Joku Hyundailla on selvästi katsonut liikaa "Mad Maxia" ja samalla kuunnellut tulevaisuuden ambient-Lo-Fi-biittejä. Lopputuloksena? Hyundai Crater – sähköinen katumaasturi, joka näyttää avaruusmönkijän ja digitaalisen muuntajan yhdistelmältä. Mutta varoitus – tämä ei ole vain yksi katumaasturi lisää, joka haluaa olla "katumaasturi". Tämä on kone, joka ei leiki. No, paitsi tunteillamme.
Hyundai Ensi silmäyksellä Crater näyttää siltä, että suunnittelijat piirsivät sen kahden aavikkopäivän jälkeen – ilman unta, mutta mielikuvituksen vallassa. Se on puettu digitaalisesti pikselöityyn naamiointiin, siinä on 33-tuumaiset maastorenkaat ja kuusi (kyllä, kuusi!) lisävaloa, ikään kuin sanoakseen: "En pelasta ketään, jota en näe." Lisää pohjapanssarit ja vetokoukut – ja sinulla on ajoneuvo valmiina maailmanloppuun (tai ainakin viikonloppumatkalle Vršičiin).
Mutta Hyundai ei olisi Hyundai, jos se ei lisäisi ripausta hauskuutta – etuvetokoukku piilottaa mini-maskotti nimeltä Kraatterimies, joka näkyy myös turvavöiden soljissa ja jopa kojelaudassa. Vaikka autolla ei ole sielua – tällä mallilla melkein on. Ja luonnetta kaiken kukkuraksi.
Sisustus: jossain Milanon muotoiluviikon ja kuumoduulin välimaastossa
Unohda klassinen kojelauta – Craterissa on kelluva, tekstiilihihnoilla (tosissaan) kiinnitetty sylinteri, jossa on neljä irrotettavaa neliönmuotoista näyttöä. Ne näyttävät kaiken Spotifysta… mihin tahansa kuviteltavissa olevaan. Ja kyllä, voit irrottaa ne ja ottaa ne mukaasi. Koska miksi tietoviihdejärjestelmä olisi vain autossa?
Ohjaamo kylpee lämpimän oranssissa valossa, joka antaa vaikutelman kuin istuisit uunissa paistetussa kurpitsassa, joka on muotoiltu uusimpien sisustussuunnittelutrendien mukaan. Hyundai kutsuu tätä filosofiaa "Verhoilun kaari" – jokainen kosketus, jokainen reuna, jokainen pinta on pehmeä, kaareva, tuntuva. Kovaa muovia? Täällä ei tunneta sitä ilmaisua.
Konepellin alla? Sähköä. Ja hiljaisuutta, jonka keskeyttävät maastoajohaaveet
Hyundai Craterin sanotaan olevan sähköinen – Hyundai pysyttelee hiljaa kuin hyvin käyttäytyvä suunnittelupomo, mutta muodon ja koon perusteella voimme olettaa voimansiirron olevan Ioniq 5:stä: 84 kWh:n akku, kaksi moottoria, noin 320 hevosvoimaa ja 600 Nm vääntöä. Ei huono jollekin, joka näyttää panssaroidulta robotilta, jolla on Dakar-haaveita.
Mielenkiintoista: sisältä löydät painikkeita matala vaihde ja tasauspyörästön lukko – mikä on aitojen katumaastureiden aluetta. Sähköautojen kohdalla tämä kuulostaa edelleen tieteiskirjallisuudelta, mutta ainakin se osoittaa selvästi aikomuksensa. Hyundai on tosissaan. Tai ainakin se bluffaa erittäin hyvin.
Mutta… surullinen luku tarinassa: Kraatteri on vain käsite
Ja tässä koittaa hetki, jolloin meidän on halata sinua hellästi ja sanoa: Ei, et voi ostaa sitä.Ainakaan vielä. Hyundailla ei ole konkreettisia suunnitelmia Craterin tuotantomalliksi. Mikä on sääli. Koska rehellisesti sanottuna – jos laittaisit sen Broncon tai Wranglerin viereen, punastuisit kuin teini eturivissä BTS-konsertissa.
Mutta Kraatteri ei ole turhamainen. Hänen tehtävänsä on selvä: ennustaa tulevaisuutta. XRT-linjat – karuja, maastoajoon suuntautuneita Hyundai-malleja. Tähän asti nämä ovat olleet enemmän "kaupunkimetsänharrastajia" kuin todellisia seikkailijoita. Mutta jos Crater on yhtään inspiraation lähde, niin valmistaudu: Seuraava Santa Fe XRT saattaa oikeasti haluta kiivetä vuorelle. Ei vain pysäköidä kuntosalin eteen.
Johtopäätös? Hyundailla on munaa. Se tarvitsee vain rohkeutta.
Crater on todiste siitä, että Hyundailla on ideoita. Suuria, rohkeita ja villejä ideoita. Jos sillä on rohkeutta toteuttaa ne, se voisi vihdoin siirtyä "käytännön" tasolta "legendaariseen" tasolle.
Kysymys teille, rakkaat lukijat: Lähtisitkö ajelulle Craterin kanssa takateille? Vai ihailisitko sitä vain lasin takaa ideoiden museossa, jota emme koskaan saaneet selville?
