Kiinalaiset sähköautot ovat edullisia, mutta vain Kiinassa. Euroopassa samoja malleja myydään kaksinkertaisella hinnalla. Ja ei, verot, tullit ja kuljetukset eivät ole syyllisiä. Joten - kiinalaisia autoja Euroopassa!
Kiinalaisia autoja Euroopassa! Joskus olemme sanamme takana kiinalainen auto pyöräyttivät silmiämme, mutta nykyään tarkkailemme sähköautoja tiellä kunnioituksella Zeekrje, NIO-on ja BYD:t. Mutta innostus laantuu nopeasti, kun näemme hinnat. Mallit, joita kiinalaiset ostavat uuden pesukoneen hinnalla, maksavat Euroopassa yhtä paljon kuin yksiö Wienin laitamilla. Miten se on mahdollista BYD delfiini Kiinassa se maksaa vain 116 800 ¥ (noin 15 000 euroa) ja Ranskassa 28 990 euroa? Se on melkein +91 % -ero – eikä se ole yksittäistapaus. Kiinalaiset autot Euroopassa ja miksi me eurooppalaiset maksamme niin korkean hinnan?!
Kiinan hinnat - eurooppalaiset unelmat - kiinalaiset autot Euroopassa 82% kalliimpia.
Katsotaanpa joitain konkreettisia esimerkkejä portaalin analyyseista. CleanTechnica, Reuters ja Licarco:
| Malli (merkki) | Kiinan hinta (¥) | Euroopan hinta (€) | Hinnankorotus (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | 116 800 ¥ | 28 990 € (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 ¥ | 31 310 € (DE) | +101 % |
| Zeekr X | 189 800 ¥ | 44 990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 ¥ | 81 900 € (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 ¥ | 38 000 € (DE) | +85 % |
Mielenkiintoista, että erot eivät ole yhtenäisiä. Premium-mallissa NIO ET7 on "vain" 52 % korkeampi hinta, kun taas edullisemmissa malleissa, kuten MG ZS EV tai BYD Dolphin, on myös jopa +100 %-lisä.
Miksi tällainen ero? (Vihje: kyse ei ole vain veroista)
Saatat ajatella: Euroopan verot, 20 % ALV, 10 % tuontitulli... kaikki tämä vain nostaa hintaa. Mutta laskelmat osoittavat, että nämä kustannukset edustavat vain noin 30 % lopullisia eroja. Entä loput?
1. Markkinointistrategia: Kiinalaiset valmistajat eivät enää panosta Eurooppaan alhaiset kustannukset kuva. He veloittavat korkeampia hintoja, koska voivat. Ja koska he haluavat. Ne kohdistuvat asiakkaisiin, jotka eivät halua halpaa, vaan hyvää. Vaikkei se välttämättä parempi olekaan.
2. Keinotekoisesti luotu premium-kuva: Korkea hinta = parempi käsitys laadusta. Ja koska "jos se on kalliimpi, se on luultavasti parempi", se on psykologisesti vähemmän tuskallista ostajalle.
3. Hintasota raivoaa Kiinassa: Yli 100 sähköajoneuvojen valmistajaa taistelee asiakkaistaan. Hinnat ovat keinotekoisen alhaiset tukien ja hyperkilpailun vuoksi. He ansaitsevat vähän tai ei ollenkaan kotimarkkinoilla. Euroopassa... bingo.
4. Homologointi- ja kuljetuskustannukset: Kyllä niitäkin on olemassa. Mutta Zeekr X:ää, joka maksaa noin 24 500 euroa Kiinassa ja lähes 45 000 euroa Saksassa, ei voida perustella pelkästään kuljetusten ja paperityön erolla.
Mitä tämä tarkoittaa eurooppalaisille ostajille?
Maksamme samasta tuotteesta enemmän – usein kaksi kertaa niin paljon. Hieman erilaisella ohjelmistolla, enemmän turvajärjestelmiä ja Euroopan markkinoille räätälöityjä spesifikaatioita, mutta perusalusta pysyy samana. Ja silti, ostamme niitä.
Miksi? Koska hintojen noususta huolimatta Kiinalaiset mallit maksavat edelleen vähemmän eurooppalaisena kilpailuna. Zeekr X on halvempi kuin Mercedes EQA tai Audi Q4 e-tron, mutta tarjoaa paremman varustelun, suuremman toimintasäteen ja futuristisen ohjaamon. Siksi kiinalaisten merkkien markkinaosuus Euroopassa kasvaa tasaisesti - kesäkuuhun 2024 mennessä he ovat saavuttaneet jo 11 %:n osuuden sähköautomarkkinoilla EU:ssa.
Ja mitä siitä Tesla, merkki, joka on myös usein valmistettu Kiinassa? Tässä kuva on aivan erilainen. Uusimpien tietojen mukaan (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 RWD, valmistettu Shanghaissa, maksaa noin Kiinassa 245 900 ¥ (n 31.500 €), ja Saksassa samaa versiota myydään 42.990 €. Tämä tarkoittaa suunnilleen +36 % korkeampi hinta Euroopassa – mikä on huomattavasti vähemmän aggressiivista kuin useimmat kiinalaiset merkit.
