Myönnetäänpä tosiasiat, autoteollisuudesta on tullut viime aikoina hieman... steriiliä. Kaikki valmistajat kilpailevat siitä, kuka saa isomman television matkustamoon ja kenen auto on hiljaisempi kuin kirjasto. Ja sitten on vielä JAS Motorsport ja Pininfarina. He päättivät, että tätä hölynpölyä nyt riittää. He ottivat legendan, pukivat siihen hiilikuituisen puvun ja jättivät siihen sen, mitä me miehet todella haluamme: manuaalivaihteiston ja moottorin äänen, joka saa käsivarret pystyyn. Tapaa JAS Motorsport Tensei.
Jos luulet, että tämä on vain yksi vanhan auton "uudelleenversio", olet väärässä. Se on kuin antaisi Michelangelolle laserleikkurin ja sanoisi: "David on hyvä, mutta tee hänestä nopeampi.” JAS-moottoriurheilu he eivät ole Instagramin amatöörejä; nämä ovat ihmisiä, jotka Honda He ovat voittaneet kilpailuja vuodesta 1998 lähtien. He loivat NSX GT3:n, joka terrorisoi kilparatoja. Kun tällaiset insinöörihullut lyöttäytyvät yhteen Pininfarinan kanssa – studion, joka piirsi ensimmäisenä konseptimallin alkuperäiselle NSX:lle (HP-X) vuonna 1984 – tiedät, että jotain eeppistä on tekeillä – JAS Motorsport Tensei.
Japanilainen sielu, milanolainen leikkaus
Nimi Tensei tarkoittaa japaniksi "uudestisyntymistä". Eikä tämä ole markkinointibluffaa. He ottavat ensimmäisen sukupolven NSX:stä (1990-2005) – jonka kehittämisessä Ayrton Senna itse oli mukana – luovuttaja-alustan ja purkavat sen paljaiksi luiksi. Sitten alkaa taide. Alkuperäinen alumiinikori korvataan hiilikuitukomposiiteilla.
Pininfarina on väitellyt täällä kauneuskirurgian tohtoriksi. He ovat säilyttäneet lastenhuoneidemme julisteissa nähdyn ikonisen siluetin, mutta modernisoineet sitä. Auto on leveämpi, matalampi ja aggressiivisempi. Ja varoitus, puristit, istukaa alas ennen kuin jatkatte lukemista: Ponnahtavat ajovalot ovat tulleet jäädäkseen! Aikana, jolloin valot ovat vain tylsiä LED-linjoja, "vilkkuvien" valojen paluu on juuri sitä nostalgiaa, jota kipeästi kaipaamme. Perä? Siistimpi, massiivisella diffuusorilla, joka ei ole vain koristeena, vaan pitää auton takaosan tiessä, kun sitä liioittelee.
”JAS Motorsport Tensei ei yritä olla moderni hinnalla millä hyvänsä. Se yrittää olla ajaton. Ja hitto, he onnistuivatkin.”
Analoginen nirvana digitaalisessa maailmassa
JAS Motorsport Tensein konepellin alla ei ole akkuja. Siinä ei ole ”äänisyntetisaattoria”. Autossa on vapaasti hengittävä V6-moottori. JAS Motorsport on hyödyntänyt kolmen vuosikymmenen kokemustaan TCR- ja GT3-sarjoista kiihdyttääkseen tämän moottorin vuoteen 2026 sopivalle tasolle. Vaikka viralliset luvut pidetään edelleen valtionsalaisuutena, alkuperäisen 3,2-litraisen version tehon ollessa noin 216 kW (290 hv) ja väännön ollessa 304 Nm, voimme odottaa tältä ”puolikilpa-ajo”-pedolta huomattavasti enemmän. Todennäköisesti jossain kämmeniä hikoilevien luokkaa.
Paras osa? Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Ei vaihteenvalitsimia, ei kaksoiskytkinvaihteistoa, joka vaihtaa nopeammin kuin ehdit räpäyttää silmiäsi. Ei. Kyse on mekaanisesta tuntumasta, metallin naksahduksesta metallia vasten. Tämä on auto, joka vaatii ajamista, ei vain ohjaamista.
Tekniset tiedot (mitä tiedämme tähän mennessä) – JAS Motorsport Tensei
- Malli: JAS Tensei (Restomod)
- Perusmalli: Honda NSX (NA1/NA2-sukupolvi)
- Runko: Täyshiilikuituinen (Pininfarinan suunnittelema)
- Vetotapa: Takaveto (RWD) – kuten sen pitääkin olla
- Moottori: Keskelle asennettu vapaasti hengittävä V6 (JAS-viritetty)
- Vaihteisto: 6-vaihteinen manuaali (Manuaali)
- Erikoisominaisuus: Ponnahtavat ajovalot ja ohjauspyörä (vasemmalla tai oikealla puolella)
Johtopäätös: Lelu eliitille
JAS Tensei näytettiin harvoille ja valituille Fuji Speedwaylla viime kuussa. Se tarkoittaa kahta asiaa: ensinnäkin, ne ovat aitoja eivätkä vain tietokonegrafiikkaa. Ja toiseksi, ne on luultavasti kaikki myyty ihmisille, joilla on enemmän autoja autotalleissaan kuin minulla on sukkia.
Täydellinen paljastus lopullisine kiihtyvyyslukuineen (todennäköisesti alle 4 sekuntia 100 km/h:iin) ja hinnoitteluineen julkaistaan vuoden 2026 alkupuoliskolla. Mutta hinta ei ole tässä seikka. Tensei on todiste siitä, että autoilussa on edelleen intohimoa. Se on puoliväli steriiliin tulevaisuuteen ja rakkauskirje menneisyyteen. Jos olisin auto, olisin Tensei. Koska joskus edistyminen ei tarkoita eteenpäin menemistä, vaan taaksepäin katsomista ja sen tekemistä täydellisesti.
