Kun Porsche julkistaa uuden mallin, maailma yleensä vaipuu ekstaasiin – foorumit räjähtävät, toimittajat haukkovat henkeään ja koko juttu tuntuu hyvin orkestroidulta mainokselta saksalaiselle insinööritieteelle ja autoteollisuudelle. Tällä kertaa tilanne on kuitenkin hieman erilainen. Porsche Cayenne Electric on vallannut internetin myrskyn lailla, mutta ei välttämättä niistä syistä, joista Zuffenhausen haluaisi. Ensivaikutelmat – sekä tapahtumassa auton nähneiltä ihmisiltä että siinä jo istuneilta toimittajilta – ovat sekoitus jännitystä, hämmästystä ja sitä tuttua "miksi he tekivät sen noin?" -tunnetta, jonka olemme viime aikoina oppineet yhdistämään enemmän Teslaan kuin Porscheen.
Aloitetaan täytteestä - alueesta, jossa Porsche Cayenne Electric muuten loistava. Loistava, lähes brutaalin nopea DC-isku ~400 kW on jotain, joka ansaitsee seisten osoitetut suosionosoitukset. Se on sähköinen vastine tarjoilijalle, joka tarjoilee sinulle jouluateriaa, nakkia ja kolme jälkiruokaa kolmessa minuutissa. Mutta sitten AC-lataus käynnistyy... ja innostus muuttuu kollektiiviseksi huokaukseksi. 11 kW. Vuonna 2026. Yli 160 000 euron hintaiselle katumaasturille. Internet oli armoton – ”BMW iX on tehnyt tätä kolme vuotta” -kommentista ”Peugeot e-308:ssa on 22 kW, miksei Porschessa?” -kommenttiin ja aina innostuneimpaan kommenttiin: ”50 %:llä katson Netflixiä neljä tuntia – premium-kokemus.” Ja Porsche Cayenne Electricin lista – jatkuu.
Ja jos joku luuli, että kaksi latausporttia ratkaisi tilanteen – ei. Yhdessä ne antavat autolle edelleen saman, mikä on todella pettymys, 11 kW:n tehon. Mahdollisuus päivittää 22 kW:iin on kyllä olemassa, mutta se ei ole vakiona. Tilauspäivämäärää ei ole vielä vahvistettu. Internet sanoo näin: "Tämä ei ole kompromissi. Tämä on itsepäisyyttä." Tai yksinkertaisesti toimittajan ilmiselvää epäpätevyyttä.
Kun ihmiset astuvat pois lataustelineestä ja katsovat autoa, ensimmäinen asia, jonka he huomaavat, on perä. Se kuuluisa valoelementti, joka vain... roikkuu? Pisara? Kyyneleet? Jonkinlainen Peugeotin takaosa. Arvostelut ovat armottomia. ”Se näyttää MG:n ajovalolta, joka sulanut auringossa”, siitä tuli välittömästi klassikko. Monet odottivat radikaalimpaa askelta Taycanin tai Mission R:n estetiikan suuntaan. Sen sijaan saamme tyylikkään faceliftin, joka näyttää… Cayenne hyvän kylpyläviikonlopun jälkeen, mutta ei uuden aikakauden edustajana.
Porsche tunnetaan siitä, että sen perä – tuo tunnusmerkki – on aina yhdistetty legendaan: Porsche 911:een. Tämä on nyt täysin kadonnut Cayenne Electricin myötä. Onko perä ruma? Ei ollenkaan. Onko se Porsche? Siitä voisi väitellä.
Mutta todellinen toiminta alkaa mökissä.
Ensi silmäyksellä kaikki on täydellisessä kunnossa – Porschen kuuluisa eleganssi, massiivisuus, vankkuus. Mutta sitten toimittajat alkavat tunnustella ympärilleen, matkustajat avaavat sen ja internet kommentoi – ja yhtäkkiä oletkin pienten mutta ärsyttävän huomattavien kompromissien keskellä.
Istuimet, esimerkiksi. Hyvin muotoiltu, urheilullisen tukeva, mutta yllättävän kova. Jopa takapenkillä. Ymmärtäisimme tämän urheiluautossa, mutta isossa sähkökatumaasturissa monet odottaisivat enemmän "lounge"-pehmeyttä, eivät tunnetta siitä, että istuisi näkymättömällä Recaro-kuorella. Tavallisen version ja Turbo-version istuimet eroavat toisistaan vain hieman. Ei tarpeeksi - monien mukaan. Merkittävää eroa ei ole. Ai niin - materiaalit ovat edelleen aitoja eläinmäisiä. Monet kritisoivat, ettei ole vegaanisia ratkaisuja. Vuonna 2026. En tiedä, missä Porsche on.
