Mustang Dark Horse ei ole sähköinen, se ei ole hiljainen, se ei ole hienovarainen – ja juuri siinä on sen viehätys. 500 hevosvoiman (tai 454, jos olet Euroopassa), brutaalin äänen ja klassisen V8:n konepellin alla tämä auto hengittää edelleen bensiinihaaveita. Mutta oikeuttaako se (liian) korkean hintansa? Ja miksi hän ei tyrmännyt minua kuten vuosia sitten? Testi - Mustang Dark Horse.
Ford Mustang Dark Horse 2024 on kaikkea, mitä klassisten muskeliautojen fanit haluamme – kun maailma vetää meille jo sähköisiä crossovereja ja neljäs kerros infotainment-valikoita. Joten tällä kertaa Ford Mustang Dark Horse -testi on hieman erilainen.
Tämä on keskitetyin ja urheilullisin Mustang tavallisesta sarjasta, jonka oletetaan olevan Mach 1:n henkinen seuraaja - vain vieläkin jännittävämpi. Ja nimi? Ensimmäistä kertaa Mustangin historiassa harjassa on hevonen, joka katsoo eteenpäin. Koska Mustang ei ilmeisesti katso enää taaksepäin.
Varoitus: Tämän artikkelin kirjoittajalla on erityinen suhde Fordeihin, ja hän on aina omistanut vähintään yhden. Siksi tämän levyn vaikutelmat ovat täysin merkityksettömiä - mutta samalla täynnä intohimoa ja kritiikkiä hänen rakastamaansa brändiä kohtaan. Joten katsotaan - Ford Mustang Dark Horse -testi.
@janmacarol He ovat kaikki poissa. Camaro. Haastaja. Hiljainen. Mutta ei tämä. Viimeinen V8-musiikkiauto, joka ei pyydä anteeksi jäämistä hengissä. Ei hybridiä. Ei EV. Ei vääriä moottoriääniä. Vain 5,0 litraa puhdasta amerikkalaista ukkonen. Ford Mustang Dark Horse (2024) ei ole täällä pelastamassa planeettaa. Se on täällä pelastamaan sielusi. Jos edelleen uskot ajamisen olevan tunne – ei vain numeroita – tämä on sinun autosi. Hiljaisuuden maailmassa tämä V8 karjuu edelleen. #FordMustang #DarkHorse #V8Ikuisesti #CCarLovers #TtestFordMustangDarkHorse #MuscleCar #Pbensiinipää #AutomotiveRomance ♬ alkuperäinen ääni – jan.macarol.vrabec
Konepellin alla: ei vieläkään turboa – luojan kiitos
Yhdysvalloissa Ford varustaa Mustang Dark Horsen 5,0 litran vapaasti hengittävällä V8 Coyotella, joka kehittää 500 hv (373 kW) ja 567 Nm. Aivan oikein: ei turbiineja, ei äänisuodatinta. Vain kaasu, venttiili ja räjähdys.
Euroopassa kuitenkin – ja tässä tulee todellisuus – luvut putoavat 454 hv:iin (333 kW) ja 540 Nm:iin. Syyllinen? Tietenkin päästönormit ja sopeutuminen Euroopan markkinoille. Kaikesta tästä huolimatta se on edelleen tehokkain Mustang ilman Shelby-merkkiä. Ford Mustang Dark Horse -testi osoitti, että nämä 50 hevosta eivät riitä kuljettajalle ollakseen rehellinen brutaali.
Testimalli, jota ajoit, oli 10-vaihteinen automaattivaihteisto, joka voi yllättää. Se toimii nopeasti, sujuvasti ja urheilutilassa se osaa myös "kurkuttaa" vaihteet mukavasti. Se osoittaa joitakin ongelmia alaspäin vaihtamisessa liian hitaasti, kun toivoisin enemmän reagointikykyä. Se ei ole yhtä hyvä kuin manuaalinen, mutta se saattaa olla parempi valinta ajettaessa Euroopan teillä - jos et tee mieli treenata ruuhka-aikoina. Tämä on ainoa kommentti. ero, jonka olisin halunnut koeautossa, koska manuaalivaihteistolla olisin kokenut autoilun "puhtaan" purismin sellaisena kuin se ennen oli.
