EICMA 2025 -näyttelyssä Honda teki kohua moottorilla, joka hengittää elektroniikan käskyjä: 900-kuutioinen, vesijäähdytteinen, 75-asteisen V3-moottori elektronisesti ohjatulla ahtimella. Lupaus - Honda V3R 900 E-Compressor Prototype? 1200-luokan suorituskykyä, mutta kompaktimmassa, kevyemmässä ja käyttäjäystävällisemmässä paketissa.
Se mikä Honda Konsepti, jota he ylpeänä kutsuvat ”kiskottomana vuoristoratana”, on itse asiassa heidän tapansa sanoa: ”Haluamme sydämesi hakkaavan kiivaasti, mutta ohjauspyöräsi – anteeksi, tasapainopyörä – ei saisi täristä.” Ydin on uusi 900 cm³, vesijäähdytteinen V3 75° kulmassa, joka on maailman ensimmäinen, joka kokeilee moottoripyörän elektronisen latauksenohjauksen ideaa. Työkalu? E-kompressori, joka säätelee ahtopainetta sveitsiläisen kellon tarkkuudella ja lupaa reagointikykyä, joka vakuuttaa jopa itsepäisimmät epäilijät. Näin syntyi – Honda V3R 900 E-kompressorin prototyyppi.
EICMA 2025: iso näyttämö, selkeät viestit
Honda V3R 900 E-kompressorin prototyyppi esiteltiin julkisesti Milanossa lehdistöpäivinä 4.–5. marraskuuta 2025 ja avoimien ovien päivänä 6.–9. marraskuuta. Kyseessä ei ollut vain yksi prototyyppi pyörivällä alustalla – se oli manifesti siitä, että pakkolataus oli palaamassa valtavirtaan, tällä kertaa vain elektronisella johtimella.
Sähköä ilman kaapelia: mikä tarkalleen ottaen on elektroninen kompressori?
Toisin kuin klassiset mekaaniset kompressorit, jotka saavat voimansa moottorista (ja varastavat jonkin verran hevosvoimia työskennellessään), Hondan E-kompressori toimii elektroniikan valvovan silmän alla ja pyrkii jatkuva, ennustettava lataus, kierroksista riippumatta. Tulos: vääntömomentti alhaallakin, ilman "odota hetki, se tulee kyllä" -tunnetta, jonka varhaiset turbokokeilut tunsivat. Honda kehittää tehoa, joka on verrattavissa 1200-kuutioisiin koneisiin – alueeseen, jolla viimeiset suuret katutaistelijat ajavat.
Konteksti: Pakkolataus tänään
Pakotettu imu ei toki ole mitään uutta – Kawasaki on jo vakiinnuttanut asemansa Z H2 -luokassa raskaansarjan moottorien joukossa "puhaltimellaan", jonka ilmoitettu teho on 147,1 kW (200 hv) ja vääntömomentti 137 Nm. Lyhyt oppitunti viereisestä autotallista osoittaa, kuinka raaka tämä polku voi olla. Hondan tehtävä? Tarjota samanlainen potku, mutta hienostuneemmalla, elektronisesti ohjatulla hengityksellä.
Design: järkevä epäsymmetria
V3R ylpeilee epäsymmetriset sivuilmanottoaukot, jotka eivät ole olemassa vain Instagramin ulkoasun parantamiseksi. Niiden tehtävänä on syöttää kompressorille optimaalisesti samalla kun yksipuolinen ”Pro-Arm”-kääntövarsi helpottaa takapyörän vaihtamista ja lisää superautoissa totutun ”halo”-efektin. Edessä: erottuva pystysuora LED-ajovalo ja tiukka Streetfighter-asento. Uusi panssarivaunu debytoi Hondan lippulaivasiipi tunnus – tulevien paraatimallien tunnusmerkki.
Insinööripöytätennis: Honda vs.… Honda
Jos luulet Hondan palaavan "boost"-juurilleen, olet oikeassa. 1980-luvulla merkki osoitti CX500/650 Turbolla, että se pystyi puristamaan isoja asioita pienestä moottorista. Mitä eroa? Silloin turboviive oli suurin ongelma; nykyään V3R 900 ratkaisee tämän ongelman. elektronisesti ohjattu kompressori, joka lupaa lineaarisemman, "komennonmukaisen" virransyötön. Evoluutiota, ei nostalgiaa.
Missä numerot ovat? (Tiedämme, että haluatte ne.)
Honda ei ole vielä julkaissut virallisia tietoja tehosta (kW/hv), vääntömomentista (Nm/lb-ft), painosta, 0–100 km/h (0–62 mph) tai huippunopeudesta (km/h, mph) – eikä syystäkin, sillä prototyyppi on vielä kehitysvaiheessa. Saksan mediassa spekuloidaan jo "yli 150 hv:sta (~110 kW) ja yli 100 Nm:stä (74 lb-ft)", mutta nämä tiedot ovat edelleen epävirallisia. Toistaiseksi Honda korostaa virallisesti tavoitetta: "1200-luokan suorituskykyä" ja reagoivaa vääntöä alhaisilta kierroksilta alkaen. Käännetty: odottaa paljon.
