Kia pro_cee`d test - urheilukupeen täydellinen ulkoasu

Kia on ollut Euroopassa vuodesta 2007 lähtien, suunnilleen samaan aikaan kuin Volkswagen. vältetty pääasiallinen suunnittelija Peter Schreyer, nauttii suurta liiketoiminnan menestystä, ja sen aloitti kyseinen malli – (pro_)cee`d. Tänä aikana mallia, joka on saanut lempinimen Korean Golf, on myyty maassamme yli 10 000 kappaletta, mikä kertoo paljon tämän mallin ja tuotemerkin menestyksestä maassamme.

Mutta äskettäin tuli aika mallin korvaajalle, ja sen edessä oli erittäin vaikea tehtävä astua edeltäjänsä suuriin saappaisiin. Koska korealaisilla ei enää ollut yllätysmomenttia, he lähestyivät asiaa paljon harkitummin, mutta eivät yhtään vähemmän kunnianhimoisesti kuin ensimmäisellä kerralla.

Muotoilun osalta sekä viisiovinen Ceed että sen kolmiovinen coupé-versio ovat saaneet entistäkin modernimman ilmeen, ja muutokset ovat keskittyneet pääasiassa keulan ulkonäköön, jossa LED-päiväajovalot, enemmän kromia ja tunnusomaisen muotoinen maski, joka seuraa pedon suuta. Sivussa on vähemmän muutoksia, mutta rehellisesti sanottuna ne eivät olleet edes välttämättömiä, ja myös perä on uudistettu, mikä toisin kuin nokka ei ole saanut lisäkromia, mutta muovisia inserttejä, joiden tarkoituksena on tehdä viimeistelystä urheilullisempi.

Ulkonäkö on yksi cee'din tärkeimmistä valteista, ja jos se näyttää jo hatchback-versiossa modernilta ja urheilulliselta, voimme sanoa, että coupé-mallina... 40 millimetriä matalampi siluetti ja coupémainen perä näyttää lähes myrkylliseltä. Jotta ei erehtyisi, tämä ei ole coupé, vaan Renault Meganen tavoin mallin kolmiovinen versio, joka sai nimekseen coupé imagonsa vuoksi.

Ohjaamon tilavuus on kiitettävästi sama kuin viisiovisessa mallissa, vain pääsy toiselle istuinriville on hieman vaikeampaa, esteenä ovat pitkät ovet, jotka voivat tehdä autoon nousemisesta ja siitä poistumisesta ahtailla pysäköintialueilla hieman väsyttävää. On kuitenkin kehuttava turvavyönkiristimiä, jotka ovat erittäin tervetulleita edellä mainittujen ovien ansiosta. runko on kanssa 380 litraa identtinen, jos taitamme takaistuimet alas, saamme 1 225 litraa tilaa, mikä on enemmän kuin kelvollinen "coupé"-mallille. Näkyvyys sivuille ja taakse on parhaimmillaankin keskinkertainen, mutta tämäkin vaivaa useimpia kilpailijoita.

Kehumme myös ergonomiaa ja materiaalien laatua (jopa tylsää mustaa muovia) varustepakettien tulvan keskellä, sekä varusteiden varastointia viidennen peräkkäisen kerran - LX-visionMutta ostaessasi on oltava varovainen, sillä kaksialueilmastointi on vakiona vain neljännessä varustelutasossa, kun taas vakionopeudensäädin ja pysäköintitutkat takana ja jopa Bluetooth ovat saatavilla vain viidennessä (testiversion) varustelutasossa. Vielä paremmin varustelluissa Pro cee'deissä ostajat voivat valita myös suuren kosketusnäytön navigointitoiminnolla ja järjestelmän automaattinen pysäköinti ajoneuvot, sähköajoneuvot lämmitetty ohjauspyörä, … , mutta ei kaikkia edistyneimpiä järjestelmiä, joista on tulossa yhä enemmän vakiovarusteita golfluokassa, kuten tutkalla toimiva vakionopeudensäädin ja automaattinen jarrutusjärjestelmä.

