Slovenia on päättänyt seurata Norjan, Islannin ja Ison-Britannian jalanjälkiä. Maat, jotka selvästi kannustavat siirtymään sähköiseen liikkuvuuteen. Tästä kertoo myös DZ:n viimeisin siirto arvonlisäverolain muutoksen hyväksymisen yhteydessä, joka mahdollistaa arvonlisäveron vähennyksen liiketoiminnassa käytettävistä sähköajoneuvoista. Mutta riittääkö tämä nopeaan vihreään siirtymiseen?
- Sähköauto ilman arvonlisäveroa - ilman arvonlisäveroa?!
- Sähköauto ilman arvonlisäveroa
- Sähköautojen arvonlisäveron vähennys
- ALV-vähennys sähköautoa ostettaessa
Tosiasia on hyväksyminen sähköinen liikkuvuus vahvasti yhteydessä ostokannustimilla sähköautot. Esimerkiksi, Iso-Britannia on tällä hetkellä maailman toiseksi suurin markkina Porsche Taycan, heti jälkeen Kiina, ennen USA ja Saksa ja tämä johtuu yksinomaan yrityskäyttäjien saatavilla olevista verovähennyksistä. Se on sama Islannissa ja Norjan kieli - Hallituksen politiikka vaikuttaa suoraan sähköisen liikkuvuuden käyttöönottoon. Ihmiset eivät osta "vihreää" siirtymää, jos se maksaa heille enemmän, vaan vain jos se säästää heidät. Ja he tarvitsevat paljon säästöjä. Tämä vahvistaa jälleen kerran sen tosiasian, että kuluttajat tekevät aina päätökset lompakoillaan.
Mutta "hallituksen" liikkeitä on oltava enemmän ja niiden on oltava yhtenäisiä ja vahvasti sidoksissa tavoitteisiin. Oikein Islanti ensimmäinen, joka perusti rahaston, johon sijoittaa infrastruktuuria. Tuloksena on sähköautojen latauspisteiden verkosto ympäri saarta, joka laajenee koko ajan. Siirto osoittaa selvästi, kuinka hallituksen politiikka rohkaisee ostajia ja muuttaa vihreään siirtymisen kulttuuria. Sähköautot ovat nyt halvempia ostaa ja jollain tapaa myös ajaa, ja Islanti on myös vastannut latausongelmiin tai -haasteisiin hyvällä infrastruktuurilla ja kannustimilla tällä alueella. Entä Slovenia?!
Sähköajoneuvot ovat jo Sloveniassa jopa 50 prosenttia halvempia kuin perinteiset yrityskäytössä, mutta "melkein" kukaan ei tiedä ja käytä tätä!
Monet ihmiset eivät tiedä, että sähköautot olivat yrityskäyttäjien korkeammasta ostohinnasta huolimatta Slovenia on ollut erinomainen taloudellinen vaihtoehto kolmen viime vuoden ajan. Ja rahoittajat yrityksissä, jotka eivät pakottaneet johtajia siirtymään sähköajoneuvoihin, eivät ole millään tavalla hyviä rahoittajia. Emme puhu sähköajoneuvojen tuesta, joka on vain muutama prosentti ajoneuvon arvosta. Pikemminkin se, että sähköauto voitaisiin harkita 40% investointihelpotus (kuten kuorma-autot) ja että henkilökohtainen luottoluokitus on laskettu käyttö 5x pienempi kuin klassisten autojen luottoluokitus sisäisellä poltolla. Joten toisaalta yritys maksaa voitosta vähemmän veroa, ja toisaalta vihreää ajoneuvoa käyttävän työntekijän bruttopalkka nousee vain 0,31 TP8T ostoarvosta eikä 1,5%, kuten klassikko. polttoauto jokaisessa kuukausittaisessa henkilökohtaisen käytön luottoluokituslaskelmassa. Tuloksena on, että viiden vuoden aikana ostamalla sähköauton säästämme valtavasti rahaa ja laskelmiemme mukaan säästät jopa 50 prosenttia kaikista taloudellisista resursseista. Sähköauton omistaminen oli jo ennestään erittäin edullinen taloudellinen vaihtoehto. (Tarkista panos)
Sähköautot ovat itse asiassa ½ halvempia kuin klassiset autot!
