Maailma on pysähtynyt. Tai ainakin se osa maailmaa, joka hengittää bensanhöyryjä ja rukoilee pyhää kolminaisuutta: V12, manuaalivaihteisto ja punainen väri. Ferrari on tehnyt "käsittämättömän". He ovat ilmoittaneet sähköautosta. Ja kaiken kukkuraksi he ovat palkanneet iPhonesi suunnitellun miehen suunnittelemaan sisustuksen. Ennalta-arvattavasti internet räjähti raivon pilvessä ennen kuin edes näimme koko autoa. Sen nimi on Ferrari Luce. Ja ennen kuin alat kirjoittaa uhkauskirjeitä Maranellolle, kuuntele minua. Tämä saattaa olla parasta, mitä autoilulle voi tapahtua tällä vuosikymmenellä.
Ollaanpa rehellisiä. Me kaikki tiesimme, että tämä päivä koittaisi. Päivä, jolloin tanssiva hevonen vaihtaisi 12-sylinterisen moottorin jylinän elektronien hiljaiseen hurinaan. Ferrari Se ei olisi Ferrari, ellei se tekisi sitä italialaiseen oopperaan sopivalla draamalla. Sen sijaan, että he olisivat vain heittäneet tabletin kojelaudalle ja sanoneet "finito", he kutsuivat paikalle Sir Jony Iven ja Marc Newsonin LoveFrom-kollektiivista. Kyllä, isä... iPhone ja Apple WatchJa niin Ferrari Lucen sisustus syntyi – sisustus, joka jakoi maailman.
Lopputulos? Internet-soturit ovat tulleet hulluiksi. ”Tämä ei ole Ferrari!” huutavat koskettimet Tokiosta Los Angelesiin. ”Missä mittarit ovat? Miksi kaikki on niin… siistiä?” Rauhoittukaa, hyvät ihmiset. Emme ole edes nähneet ulkopuolta vielä, mutta kaikki käyttäytyvät kuin olisivat. Ferrari maalasin juuri Sikstuksen kappelin uudelleen telalla.
Sisältö: Kun Apple kohtaa vuoden 1960
Suurin tämän auton ironia onko tuo mies pyhä tottunut liukumaan lasiseinillä, loi nykyaikaisen sähköauton tuntuisimman, fyysisimmän ja ”analogisimman” sisustuksen.
Unohtaa valtavia televisioita, jotka hallitsevat Tesla ja MercedesLuce on näytön vastakohta. Ohjauspyörä? Kierrätettyä alumiinia, kolmipuolainen, inspiraationa 50- ja 60-lukujen klassiset Nardi-ohjauspyörät. Ei tuhansia painikkeita, vain puhdasta mekaniikkaa ja eleganssia. Kojelauta? Päällekkäiset OLED-paneelit, jotka jäljittelevät vanhojen Veglia-analogimittareiden syvyyttä.
"Tämä ei ole auton ohjaamo. Tämä on olohuoneen kokoiseksi suurennettu sveitsiläinen kello."
Keskikonsoli on lasin ja alumiinin mestariteos. Fyysiset painikkeet – kyllä, fyysiset painikkeet! – ilmastointia ja käynnistystä varten. Entä se keskusnäyttö, ”multigraph”? Siinä on fyysiset, moottoreilla toimivat mittakellot, jotka näyttävät kompassin, sekuntikellon tai, mikä tärkeintä, laukaisuavustajan. Se on romanttista. Se on rohkeaa. Katsomme sitä jonain päivänä modernin taiteen museossa (MOMA) ja ihmettelemme, miksi kaikki autot eivät ole samanlaisia.
Numerot, jotka hiljentävät skeptikot (niin sanovat nettilähteet)
Jos estetiikka ei vakuuta sinua, fysiikka tekee niin. Ferrari Luce ei ole lelu. Se on ase. Taiteellisen ulkokuoren alla on tarkoitukseen rakennettu 800 voltin (tarkalleen ottaen 880 V) arkkitehtuuri. Mitä se tarkoittaa? Se tarkoittaa, että tämä laite latautuu nopeammin kuin ehdit juoda espressosi.
- Teho: Neljä toisistaan riippumatonta sähkömoottoria tuottavat yli 735 kW (se on hirviömäiset 986 hevosvoimaa tai yli 1000 hv Boost-tilassa).
- Kiihtyvyys: 0–100 km/h alle 2,5 sekunnissa. Se ei ole kiihtyvyyttä, se on teleportaatiota.
- Nopeus: Huippunopeus ylittää 309 km/h.
- Akku ja kantama: Akun kapasiteetti on 122 kWh (NMC-kemia), mikä lupaa noin 531 km:n toimintamatkan WLTP-syklin mukaan.
- Massa: Mutta tässä fysiikkaa ei voi voittaa. Se painaa huimat 2 313 kg. Se on historian painavin Ferrari.
Mutta nelipyöräohjauksen, vääntömomentin vektoroinnin ja aktiivisen jousituksen ansiosta se todennäköisesti pyörii silti suosikkibensiinsedanissasi.
Kylmä suihku internet-kriitikoille
Miksi internet on niin paheksunnan vallassa? Koska ihmiset eivät pidä muutoksesta. Koska he pelkäävät Ferrarin menettävän sielunsa. Mutta ajattelepa sitä: Ferrari oli aina edelläkävijä. Enzo Ferrari Todennäköisesti rakastaisin sähköistä – välitön vääntömomentti, ei häviöitä, puhdasta tehokkuutta.
Ihmiset, jotka nyt sylkevät sisäpuolelle, ovat samoja ihmisiä, jotka valittivat silloin, kun se oli Porsche teki katumaasturin. Nykyään Cayenne kuitenkin maksaa kehityskulut. 911 GT3.
Jony Ive ja Marc Newson He eivät suunnitelleet vain "toista" sisustusta. He loivat tilan, joka on radikaalisti erilainen. Se on minimalistinen, mutta ei steriili. Se on futuristinen, mutta syvästi menneisyyteen juurtunut. Ja mikä tärkeintä – se uskaltaa olla erilainen. Erilaista sähkökäyttöistä Ferraria ei yksinkertaisesti voi olla. Jos se olisi vain yksi kopio, jonka keskellä on nimikyltti, se olisi tappio. Näemme muotoilun voiton perinteistä.
Johtopäätös: Tulevaisuuden museonäyttely
Ferrari Luce paljastetaan virallisesti kokonaisuudessaan vasta toukokuussa Italiassa. Siihen asti – rauhoittakaa hevosenne. Hinta? Todennäköisesti alkaen 370 000 euroa (noin $400 000). Onko se rahan arvoinen? Jos katsomme pelkästään teknisiä tietoja, nopeampia autoja voi olla. Mutta Ferraria ei osteta paperinumeroiden takia. Se ostetaan tunteen takia.
Luce lupaa mennä läpi Dolce Vita sähköaikakauteen. Lasisella avaimella, joka vaihtaa väriä koneen herätessä eloon, äänellä (jota vielä hiotaan, mutta se tulee ehdottomasti olemaan eeppinen) ja muodolla, joka tulee luultavasti erottumaanJa aivan oikein. Taiteen täytyy jakaa.
Mielipiteeni? Jättäkää Jony Iven tehtäväksi jättää jälkensä. Tämä auto ei ole erityinen vain sisältä, vaan kokonaisuutena se on jotain, jota katsomme 50 vuoden kuluttua samalla ihailulla kuin katsomme 60-luvun Ferraria tänään. Sähköinen Ferrari oli väistämätön. Jumalalle kiitos, että heillä oli rohkeutta tehdä hänestä tuollainen.
