Fiatin versio Dodge Journeysta on nimeltään Freemont. Se on suuri ja tilava pakettiauton, farmariauton ja maastoauton risteys seitsemälle matkustajalle. Tämä on nyt saatavana myös nelivetoisena, mutta se on saatavana vain yhdessä automaattivaihteiston kanssa. Se tarjoaa paljon mukavuutta ja joustavuutta. Taustalla ajo-ominaisuudet, eikä hinta 36 850 euroa ole halvin.
Fiat versio iso seitsemänpaikkainen se on mukautettu eurooppalaiseen makuun, testaajan moottorin alla oli Fiat-yksikkö. Suunnittelun suhteen se liittyy läheisesti amerikkalaiseen, myös siksi, että italialaisilla oli kiire, koska he suunnittelivat hyviä myyntituloksia Freemontin kanssa Euroopassa.
-
Suunnittelumuoti näyttää vain taka-LED-valoissa, kun taas edessä loistaa vain vanhentuneet "halogeenit". Tässä suhteessa Fiatin pitäisi todellakin ottaa askel eteenpäin, myös mallin hintasuuntautuneisuuden vuoksi.
Amerikkalainen vaikutus tuntuu
Vankka ja lihaksikas look on amerikkalainen resepti, joka voi "sytyttää" myös Euroopassa, varsinkin kun ulkoasua on päivitetty monipuolisesti. Pohjimmiltaan se on asennettu 17 tuuman pyörille, takana mutta ne loistavat LED-valot. Sen pituus on 4,88 metriä ja akseliväli 2,89 metriä. mikä takaa mukavuuden sisätiloissa, joka on aina tarkoitettu seitsemälle matkustajalle. Istumapaikkoja on niin paljon. Ne puuttuvat sanokaamme sähköisesti liukuva takaluukku, jota odotimme melko paljon ottaen huomioon ajoneuvon lopullinen hinta, varsinkin amerikkalaiset juuret ja amerikkalainen elämäntapa ja mieltymykset autojen suhteen.
Todellinen seitsemänpaikkainen
Istuimet on järjestetty kolmeen riviin, jokainen niistä on hieman kohotettu paremman katselun vuoksi. Kolmannessa rivissä leveästi 90 asteen kulmaan avautuvien takaovien ansiosta helppo pääsy, mutta vanhuksilla on ongelmia korkean askelman takia puristaa kolmanteen riviin, joka ei ole aivan ylellinen ja jossa on tilaa polville. Kuljettaja ja matkustaja istuvat korkealla etuistuimilla, jotka ovat ergonomisia, valitettavasti toisessa rivissä ei ole kolmea istuinta, mutta kolmannen rivin tapaan se taittuu tasaiseksi pohjaksi. Runko sinä pystyt perustilavuudesta 167 litraa helppo kasvaa 427 tai 1461 litraan, jos kaadetaan myös toinen rivi.
-
Matkustajahytti tunnetaan jo Journey-mallista, vaikka Fiat onnistuikin hyvin piilottamaan sukulaisuuden ja lisäämään siihen italialaista tunnelmaa. Tämä ei kuitenkaan ole tyypillinen Fiat, josta puuttuu leikkisyyttä tällaiseen.
Se on huvin vuoksi toisen rivin penkki on pituussuunnassa siirrettävä, ja sivuistuimet voidaan nopeasti nostaa ja muuttuu lastenistuimille. Toinen istuintemppu löytyy kuljettajan istuimen alta, missä se on iso säilytyslaatikko. Käytettävyys paranee entisestään kaksikymmentä kaatopaikkaa, jonka he nielevät yhteensä 138 litraa rihkamaa.
Mitä tulee etualalla oleviin laitteisiin, edistynyt tekniikka puuttuu
Amerikkalaiset haluavat korostaa kokoa, mikä vahvistaa sen kosketusherkkä näyttö, jonka lävistäjä on jopa 11 senttimetriä, ja käytännössä kaikkea voidaan ohjata koskettamalla, jopa sarjassa kolmialueinen ilmastointi, jota voidaan käyttää myös klassisilla painikkeilla. Kuva, jossa peruutuskamerat kanssa toimivalle pysäköintitutkalle anturit edessä ja takana, kuva ei pilaa korkealla resoluutiolla. Me ylistämme hyvä ja kovaa audiojärjestelmä, materiaalit ovat pehmeämpiä ja miellyttävämpiä kuin tunnemme Amerikan markkinoille tarkoitetuissa malleissa.
