Myönnetäänpä tosiasiat, useimmat nykyaikaiset lava-autot on suunniteltu ihmisille, joiden painavin lasti on ego ja pussillinen luomukvinoaa ruokakaupasta. Mutta vuoden 2026 Ford Ranger Super Duty XLT on jotain aivan muuta. Se on ajoneuvo, joka katsoi tavallista Rangeria, sytytti savukkeen ja sanoi: "Hienoa, mutta nyt väisty tieltä." Tämä on auto niille, jotka syövät betonia aamiaiseksi.
Ford on leikkinyt keskikokoisten puoliperävaunujen hiekkalaatikolla vuodesta 1983 lähtien, mutta Ford Ranger Vuoden 2026 Super Duty XLT tuo mukanaan jotain täysin uutta. Kun se esiteltiin ensimmäisen kerran aiemmin tänä vuonna, se oli työjuhta, alusta-ohjaamo-kokoonpano, joka oli suunnattu kaupallisille ostajille, joiden on kuljetettava painavampia kuormia kuin keskiverto Twitter-käyttäjä. Mutta nyt, rakkaat ystävät, Ford Australia laajentaa mallistoaan klassisella "Nouto"korirakenne (eli alustalla) ja uusi varustepaketti XLT, joka vihdoin kuroo umpeen kuilun brutaalin työjuhtan ja ajoneuvon välillä, jossa todella haluaa istua yli viisi minuuttia.
Tämä ei ole vain kosmeettinen korjaus. Tämä on teknistä huippuosaamista pakattuna peltipurkkiin.
Vakava suorituskyky kohtaa todellisen mukavuuden
XLT (epävirallisesti ”Extra Luxury Truck”) on 1970-luvulta asti tunnetun nimen uusi tuleminen. Silloin ilmastointi ja matot olivat harvinaisempia lava-autoissa kuin rehellisyys politiikassa. Nykypäivän XLT noudattaa tätä keskitien filosofiaa – askel eteenpäin perusmallista, mutta ilman hintalappua, joka saisi sinut myymään munuaisesi.
Vuoden 2026 Ford Ranger Super Duty XLT:ssä tämä tarkoittaa nahkaisia yksityiskohtia istuimissa, jotka – tosin – ovat lämmitettävät ja tuuletetut (koska kukaan ei pidä hikoilevasta selästä keskellä Australian erämaata), kangaslattiapäällysteitä, säänkestäviä lattiamattoja ja 18-tuumaisia (45,7 cm) kevytmetallivanteita. Kuulostaa sivistyneeltä, eikö? Mutta älä anna sen hämätä. Naamion alla piilee hirviö.
Rakennettu kuin aito "Super Duty"
Avainsana tässä on kapasiteetti. Ranger Super Duty XLT ylpeilee lähes 4 500 kg:n vetokykyllä. Kyllä, luit aivan oikein. Se sijoittaa sen oikeutetusti "raskaan kaluston" alueelle, vaikka se on rakennettu Fordin globaalille T6-alustalle, jota se jakaa tavallisen Rangerin kanssa.
Mutta luvut muuttuvat vieläkin absurdemmiksi. Kokonaismassa (GVM) on myös 4 500 kg ja yhdistetty kokonaismassa (GCM) on peräti 8 000 kg. Nämä ovat lukuja, jotka saavat fysiikan asiantuntijat raapimaan päätään.
Konepellin alla jyrisee 3,0-litrainen V6 Power Stroke -turbodiesel. Se tuottaa 154 kW (207 hv) tehoa ja 600 Nm vääntöä. Saatat sanoa: "Jan, 207 hevosvoimaa ei ole aivan paljon 3-litraiselle moottorille." Ja olisit oikeassa, jos kilpailisit tällä autolla liikennevaloissa. Mutta tämä ei ole kilpa-moottori, tämä on moottori mannerlaattojen liikuttamiseen. Se on yhdistetty 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon ja jatkuvaan nelivetoon, joissa on etu- ja takatasauspyörästön lukot.
