Vuosien pysäyttämättömän kasvun jälkeen BYD:llä on edessään myynnin hiipuminen, suuret alennukset, kasvavat varastot ja ennätykselliset velat. Mitä kiinalaisen sähköisen liikenteen kiiltävän julkisivun takana piilee ja mitä mahdollisuuksia tämä pysähtyneisyys avaa eurooppalaisille valmistajille? Onko BYD vaikeuksissa?!
se on BYD Ongelmissa?! Kiinan sähköautovallankumous on osoittanut tasaista nousutrendiä – yksi uusi malli 48 tunnin välein, tuet noin 230 miljardia euroa vuosina 2009–2023, ja BYD on noussut valtaistuimelle nopeimmin kasvavana sähköautovalmistajana. Mutta nyt asiat ovat kääntymässä huonompaan suuntaan: myynti laskee, alennukset ovat jopa 34 euroa %, autovarastot kattaisivat 3,2 kuukauden tuotannon ja velka on noussut 42,8 miljardiin euroon (30. heinäkuuta 2025 tilanteen mukaan).
Kiinan autoteollisuuden järkyttävä todellisuus: Onko BYD vaikeuksissa?
Kiina on armottomasti innovaatio ja tuista tuli sähköisen liikkuvuuden globaali moottori. Mutta viilentyminen alkoi tämän vuoden puolivälissä: heinäkuun tuotanto laski 0,9 %, myynti kasvoi vain 0,6 % (viime vuoteen verrattuna), kun taas ladattavien hybridien myynti laski 22,6 % ja tuotanto 24,6 %.
"Jopa 34 %:n alennukset ovat kuin myrkkyä janon sammuttamiseksi." Cheryn pomo kommentoi terävällä ironialla.
Onko BYD vaikeuksissa – aseiden sarja: Alennukset ja osakkeet
- 34 %-alennusta 22 malliin myynnin vauhdittamiseksi.
- Osakkeet autot ovat nyt 3,2 kuukauden tuotannossa, mikä tarkoittaa tuhansia myymättömiä ajoneuvoja.
- Velkapallo: 42,8 miljardin euron lainat, jotka yli 80 miljardin euron vuosiliikevaihdolla eivät aiheuta välitöntä konkurssiriskiä, mutta alhaisemmilla marginaaleilla siitä voi tulla kohtalokas.
Toimittajien romahdus – Onko BYD vaikeuksissa?
BYD maksaa toimittajille keskimäärin vasta sen jälkeen, kun 275 päivää, mikä on lähes kaksinkertainen kiinalaisten valmistajien keskiarvoon verrattuna (182 päivää) ja verrattuna länsimaisten kilpailijoiden 90–100 päivään. Toimittajat, jotka joutuvat nostamaan luottoa rahtilaskujen perusteella, kääntyvät hallituksen puoleen, joka on vaatinut maksuja 60 päivää 1. kesäkuuta 2025 alkaen.
Kansainväliset mahdollisuudet ja uhat
Monet kiinalaiset valmistajat etsivät poistu viennissä ja myyntiverkoston rakentamisessa Euroopassa, jossa he voivat myös tavoittaa kaksi kertaa korkeampi katteet. Mutta harvat, kuten BYD, pystyvät maksamaan näistä kustannuksista. Pienet valmistajat, joiden myynti on alle 200 000 ajoneuvoa vuodessa, ovat sukupuuton partaalla.
Mitä tämä tarkoittaa eurooppalaisille (ja saksalaisille) valmistajille?
- Yhdistäminenpienempien kiinalaisten tuotemerkkien fuusiot tai yritysostot – mahdollisuus taloudellisesti vahva Eurooppalaiset talot ostavat teknologiaa ja markkinaosuuksia.
- KilpailukuiluSaksalaiset valmistajat voivat nyt korostaa itseään todistettu laatu, huoltoverkosto ja standardien noudattaminen (EU:n GDPR, takuut, varaosien saatavuus).
- TuoteoffensiivinenMercedes-Benzin uudella CLA:lla, BMW:n uudella sarjalla ja VW:n edullisilla sähkömalleilla on mahdollisuus kuroa umpeen menetettyä maata ja vakuuttaa vaativat eurooppalaiset ostajat.
Johtopäätös: Onko BYD vaikeuksissa?
Kiinan verkkokauppa on osoittanut nopeasti kasvavan, tuetun markkinan ruman puolen: villien hintojen testaus, liiallinen kapasiteetti, keinotekoisesti paisutetut tilastot ja venytetyt toimitusjaksot, mikä on jo johtanut ensimmäisiin konkurssimenettelyihin (esim. Neta) ja heikkoihin ennusteisiin Niolle. Tässä sääntelemättömässä areenassa vain suurimmat ja joustavimmat selviävät – BYD on edelleen suosikki, mutta sekään ei voi sivuuttaa kasvavaa velkaa ja vaihtelevaa kysyntää.
Eurooppalaisille, erityisesti saksalaisille, valmistajille tämä on ihanteellinen tilaisuusinnovatiivisten mutta taloudellisesti haavoittuvien kiinalaisbrändien hankinnat, oman teknologisen tarjonnan päivittäminen ja asiakkaiden luottamuksen hyödyntäminen luotettavuuteen ja palvelusitoumuksiin.