-
Mutta freemont vakuuttaa tilavuudellaan. Kolmella istuinrivillä on keskimääräistä enemmän tilaa, myös paljon muuta varustusta, vaikka matkatavararulla puuttuu. Tämä tarkoittaa, että rikollisilla on rajoittamaton näkemys siitä, mitä kuljetat tavaratilassa, jonka tilavuus voi olla reilusti yli 100 litraa hieman alle 1500 litraan.
Hän ei kuitenkaan päässyt eroon amerikkalaisesta alkuperästään. Takaosan ilmastointilaitetta säädetään kaukana lasten käsistä, koska konsoli on kiinnitetty kattoon, ohjauspyörässä on vain yksi vipu, Se on "manuaalinen" jarru freeomontin tapauksessa "jalka", johon eurooppalaisen ostajan on vaikea tottua. Muutoin runsaan varusteluettelon joukossa kameraa lukuun ottamatta ei huippuluokan edistyneitä turvalaitteita, kuten ajoneuvojen havaitseminen kuolleessa kulmassa, alustan jäykkyyden säätö tai tutkan vakionopeussäädin. Turvallisuus varmistetaan ESP-järjestelmillä, kuudella turvatyynyllä, kaatumisenestojärjestelmällä... vakiovarusteisiin kuuluvat myös sumuvalot, vakionopeudensäädin, avaimeton lukituksen avaus ja käynnistys, varkaudenestohälytin ja kaikkea muuta mitä voit löytää. Varusteita on kuitenkin luokan keskimääräistä enemmän, ja ylilyöntejä löytyy nahkaverhoilusta ja kuljettajan istuimen sähköisyydestä, mikä ei ole täydellinen. Kuljettajan on edelleen säädettävä selkänojan kulmaa käsin
Massasta johtuen tarvitaan tehokkaampi diesel
Se oli testerin konepellin alla tehokkaampi kahdesta kaksilitraisesta nelisylinterisestä dieselistä 125 kilowatin teholla, jonka kanssa on taisteltava paino yli kaksi tonnia. Yksikön hyvä puoli on, että se on korkea vääntömomentti 350 newtonmetriä, joka on saatavilla jo matalilla kierroksilla, mikä parantaa moottorin joustavuutta ja kiinteä kiihtyvyys, mutta myös taloutta. Jälkimmäinen on parempi manuaalivaihteiston tapauksessa. Dynaamisessa ajossa testerissä oleva automaattivaihteisto antaa tunteen, että voima siirtyy kaikille neljälle pyörälle liian hitaasti, jolloin auton sisätiloihin tunkeutuu paljon melua, joka vain lisääntyy nopeuden myötä.
-
Freemontin vakiovarustelu on kaikissa paketeissa aina luokan keskiarvoa enemmän, mutta amerikkalainen vaikutus tuntuu myös täällä. Istuinten nahka on pehmeää, ja peruutuskameralla on 11 tuuman näytöstä huolimatta vain keskimääräinen resoluutio.
Huippunopeus se on suhteellisen alhainen, 183 km/h. Yllätys melko suoraviivaista hydraulinen servo eurooppalaisille kuljettajille sovitettua ohjauspyörää häiritsee vain sen koko, joka vaatii säätöä. Toisin kuin suuret eurooppalaiset katumaasturit, se on vähemmän ketterä ja hallittavissa kaarreissa, liian laihaa. Mukavan vaimennuksen ansiosta se on erinomainen moottoritiellä ja huonosti hoidetuilla poluilla.
LUE LISÄÄ: Jeep cherokee - kahden päivän vierailulla kanssamme ja teillä syksyllä
Hän oli testiradalla kulutus 9,1 litraa kaasuöljyä, manuaalivaihteistolla käytimme keskimäärin lähes litran vähemmän. Testerin hinta on 36 800 euroa, oa-alennuksella 2 500 euroa alempi. Halvempi ja järkevämpi valinta on yhdistelmä yhtä voimakasta aggregaattia ja manuaalinen vaihteisto, joka välittää voiman tielle kahdella pyörällä. Se on nelipyöräisestä testeristä lähes viisi tuhatta halvempaa. Suosittelemme siis jälkimmäistä, sillä automaattivaihteisto ei loista, ja nelivetoa tarvittaisiin niin harvoin, ettei siitä kannata maksaa ylimääräistä. Myöskään suhteellisen "isosta vatsasta" johtuvat poikkeamat hyvin hoidetuilta teiltä eivät ole valtaosalle kovin yleisiä, siksi mieti, tarvitsetko todella AWD:tä, vai maksatko vain jostain, mikä on mukavaa, mutta jota käytetään harvoin.
Testiauton hinta: 36 290 euroa, alennuksella: 33 790 euroa