Joten: kun vertaamme Teslaa BYD:hen tai Zeekroon, käy selväksi, että amerikkalainen valmistaja ylläpitää avoimempaa ja yhtenäisempää hinnoittelupolitiikkaa jopa Euroopan markkinoilla. Mikä osoittaa, että hinta hyppää ei ehdottoman välttämätöntä – mutta se voi olla erittäin kannattavaa.
Kiinalaisten autojen suurimmat hinnankorotukset Euroopassa – kiinalaiset autot Euroopassa
| Merkki ja malli | Kiina | EU | Hinnankorotus (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 ¥ (noin 15 400 €) | 31 310 € (DE) | +101 % |
| BYD delfiini | 116 800 ¥ (noin 15 000 €) | 28 990 € (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 ¥ (noin 19 000 €) | 38 000 € (DE) | +85 % |
| Zeekr X | 189 800 ¥ (~ 24 500 €) | 44 990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 ¥ (~ 55 000 €) | 81 900 € (DE) | +49 % |
| Tesla Model 3 | 245 900 ¥ (noin 31 500 €) | 42 990 € (DE) | +36 % |
MG: Euroopan maaperän kiistaton hinnankorotusten kuningas
Kiinasta tulevien sähköisten tulokkaiden suuressa taistelussa MG (omistaja SAIC Motors) osoittautuu ehdoton voittaja... jos katsomme sitä vain hinnankorotusten prisman kautta. MG ZS EV myydään Euroopassa yli kaksinkertainen hinta Kiinassa – +101 % ero! Tämä tarkoittaa, että eurooppalainen ostaja maksaa käytännössä samasta autosta runsaat 16 000 euroa enemmän kuin shanghailainen ostaja. Tämä on aggressiivisin hinnoiteltu tuote kaikista analysoiduista tuotemerkeistä.
Miksi tällainen ero? MG ei aseta itseään edullisiksi haastajaksi Euroopan markkinoilla, vaan se on "Edullinen vaihtoehto" eurooppalaisille brändeille, jossa hänellä on varaa tiettyyn marginaaliin. Tätä edistävät hyvin kehittynyt myyntiverkosto, yksinkertainen tyyppihyväksyntä ja mallien merkittävä lokalisointi (esim. enemmän varusteita vakiovalikoimassa, parempi infotainment, parannetut turvalaitteet).
Mielenkiintoista on myös se, että MG:hen tuotemerkkinä on enemmän luottamusta kuin muihin kiinalaistulokkaisiin sen historiallisen läsnäolon ansiosta Euroopassa (brittiläiset juuret) - mikä antaa heille mahdollisuuden "pitää" hintaa edelleen ja myydä onnistuneesti.
Poikkeuksena on Tesla: ainoa, joka pelaa reilusti.
Ja mitä siitä Tesla, merkki, joka on myös usein valmistettu Kiinassa? Tässä kuva on aivan erilainen. Uusimpien tietojen mukaan (Reuters, Q1 2024) Tesla Model 3 RWD, valmistettu Shanghaissa, maksaa noin Kiinassa 245 900 ¥ (n 31.500 €), ja Saksassa samaa versiota myydään 42.990 €. Tämä tarkoittaa suunnilleen +36 % korkeampi hinta Euroopassa – mikä on huomattavasti vähemmän aggressiivista kuin useimmat kiinalaiset merkit. Jälleen yksi todiste siitä, että kiinalaiset asettavat auton hinnan markkinoiden ostovoiman mukaan – eivät tuontikustannusten mukaan.
Johtopäätös: Kiinan "maksa enemmän, koska voit" -strategia toimii selvästi
Vaikka hinnat ovat lähes kaksinkertaistuneet, kiinalaiset autot valloittavat menestyksekkäästi Euroopan markkinat. Ja vaikka odotatkin niiden kilpailevan hinnalla, valmistajat ovat valinneet päinvastaisen strategian: he luovat arvovaltaa veloittamalla korkeamman hinnan. He pelaavat "älykäs luksuskortti" - parempi hinta-laatusuhde kuin eurooppalaiset kilpailijat, mutta silti mukavalla lisämarginaalilla.
BYD Dolphinin, Zeekr X:n ja MG ZS EV:n kaltaiset mallit eivät ole enää "halpoja kiinalaisia" eurooppalaisten ostajien silmissä, vaan pikemminkin houkuttelevasti hinnoiteltuja. korkean teknologian haastajia. Huolimatta +80 % erosta. Irlantilaiset ostavat niitä, ranskalaiset rahoittavat ja saksalaiset tuovat ne maahan vaihtoehtona Volkswagenille, joka on tullut monille liian kalliiksi.
Onko kiinalainen auto siis vielä halpa? Ei. Onko se kilpailukykyinen? Silti kyllä. Ja jos trendi jatkuu, 2025 voi olla vuosi, jolloin BYD ohittaa Renaultin EU:ssa myytyjen sähköautojen määrässä. Ironista, mutta myös hyvin totta.
Ja kun seuraavan kerran kuulet sanan "kiina", ajattele 400 kW Zeekriä, joka maksaa enemmän kuin uusi Skoda Superb. Maailma pyörii nopeammin kuin uskommekaan.
