:n, Opelin/Vauxhallin, Peugeotin, Renaultin malleja, Tesla, Voyah ja Volkswagen. Tulokset? Hmm, sanotaanpa tuota ristiriitaisiksi tunteiksi. Audi A5 PHEV, Audi Q5, Volkswagen Tayron, MG MGS5 EV, Tesla Model 3, Toyota C-HR PHEV ja kiinalainen tulokas Voyah COURAGE – kaikki ansaitsivat helposti viisi tähteä. Hyvin tehty heille. Mutta tässä on ensimmäinen hälytys: MG ja Voyah ovat kiinalaisia tuotemerkkejä. Kukapa olisi uskonut, eikö niin? Eurooppalainen EURO NCAP -häpeä – katsotaanpa!

Tesla Model 3 – jälleen kerran erinomainen auto, joka ei tingi turvallisuudesta – tietyt eurooppalaiset rakastavat niitä!

Euroopan EURO NCAP -häpeä – Renault ja Stellantis yhdessä – on aika raitistua

Renault 4 ja Dacia Bigster – turvavika "kolmella" pyörällä

Toisella puolella vaakaa tilanne on varsin surullinen. Renault 4 E-Tech Electric, auto, jonka piti herättää ranskalaislegenda henkiin, sai vain neljä tähteä. Vielä pahempaa oli, että Renault'n "budjetti"-serkku, Dacia Bigster, sai tuskin kolme tähteä. Kolme! Tiedätkö mitä kolmen tähden luokitus tarkoittaa? Tämä on auto, joka tulisi pysäköidä näyttelytilaan, ei tielle. Vaikka se on halpaa, se ei ole niin halpaa, että perheesi turvallisuuden vaarantaminen olisi sen arvoista.

Euro NCAP arvioi suojaa etu-, sivu- ja peräänajoissa sekä jalankulkijoiden suojaa ja muita onnettomuuksia ehkäiseviä järjestelmiä. Tämä uusi testisarja korosti erityisesti ajoneuvojen yhteensopivuustestien huolestuttavia tuloksia. Esimerkiksi Audi Q5 ei ole viidestä tähdestä huolimatta kovin "hellävarainen" nokkakolarissa pienemmän auton kanssa. Sen kokonaisturvallisuus kuitenkin ylittää edelleen Renault’n sähköisen ”osuman” ja Dacian maastoajo-onnettomuuden.

Kiinalaiset ottavat myös johtoaseman turvallisuudessa

Ongelman ydin? Kiinalaiset merkit eivät ole enää vain eurooppalaisten ajoneuvojen "halvempia kopioita". Kiinalaiset valmistajat, kuten MG ja Voyah, eivät ainoastaan saavuta eurooppalaisia standardeja, vaan jopa ylittävät ne. Tämä on katastrofi Euroopan autoteollisuudelle, jota on pitkään pidetty turvallisuuden kultastandardina. Miten päädyimme tänne? Ehkä siksi, että ihminen itse luottaa omaan paremmuuteensa, tai siksi, että hän on unelias innovaatioiden suhteen – luultavasti molemmista.

Kuten Euro NCAP:n tohtori Aled Williams korosti, on tärkeää, että autonvalmistajat parantavat ajoneuvojensa yhteensopivuutta, sillä suuremman ja painavamman ajoneuvon ei pitäisi aiheuttaa suurempaa riskiä muille tiellä liikkuville ajoneuvoille. Renault 4:n ja Dacia Bigsterin tulisi olla tässä yhteydessä varoittavia esimerkkejä – eurooppalaisten merkkien on alettava ottaa turvallisuus vakavammin.

Stellantis – keskinkertainen, ei tarpeeksi hyvä

Stellantis-konsernin autotkaan eivät varsinaisesti loistaneet. Opel/Vauxhall Grandland, Peugeot 3008 ja 5008 jäivät neljään tähteen. Se ei ole katastrofi, mutta odotamme enemmän kaltaisiltasi jättiläisiltä. Varsinkin kun on selvää, että kiinalaiset kilpailijat saavuttavat korkeimmat pisteet ensimmäisellä yrityksellä. Stellantis, on aika lopettaa keskinkertaisuuteen tyytyminen. Se on kuin kirsikka kakun päällä: eurooppalainen EURO NCAP -häpeä.

Eurooppalainen EURO NCAP -häpeä: Aika raitistua eurooppalaisen autoteollisuuden

Olkoon tämä kylmä suihku eurooppalaisille autojäteille: on aika lakata luottamasta pelkästään perinteisiin ja nostalgiaan. Me kuluttajat haluamme autoja, jotka ovat paitsi houkuttelevia ja ympäristöystävällisiä, myös ennen kaikkea turvallisia. Kun seuraavan kerran valitsemme Renaultin ja MG:n välillä, tehdään selväksi: merkin historialla ei ole mitään merkitystä, jos sen turvallisuus on huonompi kuin kiinalaisten kilpailijoiden.

Ja rakkaat Renault ja Dacia – lopettakaa itsenne huijaaminen. Kolme tähteä on katastrofi. Ole parempi tai valmistaudu kiinalaisten kaatamaan sinut pian autoilun historiaan. Euroopan on aika herätä jälleen ja näyttää, kuka on autoturvallisuuden todellinen kuningas. Kruunu roikkuu toistaiseksi Pekingissä.