Sähköautot ilman arvonlisäveroa - arvonlisäveron vähennysoikeus sähköautoista
Muutos lakiin ALV - ZDDV-1 uusi otetaan käyttöön 66 b artikla, jossa esitetään poikkeus arvonlisäveron vähennysoikeuden rajoituksesta moottoriajoneuvojen eli henkilöautojen, moottoripyörien, polkupyörien ja vastaavien apumoottorilla varustettujen ajoneuvojen hankinnassa, jos nämä ajoneuvot on tarkoitettu verovelvollisen toiminnan harjoittamiseen.
Tähän asti henkilöautojen arvonlisäveron vähennys oli mahdollista vain, jos yritys käytti niitä päätoimintaansa, kuten autokouluun tai taksipalveluun. Uuden muutoksen mukaan sillä ei ole väliä mihin toimintaan ajoneuvoa käytetään, vaan arvonlisäveron vähennys on sallittu kokonaisuudessaan kaikista ajoneuvoista, jotka kumulatiivisesti täyttävät seuraavat ehdot: (1.) moottoriajoneuvo on hiilidioksidivapaa ja ( 2.) moottoriajoneuvon arvo lasketun arvonlisäveron ja muiden verojen kanssa on enintään 80 000 euroa.
Mainittujen ajoneuvojen osalta verovelvollinen voi vaatia arvonlisäveron vähennysoikeutta myös polttoaineiden, voiteluaineiden, varaosien ja niihin läheisesti liittyvien palvelujen hankinnasta.
Toisin sanoen ostettaessa Tesla 3 -sähköautoa (perusmalli), joka on tähän asti maksanut 48 969 euroa, voit hakea arvonlisäveron palautusta 8 830 euroa - tietysti vain yrityksenä. Joten auto maksaa sinulle 40 139 euroa. Samalla voit edelleen hakea ekorahastolta tukea summan verran 3500 euroa, vaati investointihelpotusta (voiton aleneminen), ja sillä oli tähän mennessä todella alhainen luottoluokitus tämäntyyppisen ajoneuvon käytöstä 0,3% ajoneuvon hankinta-arvosta.
Taloudellisesti kyllä Tesla Model 3 linjassa tavallisen Volkswagen Golfin kanssa (halvempi noin 50%), kun kyse on yrityskäyttäjistä. Alkuperäisestä korkeammasta hinnasta huolimatta 50 000 euron arvoisen sähköajoneuvon hankinta tulee maksamaan yhtiölle merkittävästi vähemmän 5 vuoden omistusjakson aikana. Toisin sanoen sen omistuksella on myönteisiä taloudellisia vaikutuksia. Toisin sanoen. Volkswagen Golf maksaa sinulle paljon enemmän yrityksenä yli 5 vuoden omistuksessa kuin sähköauto - jopa 100% kalliimpi ostettuna. Matematiikka ei vaikuta loogiselta, mutta sitä se on!
Taloudelliset vaikutukset voivat myös olla jopa 70 prosenttia säästöjä yritykselle, jos kaikki tekijät otetaan huomioon. Myös sähköautojen halvempaa energiaa ja alhaisemmat ylläpitokustannukset. Tiettyjen merkkien käytettyjen ajoneuvojen korkeammat myyntiarvot.
Mutta riittääkö tämä vihreään siirtymiseen jopa Sloveniassa?
Katsotaan ensin pohjoiseen. Islanti on luonnon siunattu. Se on tulen ja jään maa. Kun jää sulaa, vesi virtaa. Vesivoima edustaa oikeutta 70 prosenttia sähköstä Islannissa. Tulivuorten lähellä maahan poratut kaivot tuovat lämpöä ja kuumaa vettä. Geoterminen energia lämmittää jopa 85 prosenttia taloista ja tuottaa lähes kaiken muun sähkön.
Paljon sähköä. Monta syytä vaihtaa sähköautoon. Monet islantilaiset ajavat vihreänä. Siten vuonna 2020 sähköautojen ja PHEV-autojen (sähköautot ja plug-ins) osuus uusien autojen myynnistä oli peräti 45 prosenttia, mikä on toiseksi korkein siirtymäaste sähköiseen liikkuvuuteen maailmassa äskettäin ylittäneen Norjan jälkeen. 90 prosenttia.
Islanti etsii vihreitä e-polttoaineita (joko täyssynteettisiä tai biomassaa), koska he ymmärtävät, että kuorma-autot ja veneet eivät todennäköisesti mene sähköön lähiaikoina. Eikä vain kotona. Islantilaiset ymmärtävät, että tämä on mahdollisuus tulevaisuuteen, joten he kannustavat innovaatioympäristöä uusien teknologioiden rakentamiseen.