Kuten odotettua, moottorivalikoima on yhteinen Ceedin kanssa, mikä tarkoittaa vain vapaasti hengittävää bensiinimoottoria ja kahta dieselmoottoria. Testiautoa voimanlähteenä käytti tehokkaampi moottori. 1,6-litrainen moottori, jonka teho on 94 kilowattia teho, joka on itse asiassa paras kompromissi taloudellisen ja dynaamisen ajon välillä. Se voi olla äänekäs kylminä aamuina, mutta tiellä se on huomattavasti päättäväisempi ja reagoivampi kuin bensiinimoottorit. Kuten jälkimmäisessä, myös dieselissä on jonkin verran tehoa alemmilla kierroksilla, mutta se korvaa sen joustavuudella keskikierrosluvulla. Paperilla mitattuna tehosta puuttuu vain hieman ohitettaessa suurilla nopeuksilla moottoritiellä, kun tarvitsee vain tarttua (vain) riittävän tarkkaan vipuun. kuusivaihteinen manuaalivaihteistoMutta se vakuuttaa kulutus, joka oli testissä kohtalainen 6,1 litraa, osa kunniasta tästä kuuluu ISG-järjestelmä, joka sammuttaa ja käynnistää moottorin liikennevaloissa sekä mittaa ja näyttää ajoneuvon tyhjäkäyntiajan kuljettajalle.

Tutustu myös

AutotTekoäly

Tesla Cybercab Revolution: auto, joka rakennetaan 5 sekunnissa – ja näin tehdessään muuttaa kaiken, mitä tiesimme valmistuksesta

Hyvin epäsuoran ohjauspyörän urheilullinen tuntuma ei ole yhtä vakuuttava kuin ulkonäkö. Keskivertokuljettajalle dynamiikka on enemmän kuin riittävä, mutta alusta on enemmän mukavuutta kuin kaarreajoa painottava, se vaimentaa töyssyjä melko pehmeästi, eikä ajaminen ole lainkaan väsyttävää, mikä puhuu jokapäiväisen käytön puolesta.

Loppujen lopuksi pro_cee`d ei ulkonäöstään huolimatta ole urheiluauto, ja tehokkaan mekaniikan vuoksi on sääli, ettei siinä ole mallille varattua 1,6-litraista turboahdettua bensiinimoottoria, jonka teho on 150 kilowattia. cee'd GTTällaisella moottorilla se maksaisi luultavasti saman verran kuin "meidän" diesel, paitsi että se tarjoaisi enemmän dynamiikkaa ja paremman ajotuntuman.

Kia oli yksi ensimmäisistä, joka tarjosi LED-päiväajovalot C-segmentin asiakkaille. Ne ovat nyt lähes vakiovarusteena cee'dissä. Hienoa.

Ohjauspyörä on miellyttävä silmälle ja miellyttävä koskettaa, ja vahvasti vahvistetun servon ansiosta jopa naiset nauttivat sen kääntämisestä. Siinä on kuitenkin paljon painikkeita, joihin tottuu nopeasti ja jotka ovat myös valaistuja yöllä.

Sisustus on käytännössä identtinen viisiovisen version kanssa, mikä tarkoittaa, että kuljettajan työtila on moderni ja räätälöity eurooppalaiselle ostajalle. Sama pätee keskikonsoliin, ja materiaalit ja työn laatu ovat korkeatasoisia.

Toisella istuinrivillä on mittojen ja rakenteen huomioon ottaen odotettavissa paljon tilaa, mutta vain pään korkeudella sitä voi olla runsaasti. Kätevä varuste on turvavyön annostelija, joka on pitkien ovien vuoksi erittäin tervetullut.

Tavaratila on identtinen cee'din kanssa, 380–1 225 litraa, ja coupé-muotoiluun nähden keskimääräistä suurempi. Riittävä perhekäyttöön, mutta lastausreuna on korkealla ja aukko suhteellisen pieni.