Mustang Dark Horse -testi: Tunteita ratin takana – enemmän kuin vain numeroita
Paperilla luvut ovat hyviä: kiihtyvyys 100 km/h noin 4,4 sekunnissa (4.1 Amerikka), loppunopeus noin 270 km/h, varusteista riippuen. Mutta Dark Horse tekee vaikutuksen ennen kaikkea ajotuntumallaan. Myös siksi, että 4,4 sekuntia ei todellakaan ole ennätys sähkömaailmassa. Ja sähkökuljettajana en ollut "yllättynyt" ollenkaan, tai pikemminkin myönnän, että kiihtyvyys ei ostanut minua. Ihan kuin nämä häneltä puuttuisi 50 amerikkalaista hevosta, joka häneltä evättiin määräysten vuoksi.
Standardin urheilujousituksen, rungon lisävahvistuksen ja valinnaisen käsittelypaketin (MagnetRide-jousitus, leveämmät renkaat, aggressiivisempi spoileri) ansiosta tämä Mustang ajaa vähemmän "amerikkalaista" ja enemmän eurooppalaista kuin odotin. Ohjauspyörän kääntyminen, herkkyys ja peräpään luistavuus ovat enemmän Porschea kuin Detroitia. Ota kulma kuin kiskoilla, ilman aliohjausta. Korkealla kynnysarvolla, jota et halua saavuttaa. Ford teki paljon asioita oikein alustan kanssa. Onnittelut! Ford Mustang Dark Horse -testi opetti minulle myös tämän.
Ainoa asia, joka todella tuntuu ja häiritsee, on paino – noin 1840 kiloa, mikä on paljon urheiluautolle. Tämä näkyy erityisen selvästi dynaamisen jarrutuksen aikana, jossa jarrupoljin – joka muuten on kytketty Brembon jarrujärjestelmään – tarvitsee melko vähän tehoa toimiakseen todella tehokkaasti. Muuten se annostellaan täydellisesti, kun siihen tottuu.
Testimallin 19-tuumaiset pyörät olivat erinomainen valinta mukavuuden ja dynamiikan kompromissiin. Mutta äärimmäisemmän ilmeen ja vielä terävämmän ajon vuoksi vaihtaisin ne helposti suurempiin. Valmistaudu vain kovaan ajoon ja muutamaan hammaslääkärikäyntiin. Nykyinen alusta on urheilutilassa melko jäykkä. Muuten normaalitilassa - siedettävä.
Ford Mustang Dark Horse -testi: kulutus? Epämiellyttävä kysymys – mutta silti…
Tätä ei saa kysyä - aivan kuten et kysy tytöltä, kuinka monta kumppania hänellä on ollut. Mutta voin kuiskata, että sitä voi myös ajaa kurinalaisesti. 12,5 litraa – mutta kulutat realistisesti 14 litraa. Samanlainen vastaus kuin mitä saat tytöltä - korkeampi pistemäärä on realistisempi.
Ääni – tärkein ostosyy
Dark Horse ei ole hiljainen. Se ei ole hienovaraista. Ja kiitos Jumalalle siitä. Siinä on aktiivinen pakojärjestelmä, jossa on useita tiloja, joissa "Track" tarkoittaa vakavaa ääniräjähdystä. Moottori pauhaa tässä tilassa niin julmasti, että luulet olevasi GT350:ssä. Ääni on tämän auton tärkein myyntivaltti – ja se, mikä todella erottaa Dark Horsen Mustang GT:stä, vaikka jälkimmäinenkään ei ole hiljainen olento.
Mutta ole varovainen: EU:ssa tämä järjestelmä on liian äänekäs teillä. Käytä sitä viisaasti, tai tililläsi on nopeasti muutama euro loppu.