Norjassa kotimaisen sähköinfrastruktuurin kehittämiseen tarvittavat rahat tulevat sen Pohjanmeren laajojen öljy- ja kaasuvarantojen myynnistä ulkomaille. Islannin likainen salaisuus on raskas teollisuus - erityisesti alumiinin sulatus. Vaikka saaren kolme päätehdasta käyttävät sähköä, ne tuottavat 1,6 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa ja tuottavat 800 000 tonnia alumiinia. Tämä on 30 prosenttia Islannin hiilidioksidipäästöistä. Ja Slovenia?
Sähkökäyttöiset autot ovat olleet Sloveniassa jo veroedullisia. Tämä tarkoittaa, että oikeushenkilöiden omistaminen oli jo taloudellisesti edullista. Tietysti näemme heti, että se on ensisijaisesti kulttuurinen haaste. Sloveniassa vihreällä ei ole sijaa keskusteluissa ja se näyttää koristeltua, tarpeettomalta adjektiivilta ja kaukaiselta todelliselta. Vihreäksi pääsemiseksi asioita on lähestyttävä kokonaisvaltaisesti. Ja ennen kaikkea yhdessä - kokonaisvaltaisesti. Sekä oikeisto- että vasemmiston poliittisten apinoiden on nähtävä tämä yhteisenä tavoitteena eikä vain poliittisena latteana saadakseen 2 prosenttia niiden äänistä, jotka todella välittävät ympäristöstä.
Mielessä tarvitaan muutoksia. Omakotitalojen tulee alkaa tuottaa omaa energiaa aurinkokennoista, kaikkien uusien rakennusten tulee olla passiivisia ja energiaomavaraisia. Tehtaiden on tuotettava osa energiasta itse. Julkiset pysäköintialueet on peitettävä aurinkokennoilla ja sallittava ajoneuvojen lataus. Infrastruktuurin on oltava sellainen, että sähköautoista tulee eräänlainen liikkuva energiavarasto. Kaikki tämä on tarpeen vakavampaan siirtymiseen vihreään liikkuvuuteen ja siirtymiseen slovenialaisten mielissä vihreään. Joka tapauksessa, kuten muuallakin maailmassa, siirtyminen tulee olemaan selvä, varsinkin kun se todella tuntuu loppukuluttajan lompakossa, jolle ajaminen ja perinteisen ajoneuvon omistaminen maksaa paljon enemmän kuin sähköauto.
Vielä muutama fakta tulevaisuudesta ja sähköisestä liikkuvuudesta:
- Maat alkavat myöntää päästökuponkeja polttoautoille vuoden 2024 loppuun mennessä. Tämä tarkoittaa, että tämän tyyppisten ajoneuvojen rekisteröinnistä tulee erittäin kallista - tai paljon epäedullisempaa kuin nykyään. Laskelma perustuu vuosittaiseen kilometrimäärään.
- Sähköautojen arvo tulee kasvamaan. Myös voimakkaasti lisääntyneen kysynnän vuoksi, joka ei pysy tarjonnan tahdissa. Kasvavista tuotantoresursseista huolimatta akkujen arvo voi nousta eikä laskea, kuten tähän asti on tapahtunut. Pääasiassa lisääntynyt kysyntä, joka ei koske vain autoteollisuutta. Käytännössä jokainen laitos tarvitsee akun.
- Aurinkovoimaloiden arvo kasvaa johtuen lisääntyneestä kysynnästä, mutta samalla tuotantoresurssien suhteellisesta rajoituksesta.
- Monet merkit ovat ilmoittaneet luopuvansa kokonaan perinteisistä polttomoottoriautoista vuoteen 2028 mennessä. Yksi tällainen tuotemerkki on Opel, jonka odotetaan olevan sähköistetty merkki jo vuonna 2028. Eli hieman yli 6 vuoden kuluttua!
LEAS – Sähköautojen omistajat Sloveniassa
Oletko uusi sähköauton omistaja?! Houkutteletko tai oletko vain kiinnostunut sähköisestä liikkuvuudesta? Harkitsetko uuden sähköauton ostamista? Liity sitten LEAS FB-ryhmään ja lue ja jaa tietoa sähköisestä liikkuvuudesta. Luomme yhdessä suurimman sähköautojen omistajien yhteisön!
