Jaguar on tehnyt kaikkensa saadakseen meidät vihaamaan sitä viime kuukausina. Oudoilla logoilla, mainoskampanjoilla, jotka näyttävät avaruusolentojen muotinäytökseltä, ja lupauksella olla "kopioimatta mitään". Mutta ennen kuin leimaamme tämän brittiläisen ikonin oman markkinointinsa uhriksi, pysähdytään hetkeksi. Kaiken tuon "heränneen" loiston alla piilee hirviö. Kolmimoottorinen hirviö, joka repii asfaltin nopeammin kuin internet, voi repiä puristien hermoja. Se on Jaguar Type 00.
Ollaanpa rehellisiä. Kun kuulet sanat "sähköinen GT", pyörittelet luultavasti silmiäsi. Taas yksi raskas jääkaappi pyörillä? Ehkä. Mutta Jaguar, joka on tällä hetkellä täydellisen muodonmuutoksen (tai itsemurhan, riippuen keneltä kysytään) prosessissa, on tuonut markkinoille uuden mallinsa, jota sisäisesti kutsutaan nimellä "X900" tai konseptillisesti Jaguar Type 00:ksi.
Eivät he tehneet autoa. He tekivät kannanoton. Ja siinä kannanotossa on yli 1 000 hevosvoimaa (745 kW). Kyllä, luit aivan oikein. Tämä ei ole enää auto tweed-pukuihin pukeutuneille herrasmiehille, jotka ajavat teekutsuille. Tämä on auto jollekulle, joka haluaa paeta omaa menneisyyttään.
Raakaa voimaa ja fyysisiä absurdeja
Sydän Jaguar-tyyppi 00 (tai oikeastaan kolme sydämentahdistinta) ovat kolme sähkömoottoria. Yksi edessä, kaksi takana. Tämä tarkoittaa, että kyseessä on vakavasti otettava neliveto, mutta onneksi se on asetettu suosimaan takaosaa. Insinöörit puhuvat 30:70 vääntömomentin jaosta, mikä tarkoittaa, että tämä auto todella kääntyy eikä vain luisu suoraan kuin humalainen tankkeri.
Vaikka virallisia kiihtyvyyslukuja ei vielä ole, matematiikka ei valehtele. Tällä teholla auto todennäköisesti kiihtyy 100 km/h alle kolmessa sekunnissa. Huippunopeus? Testikuljettajat kertoivat hymyillen, että he saavuttivat helposti 257 km/h nopeuden, ja ohjaamo oli yhtä hiljainen kuin kirjastossa keskiyöllä.
Paino: Huoneen elefantti (kirjaimellisesti)
Ja nyt ongelmaan, jonka kaikki jättävät huomiotta. Paino. Jaguarin tavoitteena on alle 2 750 kilon (6 062 paunan) paino. Toistan: kaksi tonnia ja seitsemänsataaviisikymmentä kiloa. Tämä ei ole auto, tämä on pieni kuu. Jos tällä törmäisit taloon, talo luultavasti menehtyisi.
Mutta Jaguar väittää jakaneensa painon 50:50, joka on insinööritaidon ihme, jota voi verrata maratonin juoksemiseeni. Jaguar Type 00 seisoo valtavilla, vakiona olevilla 23-tuumaisilla pyörillä, jotka ovat välttämättömiä tämän valtavan, yli 5 metriä (196,8 tuumaa) pitkän korin visuaaliseksi tasapainottamiseksi.
”Tämä ei ole auto kapeille eurooppalaisille kaduille. Tämä on auto, jonka pysäköit tontillesi, etkä pysäköintiruutuun.”
Ahdistusta lievittävä ulottuvuus
Koska kyseessä on sähköasentaja, keskeinen kysymys on: "Kuinka pitkälle voin mennä ennen kuin minusta tulee jalankulkija?" Jaguar lupaa akkupaketin, jonka kapasiteetti on noin 120 kWh. Se on valtava määrä. Riittää... 644 kilometriä (400 mailia) toimintasäde WLTP-syklin mukaan. Realistista? Oletetaan, että pääset helposti Ljubljanasta Müncheniin pysähtymättä ja kysymättä sähköä.
Lataus on salamannopea 800 voltin arkkitehtuurin ansiosta (jonka odotamme, vaikka Jaguar pysyykin salassa). Mutta todellinen temppu piilee muodossa. Auton pitkä keula, jossa kaikkien tietojen mukaan pitäisi olla V12-moottori, on vain siellä... näön vuoksi. Aerodynamiikan vuoksi. Arvokkuuden vuoksi. Ja myönnetään se, se näyttää upealta, vaikka se on täysin tarpeeton.
Ratsastaa: Kuin ratsastaisi pilvellä steroideilla
Top Gear ja muut onnekkaat ihmiset, jotka ovat jo ajaneet prototyypillä, kertovat ilmajousituksesta ja kaksiventtiilisistä iskunvaimentimista, jotka toimivat samalla tavalla kuin Range Roverissa. Tämä tarkoittaa, että auto nielee kuoppia aivan kuin niitä ei olisi olemassa.
Vielä tärkeämpää: nelipyöräohjaus. Takapyörät voivat kääntyä jopa 6 astetta. Alhaisilla nopeuksilla vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät (jotta voit kääntää tätä laivaa) ja suurilla nopeuksilla samaan suuntaan (vakauden vuoksi). Tämä on ainoa tapa estää 5-metristä autoa toimimasta kuin bussia.
Johtopäätös: Kaikki tai ei mitään -liike
Jaguar pelaa tällä mallilla historiansa riskialttiinta peliä. Johtaja Rawdon Glover myönsi, että he odottavat vain 15 %:n ostajaksi vanhoja asiakkaita. Loput 85 %:tä? Nämä ovat uusia ihmisiä. Ihmisiä, jotka eivät osta perinteitä, vaan tulevaisuutta. Ja näillä ihmisillä on rahaa. Hinta alkaa 120 000 $:stä (noin 130 000 euroa), mikä asettaa Jaguarin samalle tasolle Porschen ja Bentleyn kanssa.
Onnistuuko he? Jos katsomme vain numeroita – 1000 hevosvoimaa, 700 km:n toimintasäde, futuristinen muotoilu – heillä on valttikortit käsissään. Mutta jos katsomme tunteita… Jaguar on aina ollut "rikollinen" auto, auto jolla on luonnetta, jossa tuoksuu bensiiniltä ja nahalta. Tämä uusi, hiljainen jättiläinen on erilainen. Se on steriili, mutta brutaalin tehokas. Se on kuin pyörillä kulkeva iPhone – kaikki valittavat hinnasta ja kuulokeliitännän (lue: pakoputken) puutteesta, mutta lopulta kaikki haluavat sen.
Onko tämä vielä Jaguar? En tiedä. Mutta se on pirun vaikuttava kone. Ja maailmassa, jossa kaikista autoista on tullut samanlaisia, ehkä juuri tuollainen hulluus on sitä, mitä tarvitsemme.
