Kuvittele ajavasi BMW M4 Cabriolla, joka tuottaa suoraan tehtaalta 523 hevosvoimaa – riittävästi saadakseen useimmat kuolevaiset huudahtamaan: "Kiitos, se riittää." Mutta G-Power, nuo saksalaiset virityshullut, eivät tyydy keskinkertaisuuteen. Heidän G4M Hurricane Bi-Turbo Cabrioletinsa muuttaa avokattoisen M4:n 720 hevosvoiman pedoksi – G-Power BMW M4 Cabrioletiksi, joka päihittää Ferrarit ja McLarenit, kun nautit auringosta katto alhaalla. Onko se liioittelua? Ehkä. Mutta maailmassa, jossa nopeus on valuuttaa, se on puhdasta nautintoa ripauksella ironiaa – miksi hankkia superauto, kun voit hankkia avoauton, joka maksaa vähemmän ja toimittaa kahvisi tyylikkäästi? Valmistaudu matkaan, joka herättää sisäisen kilpa-ajajasi.
G-Power ei ole vieras virityksen maailmassa. Yritys aloitti 90-luvun lopulla mekaanisilla ahtimilla, jotka nostivat E36 M3:n tehon 286 hevosvoimasta (210 kW) 400 hevosvoimaan (294 kW). Nykyään he soveltavat tätä tietämystä BMW:n kaksoisturbojärjestelmään. G4M Hurricane Bi-Turbo Cabrio perustuu BMW M4 Competition Cabrioon, jossa on 3,0-litrainen rivikuutonen kaksoisturboahtimilla. G-Power päivittää sen GP-720-paketilla, joka sisältää ohjausyksikön optimoinnin, parannetun ilmanoton ja heidän kuuluisan DEEPTONE-pakojärjestelmän. Tulos? 720 hv (529 kW, 710 hv) ja 850 Nm (627 lb-ft) vääntöä – lähes 200 hv enemmän kuin vakiomallissa. Se ei ole vain numero; se on pääsylippu superautojen maailmaan, jossa avoauto käyttäytyy kuin raketti.
Tämä perintö ei ole sattumaa. G-Power on synonyymi saksalaiselle tarkkuudelle ja ripaukselle hulluutta. BMW:n insinöörit sanovat ”riittää”, ja G-Power sanoo ”miksi ei enempää?”. Ja ironista tässä on se, että aikana, jolloin maailma on siirtymässä sähköön, he puristavat silti bensiinistä kaiken irti – ja se toimii. G4M-malli ei ole ensimmäinen; muistamme vanhemmat Hurricane-mallit, kuten vuoden 2021 G4M Bi-Turbon, joka saavutti jo 670 hv:n (493 kW, 661 hv) tehon, mutta tämä uusi on askel eteenpäin paremman integroinnin ja vähemmien kompromissien ansiosta.
Design ja visuaaliset parannukset: Hienovarainen mutta tehokas
G-Power ei liioittele ulkonäön kanssa – onneksi, sillä kukaan ei halua autoa, joka huutaa ”katsokaa minua!”. GP-VENTURI-hiilikuituinen konepelti ei ole vain näön vuoksi; sen tuuletusaukot todella jäähdyttävät moottoria villeillä ajeluilla. GP-SHURIKEN-etusäleikkö ja puskurin kulmat parantavat aerodynamiikkaa, ja GP-HURRICANE RR -taotut vanteet (todennäköisesti 20- tai 21-tuumaiset) on rakennettu kestämään yli 300 km/h nopeuksia. Pakojärjestelmässä on neljä pakoputkea: kaksi 100 mm:n ja kaksi 110 mm:n pakoputkea, jotka kaikki ovat hiilikuitua, mikä lisää syvää ja resonoivaa ääntä.
G-Power BMW M4 Cabrion ulkoasu pysyy lähellä alkuperäistä, mutta siinä on riittävästi yksityiskohtia, jotka kertovat, ettei kyseessä ole mikään tavallinen M4. Sisällä? Kojelaudassa, keskikonsolissa ja ohjauspyörässä on hiilikuitukoristeita – hienovaraisia, toimivia ja hillittyjä. Tämä auto on niille, jotka arvostavat suorituskykyä kimalluksen sijaan, vaikka myönnänkin olevani hieman kyyninen: maailmassa, jossa superautot ovat täynnä LED-valoja ja siipiä, tämä avoauto on virkistävän yksinkertainen. Ja positiivisena puolena? Avoin katto tarkoittaa, että voit nauttia tuulesta samalla kun pakenet kaikkea muuta moottoritiellä.
G-Power BMW M4 Cabrion suorituskyky ja tekniset tiedot: numerot puhuvat puolestaan
Tässä tulee asian ydin. Alkuperäinen M4 Cabriolet kiihtyy 0–100 km/h noin 3,7 sekunnissa, mutta G-Power vie sen uudelle tasolle. Vaikka tarkkaa kiihtyvyyttä ei virallisesti kerrota, voimme odottaa alle 3,5 sekuntia 100 km/h:iin lisätehon ansiosta. Huippunopeus? Huikeat 330 km/h – se on keskimoottoristen eksoottisten autojen, kuten Lamborghinin tai McLarenin, nopeus, mutta kattoa voi laskea.