Kenelle se on tarkoitettu?
Honda puhuu aiheesta "Uusi kuljettajien sukupolvi", niille, jotka haluavat huipputeknologiaa ilman rungon ympärillä olevaa "isoa ahtautta" ja ilman stratosfääriin kiitävää hintalappua. Pienempi iskutilavuus, kompaktimpi koko ja mahdollisesti alhaisemmat omistuskustannukset – sitä reseptiä Tokio tarjoilee Euroopalle. Ja kyllä, merkki ilmoittaa virallisesti, että V3R on aktiivisesti "valmistumassa tuotantoa varten" – mikä pitäisi soittaa tervetullutta hälytystä kaikille teille, jotka odotatte tuotantomallia.
Yksityiskohdat, jotka tekevät autotallista pimeän huomenna
- Epäsymmetriset johdotparempi kompressorin "ravitsemusjärjestelmä", vähemmän turbulenssia, parempi ennustettavuus.
- Yksipuolinen Pro-Armestetiikka ja korjaajat taputtavat toisilleen – renkaan vaihtamisesta tulee TikTok-ystävällinen prosessi.
- Uusi "lippulaivasiipi": Hondan lippulaivamallien tunnus, joka esiteltiin EICMA 2025 -näyttelyssä.
Pieni muistutus: pakotettu lataus ei ole taikaa
Elektroninen tai mekaaninen – jokainen sylintereihin tuleva ilmamäärä vaatii älykästä lämmönhallintaa, kartoitusta ja jokaisen ilmalitran hyödyntämistä. Esimerkiksi Kawasaki puhuu rauhallisesti yli 300 km/h nopeuksista ja yli 200 l/s ilmavirtauksesta H2R:n kanssa; tämä on "tasapelirakettien" luokka. Honda haluaa saman hymyn kasvoilleen, hienomekaniikalla, joka ei "syö" puoltakaan moottorista selviytyäkseen. V3R on siis reagoinnin filosofia, ei vain raakuuden.
Mitä muuta seisoi V3R:n rinnalla?
Samalla lavalla Honda esitteli myös uuden CB1000GT ja ensimmäinen kokonaan sähköinen WN7, kun taas leviäminen Sähkökytkin teknologia osoittaa, että merkki panostaa älykkääseen elektroniikkaan jopa perusmalleissaan. Kaikki tämä lähettää selkeän signaalin: japanilaisen jättiläisen tulevaisuus on ketterä, sähköistetty, mutta silti intohimoisesti bensiinikäyttöinen.
"Sarja – milloin?"
Virallinen: ”Honda jalostaa prototyyppiä tuotantoa varten.” Epävirallinen: Eurooppalainen media vihjaa jo aikataulusta vuoteen 2026 mennessä. Hintoja ei ole vielä, eikä versioista tai varusteista ole tietoja. Mutta voit ilmoittautua kiinnostuksen listoille – ja odottaa sitten puhelimesi piippaavan jonain päivänä: "Tule koeajolle."
Lainauksia, jotka ansaitsevat jääkaappimagneetin
- ”Kehitystyön tavoitteena on teho, joka on verrattavissa 1200-kuutioiseen moottoriin.” Honda DreamTech
- "Ensimmäinen käyttökerta moottoripyörässä, jossa käytettiin elektronisesti ohjattua kompressoria." Honda-lehdistö
Johtopäätös: EICMA 2025
Honda V3R 900 E-kompressorin prototyyppi on yksi niistä japanilaisista ”koan”-laitteista: mitä kauemmin sitä katsoo, sitä loogisemmalta se tuntuu. Pienempi tilavuus, mutta enemmän ”keuhkoja”; aggressiivinen alasti maine, mutta ennustettavan lupaus, ihmisen vastaus; insinöörinäyttely, mutta todellinen käytettävyys. Honda on mukana EICMA 2025 sanoi kolme asiaa: pakkolataus palaa, elektroniikka ei ole enää kuljettajan vihollinen, ja tulevaisuudessa todennäköisesti painoa on vähemmän ja älykkäämpää. Tehosta, painosta, 0–100 km/h kiihtyvyydestä ja huippunopeudesta (km/h, mph) ei ole vielä lukuja, joten pysymme realistisella pohjalla – mutta jos vertailukohtana on luokka 1200, niin valmistaudu ainakin yhteen isoon hymyyn kaasupolkimella. Entä hinta? Se ei ole virallinen, mutta maalaisjärki sanoo, että se voisi olla helpommin saatavilla kuin täysverinen 1200-k, mikä on kenties tärkein uutinen nuoremmille, tekniikasta uteliaille kuljettajille. Sillä välin, tutustu uudelleen tuohon uuteen Lippulaivasiipi tankissa – se ei ole vain tunnus, se on lupaus siitä, että Hondalla on hauska ajaa ja helppo rakastaa uudelleen. Kerro meille kommenteissa: antaisitko elektronisella mekaanisella ahtimella varustetulle V3-moottorille mahdollisuuden, vai vannoitko vapaasti hengittävän jyrinän nimeen?