Mustang Dark Horse -sisustustesti: Ford pysyy Fordina
Digitaaliset mittarit, jotka voit asettaa retro "Fox Body" -tyyliin? Esittää. 13,2 tuuman näyttö kaikilla moderneilla liitännöillä ja päivityksillä? Myös.
Mutta… muovinen ympäristö jättää katkeran jälkimaun.
Se ei johdu siitä, että se on muovia - vaan se, että se näyttää halvalta. Varsinkin kun otetaan huomioon auton hinta. Infotainment toimii nopeasti, mutta vie liikaa tilaa ja tukahduttaa Mustangin muuten raaka sielun. Ford ei kuitenkaan ole unohtanut, kuka sen asiakas on – he ovat säilyttäneet muutaman fyysisen painikkeen, muutaman pikakuvakkeen ja kuljettajan ympäristön loogisen asettelun. Kaikki on siellä missä sen pitääkin olla.
Istuu? Liian korkea. Istuin on alhaalla, mutta se tuntuu silti maastoautolta. varten urheilullinen GT auto, joka on kohdistettu M4:ään, tätä ei voida hyväksyä. Jos voisin – alentaisin sitä 2–3 cm.
Käytännöllisyys ja käytettävyys
Takaistuin? Hyödyllinen, jos sinulla ei ole lantiota tai olet valmis uhraamaan ne. Tavarakontti? Korjata.
Säilytystilat? Esittää. Tietojärjestelmä? Hyvä, suhteellisen looginen ja samalla yksinkertainen, hyvällä Apple CarPlay- tai Android Auto -liitännällä.
Hinta: tappaa viehätyksen vai vahvistaa eksklusiivisuuden?
Euroopassa Mustang Dark Horse Se maksaa noin 75 000–85 000 euroa maasta ja varusteista riippuen. Se on vähintään 20 000 euroa enemmän kuin Mustang GT:n perusmalli. Ja kysymys kuuluu – tunnetko todella tämän eron joka kilometri? Testissä oleva tarjotaan tästä linkistä ja maksaa sinulle 77 000 euroa.
Jos et tarvitse magneettijousitusta, 500 hv (vähemmän EU:ssa) tai pakojärjestelmää, joka huutaa kuin amerikkalainen painija mikrofoniin, niin GT on enemmän kuin tarpeeksi. Ääni, voima ja ulkonäkö ovat jo olemassa. Mutta… jos haluat äärimmäisen Mustangin Recaro-istuimilla – et voi sivuuttaa tätä.
Johtopäätös: Lihasmiehen viimeinen tanssi
Ford Mustang Dark Horse on enemmän kuin auto. Se on kunnianosoitus toiselle ajalle – ajalle, jolloin voit vaihtaa vaihteita manuaalisesti, kuunnella moottoria ja tuntea olosi eläväksi ratin takana.
Siinä on virheitä. Se on muovia. Liian korkea. Rakas lelu.
Mutta sinä rakastat häntä. Kun laitat sen vaa'alle, se on realistisesti liian painava - mutta kun katsoo sitä eri tavalla: yksi harvoista autoista, josta saa niin paljon iloa ja todellista autoihmistointoa tällä rahalla.
Vaikka kiihtyvyys ei tyrmää eikä muovi vakuuta - hyppäät Internetiin ja haaveilet sellaisen hankkimisesta. Tarkka testistä löytyy jo avto.netissä hintaan 77 000 euroa - ja se voi olla sinun. Hyppää ja haaveile.
Äänen takia. Luonteen takia. Koska se on vielä täällä – kun Camaro, Challenger ja kaikki muut ovat jo sanoneet hyvästit. Siksi Ford Mustang Dark Horse -testi oli jotain erityistä!
Hiljaisuuden, näyttöjen ja sähkön aikakaudella, Mustang Dark Horse V8-romantiikan viimeinen lähettiläs – joka ei ole pornotähtien maailmassa. Eikä se ole pieni asia.