Moottori: 3,0-litrainen tuplaturboahdettu rivikuutonen, päivitetty 720 hv:iin (529 kW, 710 hv) ja vääntömomenttiin 850 Nm:iin (627 lb-ft). Tämä saavutetaan ilman suuria mekaanisia muutoksia – vain ohjausyksikön säätö, parempi ilmanotto ja pakoputkisto. Kulutus? No, älä odota säästöjä; tämä on auto huvin, ei ekologian vuoksi. Ajodynamiikka pysyy BMW:n tyypillisenä: xDrive-neliveto, mukautuva jousitus, mutta G-Power lisää lisävarusteita paremman jäähdytyksen ja vakauden takaamiseksi suurilla nopeuksilla.
Vertaillaanpa: Vakiomallin M4:ssä on 523 hv (385 kW, 517 hv) ja 650 Nm (479 lb-ft), ja huippunopeus on noin 250 km/h rajoittimella. G-Power poistaa rajoittimen ja lisää tehoa – tuloksena on G4M Hurricane Bi-Turbo Cabrio, joka on nopeampi kuin monet superautot, mutta halvempi. Ja niille, jotka eivät halua koko pakettia: vaiheittaiset päivitykset 600 hv:sta (441 kW, 592 hv) eteenpäin.
Tärkeimmät tiedot yhdellä silmäyksellä: G4M Hurricane Bi-Turbo Cabrio
- Malli: G4M Hurricane Bi-Turbo -avoauto
- Perusta: BMW M4 Competition Cabriolet
- Moottori: 3,0 litran kaksoisturboahdettu rivimoottori kuusisylinterinen
- Teho: 720 hv (529 kW, 710 hv)
- Vääntömomentti: 850 Nm (627 lb-ft)
- Loppunopeus: 330 km/h (205 mph)
- Tärkeimmät komponentit: GP-720 ECU-viritys, DEEPTONE-pakoputkisto, GP-VENTURI hiilikuituinen suojakansi
Kyse ei ole vain numeroista; kyse on tunteesta, kun painat kaasua ja maailma sumenee. Mutta ironisella tavalla: kaupungissa ajetaan hitaasti, jotta jalankulkijat eivät pelottelisi.
Paljonko tämä hulluus maksaa?
Täysi GP-720-paketti maksaa noin 35 700 euroa (noin 41 630 dollaria), mikä ei ole halpaa, mutta suorituskykyyn nähden se on edullinen. Lisää se perusmallin hintaan. M4-avoauto (noin 100 000 euroa) ja saat superauton premium-sedanin hinnalla. G-Power tarjoaa modulaarisuutta: aloita ECU-säädöllä hintaan 3 685 euroa ja 600 hv, lisää sitten pakoputkisto tai vanteet. Saatavilla Saksassa ja kumppaniverkoston kautta – ihanteellinen niille, jotka haluavat personoida auton odottamatta uuden sukupolven M4:ää.
Johtopäätös: Miksi sinun täytyy saada se?!
Päivän päätteeksi se on G-Power G4M Hurricane Bi-Turbo -avoauto enemmän kuin vain päivitetty BMW – on lausuntoMaailmassa, jossa sähköautot lupaavat hiljaista tulevaisuutta, tämä avoauto huutaa jokaisella moottorin kierroksella: "Elämä on liian lyhyt tylsille ajeluille." Useista lähteistä, kuten BMW Blogista ja CarBuzzista, kuulemme saman asian: tämä auto ylittää odotukset ja tarjoaa brutaalia tehoa mukavuudesta tinkimättä. Henkilökohtaisesti? Autoharrastajana näen kyynisyyden liioittelussa – tarvitsemmeko todella 720 hevosvoimaa aamukahviimme? Mutta samaan aikaan, myönteisesti: kyllä, koska miksipä ei? Tämä on auto, joka löytää tasapainon hulluuden ja käytännöllisyyden, hiuksissa viuhuvan tuulen ja istuimeen liimaavan nopeuden välillä.
Jos olet innokas superautoharrastaja, joka haluaa kokea superauton hinnan, tämä on se, mitä etsit. Päivityksen noin 40 000 euron hintalappu tuntuu kohtuulliselta ottaen huomioon, mitä saat: huippunopeuden 330 km/h, tehoa 720 hevosvoimaa ja mahdollisuuden ohittaa Ferrari moottoritiellä auringossa. Mutta varoitus: tämä ei sovi herkille. Käy koeajamassa, jos uskallat – ja saatat huomata, että se on paras sijoitus hauskanpitoon. Jaa ajatuksesi kommenteissa: uskaltaisitko ajaa tällä pedolla? Onko se liioittelua? Joka tapauksessa G-Power todistaa, että autoilussa on vielä tilaa pienelle määrälle hulluutta.