Takaistuin on oma tarinansa. Auto on rekisteröity viidelle hengelle, mutta useimmat ensivaikutelmat kertovat sen olevan itse asiassa 4+1-kokoonpano. Keskimmäinen istuin on kapea ja korkea, ja tunneli asettaa matkustajan "miehistön varajäsenen" asemaan. Vasemman ja oikean istuintyynyn reunat on nostettu ylös, ikään kuin tukea varten. Takaistuimen mukitelineet ovat Audilta, ja kyynärnoja tuntuu halvalta – pääasiassa sulkeutuessa kuuluvan naksahduksen vuoksi. Jos tähän lisätään vielä se, että takarivin materiaalit ovat paljon enemmän "Volkswagen Tiguan" kuin "Porsche Exclusive Manufaktur", käy selväksi, miksi ihmiset kohottavat kulmakarvojaan. Jotkut elementit ovat kovia, pinnoittamattomia, ja taskuissa ja laatikoissa on "fantasiamuovia", mikä ei todellakaan kuulu tähän hintaluokkaan.
Yksi toimittajista totesi kyynisesti: ”160 000 dollarilla odotan muovin kuiskaavan premium-luonnetta eikä muistuttavan minua Passatista.” Ja tässä meidän on oltava samaa mieltä. On tärkeää, millaista muovia ja millaista tuntumaa tällaisessa autossa on. Koska vuonna 2025 merkillä ei ole enää paljon merkitystä.
Kuiskailusta puheen ollen – takakeskikonsoli on lähes kabaree-paikka. Se tuntuu oudolta sekoitukselta vanhaa ja uutta: manuaalisesti säädettävät tuulettimet (kyllä, ne vuodelta 2015), klassiset lämpötilansäätimet ja niiden välissä puoliksi digitaalinen, puoliksi analoginen käyttöliittymä, jota kukaan ei oikein ymmärrä. Useimmat ihmettelevät, miksei kyseessä ole pelkkä LCD-näyttö – kuten puolella Kiinan markkinoista jo on. Futurismin sijaan saamme teknologisen Frankensteinin: hyödyllisen, mutta ei inspiroivan. Kaikkea on yksinkertaisesti liikaa toimiakseen tyylikkäästi. Jopa tuuletusaukot ovat melko teollisen näköiset, ja niiden suunnittelussa on kiinnitetty hyvin vähän huomiota minimalismiin.
Tilanne ei ole juurikaan ruusuisempi etukäteen katsottuna., ainakin ergonomian osalta. Keskikonsoli näyttää ensiluokkaiselta, mutta tuntuu kuin Porsche olisi suunnitellut sen yhdessä teollisen muotoilun opiskelijoiden kanssa hackathonissa. Lokerot ovat joko liian matalia tai liian syviä, niihin on hankala päästä käsiksi, ja mukitelineet on haudattu niin syvälle, että niihin täytyy kurottaa kuin kirurgin rintaonteloon. Eräs toimittaja tiivisti asian loistavasti: "Porschelta odotat sveitsiläistä tarkkuutta, et Rubikin kuutiota."
Myös käsinojassa on ongelmia, jossa on "volga" niin, että kuljettajan kyynärpää lepää aina epämukavassa asennossa - tai reunalla. Aivan kuin kukaan ei huomaisi tätä. Tai se on negatiivinen valinta sisustusosastolla. B-henkilökunnan "kompromisseja" seurausta, jotka eivät anna nerojen toteuttaa ideoitaan.
Vielä yllättävämpää on tietoviihdejärjestelmä. Ei siksi, etteikö se olisi kaunis – se on. Tyylikäs grafiikka, moderni käyttöliittymä, kaikki näyttää sveitsiläiseltä huippuluokan televisiolta. Ongelma tulee, kun painaa jotakin. Viive. Hidas reagointikyky. Näyttö, jonka ajatteleminen kestää sekunnin tai kaksi. Kartan siirtäminen? Toinen ajatus. Etsitkö määränpäätä? Älä viitsi. Kun internet alkaa vertailla BMW OS 9:ää – ”pikakäyttöinen”, Teslaa – ”ei ole fani, mutta se on nopea” ja Android Autoa – ”miksi ei vain käytä sitä?”, käy selväksi, että Porsche ei ole tässä asettanut standardia, vaan pikemminkin kuromassa kiinni sitä.
