Maailma ryntää hiljaisuuteen ja ruutuihin, ja GP1 kiihtyy 9 000 kierrokseen minuutissa ja vaatii vasenta jalkaasi. Uusi tuotemerkki Garagisti & Co. tuo takaisin analogisen hulluuden Garagisti & Co. GP1: V12, 1 000 kg, 6-vaihteinen manuaali – eikä mitään piippaavaa kosketuksesta.
Nimi viittaa "garagisteihin", brittiläisiin kapinallisiin F1, jotka tekivät jättiläisiä huonolla tuulella autotalleistaan. Garagisti & Co. GP1 on heidän ensimmäinen tuotteensa: täysin analoginen hyperauto, piirretty entisen Bugatti/Rimac-suunnittelijan ohjauksessa Angela Guerre, selkeillä kaiuilla Lancia Stratos Zero ja Lamborghini CountachPuhtaat kiilat, matala keula, ei siipiä eikä "meemejä" aerodynaamisia lisäyksiä – vain brutaalin yksinkertainen muoto.
Katso tämä postaus Instagramissa
Moottori: 6,6 litran V12 ilman suodattimia – Garagisti & Co. GP1
GP1:n ydin on uusi, vapaasti hengittävä 6,6 litran (6,6 l) V12italialaisten asiantuntijoiden kehittämä ItaltecnicaLuvut vaihtelevat hieman eri raporttien välillä, mutta kuva on selkeä: ~800 hv (597 kW) vastaavasti 789 hv (588 kW), suurin vääntömomentti 700 Nm (516 paunaa-jalkaa) ja punainen kenttä kohdassa 9 000/minKaikki virta menee yksinomaan takapyörillä, kautta 6-vaihteinen manuaalivaihteisto Xtrac. Sähköistäminen? Ei mitään. Turbo? Ei myöskään. Tämä on laite korville, käsivarsille ja selkärangalle.
Nörtin huomautus: Italtecnica mainitsee nokka-akselin hammaspyöräkäyttö, kuiva pohjasumppa, DOHC-moottori ja V-12-kulma: 65° – tietoja, jotka ilahduttavat mitä tahansa mekaanikkoa kahvikuppi kädessään.
Suunnittelu: Garagisti & Co. GP1 – monokokki, massa ja mekaniikka
Se on ihon alla hiilimonokokki, mikä auttaa räätälöimään kuivapaino 1 000 kg (2 205 paunaa)Keskeytysmerkit Öhlins, jarrut Brembo, ja kantoraketin suunnittelu ja aerodynamiikka menivät tiimin käsiin DEXET TechnologiesTämä ei ole toivelista, vaan verkosto toimittajia, joita kohtaat kestävyysprototyypeissä ja GT-autoissa – testaamattomille merkeille tarkoitettuja todistettuja komponentteja.
Aerodynamiikka: maa pitää sinut paikallasi, et tarvitse siipiä
GP1-vedot maanpinnan vaikutus – jättiläinen viimeinen diffuusorit ja uudelleensuunniteltu alaosa luovat työntövoimaa ilman kiinnitettyjä siipiä. Tiimin ja alustavien raporttien mukaan tämä tarkoittaa jopa 850 kg imutehoaSe on melkein auton itsensä paino – ilman "silityslauta"-tyyppisiä spoilereita.
Ohjaamo: kaksoisohjaamo, ei näyttöjä
Sisustus on tarkoituksella ilman suuria näyttöjä. Kaksoisohjaamo korotetulla keskitunnelilla, fyysisillä kytkimillä ja klassinen vipu ovat manifesti vieritettyjä valikoita vastaan. Miten suunnittelija tiivisti toimeksiannon? "Ei ylisuuria näyttöjä. Ei turhia kikkailuja. Vain sinä, kone ja edessäsi oleva tie." Näin.
Luvut, jotka meillä on – ja ne, joita vielä odotamme
0–100 km/h (0–62 mph) ja huippunopeus toistaiseksi ei julkaistu. Mukaan teho/painosuhde ~800 hv tonnia kohden ja manuaalivaihteistolla, liikkeellelähtö paikalta on pikemminkin taistelua pidon kuin fysiikan lakien kanssa. Tehtaan sävy on lyhyt: "raa'asti nopea." Odotetaan prototyyppiä ja telemetriaa.
Harvinaisuus ja hinta
Vain 25 kappaletta. Hinta: 2,45 miljoonaa puntaa (ilman veroja), joka lähestyy Britannian arvonlisäveron kanssa ~2,94 miljoonaa puntaaDollareissa, media kertoo ~$3,3 miljoonaa to ~1 TP9 4 miljoonaariippuen lähteestä ja personoinnin tasosta. Ensimmäinen 12 asiakasta saa VIP-näkemyksen kehityksestä osana ohjelmaa Avoimet ovet (tapaamiset insinöörien, toimittajien ja suunnittelijoiden kanssa). Tähän mennessä olemme nähneet renderöi, hankkeen odotetaan olevan tekniikan edistynyt vaiheTodellisuus osoitetaan ensimmäisellä toimivalla autolla.
Konteksti: hyperautojen ”analoginen” suunta
Jos tämä kuulostaa sinusta reseptiltä Gordon Murray T.50 – vain ilman keskipenkkiä – et ole yksin. Garagisti & Co. GP1 perustuu samankaltaiseen filosofiaan: massaa alas, kierroksia ylös, kosketuksen mekaanikkoihin tulisi olla suoraa. Ero? Garagisti pyrkii pääsemään määränpäähän vähemmällä mytologialla ja enemmän "kiilahenkisellä" nostalgialla.
Lyhyt yhteenveto numeroista (kohokohtia): Autotallin työntekijät ja kumppanit GP1
- Moottori: 6,6-litrainen V12, ~800 hv (597 kW) / 789 hv (588 kW), 700 Nm (516 paunaa-jalkaa), 9 000/min. Ajaa: takana, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto Xtrac.
- Alusta ja paino: hiili itsekantava, 1 000 kg kuivaa (2 205 paunaa); Öhlins jousitus, Brembo jarrut; aerodynamiikka ja rakenne DEXET.
- Aero: lattiaefekti, valtavat hajottimet, jopa 850 kg negatiivinen paine (tuotemerkin/kumppanin väite).
- Sarja ja hinta: 25 kappaletta; 2,45 miljoonaa puntaa + verot (~2,94 miljoonaa puntaa).
Johtopäätös: Autotallin työntekijät ja kumppanit GP1
GP1 on kuin käsin kirjoitettu postikortti toiselta aikakaudelta: 12 sylinteriä, Manuaalivaihteisto, nolla näyttöä ja paino alkaen 1:stäOn mukavaa tuntea projekti, joka uhmaa algoritmeja ja saa kiinni kipinän, joka sai julisteet roikkumaan sänkyjen yläpuolella. Selvä muistutus: toistaiseksi nämä ovat vielä renderöi ja lupauksia – mutta kumppaniluettelo, teknologia ja numerot (ja terveellinen annos brittiläistä itsepäisyyttä) antavat syyn varovaiseen optimismiin. Jos Italtecnica lauloi todella 9 000 kierroksella minuutissa, Xtrac mekaanisesti napsahtelevat hammasrattaat, DEXET ja pitäen massan ja jäykkyyden kurissa, GP1 on yksi harvoista hyperautoista, joka ei huuda megawatteja, vaan kuiskaa: Aja minua. Sitten me arvioimme – sekuntikellolla, emme tykkäyksellä.
