"Hyvät matkustajat, kiinnittäkää turvavyönne, olemme lähdössä lentoon" olisi sopiva tervetulotoivotus missä tahansa Saabissa, sillä jotkut kuljettajan tilan yksityiskohdat tuovat mieleen ohjaamon. Esimerkiksi ohjauspyörä - siinä olevat alumiiniset insertit antavat vaikutelman, että pidät lentokoneen peräsintä käsissäsi; ainakin ...
”Hyvät matkustajat, kiinnittäkää turvavyönne, olemme lähdössä lentoon” olisi sopiva tervetulotoivotus missä tahansa Saabissa, sillä jotkut kuljettajan tilan yksityiskohdat tuovat mieleen ohjaamon. Esimerkiksi ohjauspyörä – sen alumiiniset insertit antavat vaikutelman, että pidät lentokoneen peräsintä käsissäsi; Ainakin näin se oli testiautossamme Saabissa, jota voimanlähteenä oli 154 kilowatin turboahdettu bensiinimoottori. Juuri edellä mainitun puhaltimen (sen paine ilmaistaan erityisellä mittarilla) takia meidän piti lämmittää se käyttölämpötilaan ennen kuin pääsimme nauttimaan tällaisen moottorin tarjoamista nautinnoista. Neliveto varmisti erinomaisen pidon tiellä ja siirsi tarvittaessa osan voimasta etupyöriltä takapyörille. Poikkeustilanteissa elektroninen tasauspyörästön lukko puuttui asiaan. Kaikilla näillä herkuilla on haittapuolensa – suhteellisen korkea bensiininkulutus, joka testissämme oli noin 12 l/100 km. Testiauton Aero-merkintä tarkoitti korkeinta varustetasoa, johon lisättiin useita lisävarusteita: vakionopeudensäätimestä sisä- ja ulkopeilien automaattiseen himmentymiseen.
