BMW on ollut viime vuosina hieman hämmentynyt teini-ikäinen etsiessään identiteettiään. Ensimmäinen i3 oli kaunis avaruusmuna, i4 on erinomainen ja iX on suunniteltu niin rohkeasti, että jotkut ihmiset katsovat sitä edelleen etsien terapeuttia. Mutta nyt tulee Neue Klasse. Se ei ole vain uusi alusta; se on BMW:n täysi panostus tulevaisuuteen. Ja tämän myrskyn keskiössä on BMW i3M (nimi ei ole vielä virallinen, mutta kutsumme sitä niin, koska se kuulostaa oikealta). Se ei ole vain sähköinen 3-sarja. Se on auto, jonka on todistettava, että M-kirjain tarkoittaa enemmän kuin vain äänekästä pakoputkea.
Unohda valtavat naamiot, jotka ovat koristaneet julkisivuja viime vuosina. Uusi Klasse Se tuo 70-luvun legendaarisia malleja muistuttavat puhtaammat linjat futuristisella otteella. BMW i3M Neue Klasse on matala, siinä on olympialaissprinterin kaltaiset leveät lantiot ja 21-tuumaiset vanteet täyttävät lokasuojien jokaisen millimetrin.
Mielenkiintoista kyllä, tämän mallin verkossa kiertävät visuaaliset esikatselut (mukaan lukien tässä artikkelissa esiintyvät) ovat tämän kirjoituksen kirjoittajan käsialaa. Autosuunnittelun intohimoisena fanina julkaisen säännöllisesti tulevaisuuden konsepteja Instagram-profiileissani. @janmacarol ja @throttlycom, jossa yhdessä tiimin kanssa @citymagazineslo Tutkimme estetiikan ja aerodynamiikan rajoja. Odotamme aggressiivista aerodynamiikkapakettia, jossa jokainen rako ohjaa ilmaa jäähdyttämään akkuja tai lisäämään downforcea. Tämä auto tulee olemaan jännittynyt parkkipaikalla, ikään kuin se olisi hyppäämässä irti nahastaan minä hetkenä hyvänsä – tai ainakin 800 voltin pistorasiastaan.
Katso tämä postaus Instagramissa
Brutaali teknologia: Neljä sydäntä ja tuhat "hevosta"
Tässä kohtaa asiat menevät todella hulluiksi. Spekulaatiota? Ei enää. BMW:t M-divisioonan johtaja Frank van Meel vahvisti, että he testaavat jo prototyyppejä, joissa on neljä sähkömoottoria – yksi kutakin pyörää kohden. Tämä ei ole vain "neliöllistä" tehoa, vaan täydellinen vallankumous ohjauksessa.
- Teho: Järjestelmän teho voi nousta uskomattomaan 1 000 kW:iin (1 341 hv / 1 360 hv). Kyllä, luit aivan oikein. Se on enemmän kuin neljän alkuperäisen E30 M3:n teho yhteensä.
- Kiihtyvyys: Digitaalisen nopeusmittarin odotetaan ylittävän 100 km/h alle 2,5 sekunnissa. Nämä lukemat aiheuttavat verkkokalvon irtauman.
- Loppunopeus: Se rajoitetaan elektronisesti luultavasti noin 280 km/h:iin, jotta akut eivät sulaisi kuin jäätelö heinäkuun puolivälissä.
Hirviön sydän BMW i3M: Uusi akun taika
BMW uuden luokan kanssa hylkää litteät kennot ja siirtyy uusiin sylinterimäisiin akkukennoihin. Nämä lupaavat jopa 20 %:lla suuremman energiatiheyden ja jopa 30 %:lla pidemmän toimintasäteen.
| Erittely | Arvioitu arvo |
| Akku (netto) | 90 kWh – 100 kWh |
| Arkkitehtuuri | 800 voltin (erittäin nopea lataus) |
| Latausnopeus (DC) | jopa 400 kW (10–80 % 12–15 minuutissa) |
| Alue (WLTP) | noin 550–600 km (340–370 mailia) |
| Vääntömomentti | Edellä 1 100 Nm (811 paunaa-jalkaa) – välitön ja raaka |
Miksi tämä olisi oikea "M"?
Jeremy Clarkson luultavasti sanoisi: ”Nopeus on vain numero. Sielulla on merkitystä.” Ja BMW tietää sen. i3M:n menestyksen avain ei ole pelkästään raaka teho, vaan ilon sydän – uusi keskustietokone, joka käsittelee dataa 10 kertaa nopeammin kuin aiemmat järjestelmät. Tämä ”superaivot” ohjaa kaikkia neljää moottoria samanaikaisesti, mikä mahdollistaa fysiikkaa uhmaavan vääntömomentin vektorioinnin kaarteissa. Ei enää mekaanisia tasauspyörästöjä, vain puhdasta, salamannopeaa elektroniikkaa, jonka avulla etuakseli voidaan irrottaa kokonaan, jolloin saadaan aikaan aito takavetoinen tuntuma.
Sisustus: Minimalismia, joka ei ole tylsää
Ohjaamossa BMW jättää hyvästit painikkeille. BMW Panoramic Vision heijastaa tärkeimmät tiedot koko tuulilasin leveydelle. Urheilullisessa M-versiossa odotamme istuimia, jotka halaavat sinua tiukemmin kuin mummo jouluna, ja luonnonkuiduista (kuten pellavasta) valmistettuja materiaaleja, jotka ovat kestäviä mutta silti näyttävät arvokkailta. Muovia on vähemmän ja enemmän "älykkäitä" pintoja, jotka reagoivat kosketukseen ja tahtoon.
Yhteenveto: Valmistele lompakkosi (ja vatsasi)
BMW i3M Uusi luokka se ei ole vain auto; se on kannanotto. Se on todiste siitä, että BMW ei pelkää tulevaisuutta, vaan haluaa sanella sen. Halpaa se ei tietenkään ole. Realistiset odotukset hintahaarukasta ovat 110 000–130 000 euron välillä (noin 120 000–140 000 euroa), mikä on paljon rahaa "sähköautolle", mutta mitätön summa avaruusalukselle, joka voi saattaa useimmat superautot häpeään liikennevaloissa.
Tulemmeko kaipaamaan kuusisylinterisen ääntä? Tietenkin tulemme. Mutta kun kerran poljet polkimille ensimmäistä kertaa tässä nelimoottorisessa hirviössä ja vatsasi on kolme metriä takanasi, unohdat melun nopeasti. Uusi aikakausi on tulossa, ja jos... i3M hänen sanansaattajansa, niin meillä ei ole mitään pelättävää. Paitsi ehkä sitä, että asfaltti loppuu.
Uskaltaisitko vaihtaa bensamoottorisi? M3 tälle sähköraketille? Tekisin niin, mutta vain jos he antavat minulle elinikäisen varaston renkaita. Ja ehkä pahoinvointipussin.
Lisää tämänkaltaisia käsitteitä varten seuraa kanavia.
Pidätkö näkemästäsi? Hämärrämme mielikuvituksen ja autoteollisuuden todellisuuden välisiä rajoja joka päivä. Jos haluat nähdä ensimmäisenä futuristisia konsepteja, jotka julistavat seuraavan sukupolven liikkuvuutta, seuraa Jan Macarolia hänen profiilissaan. @janmacarol ja joukkue osoitteessa @throttlycomSiellä estetiikka kohtaa aerodynamiikan jo ennen kuin autot edes ajavat ulos kokoonpanolinjalta.