Näiden kuormien käsittelemiseksi Ford on leventänyt raideväliä 171 cm:iin, vahvistanut alustaa ja päivittänyt jousitusta. Maavaraa on kasvatettu, ja vakiovarusteisiin kuuluvat snorkkelit mahdollistavat jopa 85 cm:n syvyyden ylityksen vedessä. Koko paketti on varustettu tukevilla maastorenkailla. Se on suunniteltu Australian takamaiden ankariin olosuhteisiin, mikä tarkoittaa, että hyvin hoidetuilla eurooppalaisilla hiekkateillä ajaminen tuntuisi kuin kaivostyöläiseltä balettikoulussa.
”Nouto”-lisä ja miksi se on tärkeä
Uusi ”pickup”-korimalli lisää tehdasasenteisen lavan tähän kokonaisuuteen. Se kuulostaa itsestään selvältä, mutta kun vuoden 2026 Ford Ranger Super Duty lanseerattiin ensimmäisen kerran, autoon sai vain alustan ja takapää piti rakentaa itse (tai kiinnittää siihen puinen lava ja toivoa parasta). Nyt saatavilla on myös oikea lava tehtaalta, mikä tekee siitä helpommin saatavilla vähittäisostajille, jotka eivät tarvitse lavea, mutta haluavat silti ”Heavy-Duty”-mallin.
Ford esittelee myös uuden Traction Green -värin sekä käytännöllisiä lisäyksiä, kuten 22,6 senttimetrin (8,9 tuuman) digitaalisen taustapeilin ja Aeroklas-säilytysjärjestelmät.
Todellisuus: Kielletty hedelmä
Yhdysvaltalaisille ja eurooppalaisille harrastajille tämä on surun hetki. Vuoden 2026 Ford Ranger Super Duty XLT on Australiassa yksinoikeudella saatavilla oleva malli, eikä sille ole vahvistettuja vientisuunnitelmia. Ford myy vakiomallia Rangerissa maailmanlaajuisesti, joten perusasiat ovat olemassa, mutta Super Duty sijoittuu mielenkiintoiseen välitilaan – se on kyvykkäämpi kuin perinteinen keskikokoinen lava-auto, mutta vähemmän massiivinen kuin täysiverinen amerikkalainen HD-kuorma-auto (kuten F-250).
Johtopäätös: Unelma neljällä pyörällä (väärällä ohjauspyörällä)
Ford Ranger Super Duty XLT Vuoden 2026 malli on todiste siitä, että autoinsinöörit kuuntelevat edelleen sitä pientä ääntä päässään, joka sanoo: "Entä jos tekisimme tästä tehokkaamman?" Lähtöhinta Australiassa on 99 990 Australian dollaria (noin 62 000 euroa tai 65 600 dollaria), joten se ei ole halpa lelu. Mutta kun katsoo, mitä saat – ajoneuvon, joka voi vetää taloa pitäen selkäsi viileänä – hintalappu tuntuu melkein kohtuulliselta.
Tämä auto täyttää aukon, jonka olemassaolosta emme tienneet ennen kuin näimme sen. Onko se liian iso pysäköitäväksi Ljubljanan kerrostalon eteen? Ehdottomasti. Hankkisinko sellaisen? Hetken kuluttua. Ainoa surullinen asia on, että meidän on matkustettava toiselle puolelle maapalloa hakeaksemme sen, missä viemärivesi pyörii vastakkaiseen suuntaan ja hämähäkit ovat koiran kokoisia. Mutta tällaisen koneen kohdalla? Ehkä se on riskin arvoista.
Ford loi itselleen oman kategoriansa tällä mallilla. Nyt odotamme, uskaltavatko he tuoda sen maahan, missä se luultavasti rekisteröitäisiin traktoriksi, mutta sitä ajettaisiin superauton ylpeydellä.