Samaan aikaan monilla on huolenaiheita kaarevasta päänäytöstä. Joidenkin mukaan se aiheuttaa eräänlaista syvyysvaikutelmaa ja jopa lievää huimausta, koska silmät eivät ole tottuneet tällaiseen katkokseen. Lisäksi näyttö on "suhteellisen pieni", ja grafiikan käyttökokemus on lähempänä pikkusormia kuin isoja.
Ai niin. Peruutuskamera on paikallaan rekisteröinnissä, jossa se on aina täysin likainen.
Ja sitten on luksusautojen suurin ironia: pianonmusta. Internet repi sen kappaleiksi. ”Maailman kallein mikronaarmupinta”, ”Porsche Scratch Edition”, ”loistava valokuviin, kauhea arkeen”. Ei mitään uutta – paitsi että Porsche ei vieläkään halua sanoa hyvästit sisustushistorian epäkäytännöllisimmälle materiaalille ja tietenkään sen käytölle ulkopuolella. Kaikki nämä mustat pinnat on suojattava kalvoilla – mikä on todella epätavallinen tehtävä vuodelle 2025. Mutta on totta, että useimmat Porschen omistajat suojaavat autojaan.
Lisäksi kiskojen ympärillä oleva musta muovi luo toisen visuaalisen vaikutelman: Jopa 22-tuumaiset vanteet näyttävät pieniltä. Tämä on yleinen ongelma ajoneuvoissa, joissa lokasuojan levennykset eivät ole tarpeeksi kontrastisia ja ovat liian tummanvärisiä – joko mattamusta tai kiiltävänmusta. Kumin ja muovin välinen ero on visuaalisesti epäselvä, mikä vähentää vanteiden koon tuntua. Jos vanteet eivät ole kovin korostuneet, tämä efekti "syö" ne, ja ajoneuvo näyttää siltä kuin se seisoisi liian pienillä pyörillä.
Viimeinen järkytys tuli Porschen faneilta itseltään. – kommentit kuten »Taycan "Se on kuollut." Ihmiset eivät yksinkertaisesti näe syytä ostaa Taycania, kun Cayenne Electric on nopeampi, hyödyllisempi, siinä on uskomaton tasavirtalatauspotentiaali ja – useimmissa kokoonpanoissa – jopa halvempi. Ironista kyllä, Cayenne syö nyt mallia, joka auttoi Porschea avaamaan oven sähköautomaailmaan.
Ei tarpeeksi tehoa lähtötason mallille: Hieman yli 400 hevosvoimaa tuntuu monille liian vähältä lähtötason mallille, mikä on plussaa, koska kyseessä on valtava auto, ja se pystyy myös parempaan. Zeekr 7x.
Lopulta jää se tunne, että Cayenne Electric erittäin kyvykäs, teknisesti edistyksellinen ja kauniisti viimeistelty katumaasturi, joka on kuitenkin tehnyt joitakin täysin inhimillisiä, epäjohdonmukaisia päätöksiä keskeisillä alueilla. Se on luultavasti erinomainen tiellä – sitä tuskin kukaan epäile. Mutta pienet asiat, joita internet ja toimittajat nyt korostavat, eivät ole mitään muuta kuin pikkuasioita 160 000 euron segmentissä. Nämä ovat ne elementit, jotka ratkaisevat. Ne, jotka tekevät eron "loistavan auton" ja "legendaarisen auton" välillä.
Mutta mikä on järkyttävintä? Että monet saksalaiset autotoimittajat huomauttivat tästä jokin aika sitten ja olivat hämmästyneitä eilisestä esityksestä, jossa... Porsche hän ei löytänyt sisäistä voimaa muuttaa asioita.
Porsche Cayenne Electric Jäljelle jää siis kiehtova paradoksi: nerokas, mutta turhauttavan keskeneräinen. Suuri, itsevarma, teknologisesti brutaali – ja samaan aikaan pienillä, yllättävän yksinkertaisilla kompromisseilla, joita et yksinkertaisesti odota Porschelta vuonna 2026. Auto, joka innostaa, järkyttää, raivostuttaa ja viihdyttää – juuri niin kuin internet sitä eniten rakastaa. Auto, josta puhutaan. Ja minä – josta tullaan puhumaan vielä pitkään.
