Huolimatta siitä, että se on ensimmäinen tuotantoauto, jossa on yksi korirakenne ja kolme erilaista ympäristöystävällistä vetoa (hybridi, pistokehybridi ja sähkö- tai EV-ajo), Hyundai Ioniq jäi Genevessä (epäoikeutetusti) suhteellisen huomaamatta. innovaatioita klassisilla käytöillä. Ioniq on Hyundain uusien aikojen ennustaja, eikä se ole pelkkä Toyota Priuksen haaste, vaan se ennakoi korealaisen merkin hybridi- ja myös sähkökäyttöjen jatkokehitystä.
Viistoperä Hyundai Ioniq se on maailman ensimmäinen auto, jossa on yksirunkoinen kori ja mahdollisuus valita kolmen eco driven välillä, nimittäin sähkökäyttöinen, ladattava hybridi ja bensiini-sähköhybridi. Kaikki kolme ajoneuvotyyppiä ovat samanlaisia kuin muna ja muna, maskissa on joitain eroja ja ne ovat erilaisia pistorasioiden aukot. Se on Prius-kilpailija, mutta suunnittelultaan hillitympi ja "ajattomammilla" linjoilla.
Se tarjoaa matkustajille kaiken tarvittavan mukavuuden ja kaikki modernit tekniset laitteet (infotainment-järjestelmä, avustusjärjestelmät, tutkan vakionopeussäädin...) ja voisivat Euroopassa, jossa Hyundai ei jollain tapaa onnistunut tekemään läpimurtoa, aivan kuten Robbie Williams ei onnistu tekemään läpimurtoa Amerikassa, sai paljon myötätuntoa. Se ei ole ympäristöystävällinen vain taajuusmuuttajien näkökulmasta, vaan he olivat myös ympäristötietoisia sisustaessaan, sillä he varustivat Ioniqin ympäristöystävällisillä materiaaleilla. Hän lisää omansa aerodynamiikka, mutta muuten he käyttivät kevyet materiaalit. Esimerkiksi konepelti ja takaovet ovat alumiinia.
LUE LISÄÄ: Kia Niro: Kian hybridicrossover valmis valloittamaan Euroopan
Hyundai Ioniqissa on kolme erilaista asemaa, mikä tarkoittaa myös kolmea erilaista hahmoa. Kuin hybridi liittyy risteykseen Kia Niro, jonka olemme jo esitelleet, he jakavat käyttöyksikön. Joten se ajaa häntä 1.6 GDI bensamoottori, josta se puristaa 105 hv (77 kW). 32 kW se kiinnittää sähkömoottorin, joka saa virtansa litiumioniakusta. Järjestelmän teho on 141 hv, ja vääntömomentti kasvaa yhteensä 265 Nm:iin. Ajoneuvon suurin nopeus on 185 km/h, mutta Hyundai ylpeilee enemmän 40 % lämpöteholla bensiinimoottori, joka on tulosta pitkälle kehitetystä jäähdytyksestä ja 6-pisteestä polttoaineen suoraruiskutuksesta 200 baarin paineessa. Voimansiirrolle, toisin kuin kilpailija, joka perustuu portaattomaan CVT-vaihteistoon, he tarjosivat mahdollisuuden kaksoiskytkin 6-vaihteinen vaihteisto.
Jatketaan ladattava hybridi. Tämän tyyppisessä Ioniqissa on suurempi akku ja 45 kilowatin sähkömoottori. Järjestelmän teho on 122 kW tai 166 hv. Pelkästään sähköllä se kuljettaa jopa 120 km/h nopeudella yli 50 kilometriä, ja akkua voi ladata jopa kolme neljäsosaa pikalatausasemalla alle 25 minuutissa. Siinä on sama vaihteisto kuin klassisessa hybridissä.
Meillä on vielä vähän jäljellä EV versio, jota käytetään voimansiirtoon yksivaihteinen vaihteisto. Sähkömoottorin teho on 88 kW tai 120 hv, ja vääntömomentti on tarkoitettu 295 Nm. Sen litiumioni-sydän, jonka teho on 28 kWh, tarjoaa jonnekin jopa 250 kilometriä autonomiaa latausta kohden. Akun takia sähköisen Ioniqin tavaratila on hieman kutistunut muihin malleihin verrattuna. Pystyy nopeuteen jopa 165 km/h. Ja milloin Hyundai Ioniq tulee saataville Sloveniassa? Jo hybridi Elokuu 2016, ja sähköjohdannaisen pitäisi saapua meille syyskuussa.
CVT
Lisää tietoa:
hyundai.si
