Leapmotor C10: Uusi vahva toimija Euroopan keskikokoisten maastoautojen markkinoilla

4,73 metriä pitkä ja 1,68 metriä korkea Leapmotor C10 on kooltaan verrattavissa muihin suosittuihin keskikokoisiin maastoautoihin, kuten BMW iX3, Tesla Model Y ja Ford Mustang Mach-E. Leapmotor C10:n voimanlähteenä on 231 hv:n sähkömoottori, joka kehittää 320 Nm:n vääntömomentin, ja kaikki pyörät pyörivät taka-akselilta. On tärkeää huomata, että nelivetoinen versio ei ole saatavilla. Kiinan markkinoille on saatavilla 1,6-litraisella bensiinimoottorilla varustettu versio, joka toimii toiminta-alueen laajentajana, mutta tätä versiota ei myydä Euroopassa.

Eurooppalaiset ostajat saavat käyttöönsä kaksi täysin sähköistä versiota, joissa molemmissa on litium-rautafosfaattiakut (LFP). Standard Range -versiossa on akku, jonka kapasiteetti on 53 kWh, kun taas Long Range -versiossa on 70 kWh:n akku. Long Range -versio lupaa jopa 450 kilometrin toimintasäteen yhdellä latauksella WLTP-syklissä, kun taas Standard Range -version on arvioitu saavuttavan noin 350 kilometriä.

Sisustus ja ominaisuudet

C10:n sisusta on suunniteltu modernisti, ja siinä on 14,6 tuuman keskuskosketusnäyttö ja 10,25 tuuman digitaalinen instrumenttinäyttö. Arvostelijat kehuivat matkustamossa käytettyjä kosketusmateriaaleja, vaikka jotkut totesivatkin, että yhtenäinen värimaailma voi olla hieman yksitoikkoinen. Suurin osa ajoneuvon ohjauksesta tapahtuu keskusnäytön kautta, jossa on vähimmäismäärä fyysisiä painikkeita, mikä on linjassa autoteollisuuden nykytrendien kanssa.

Leapmotor C10 erottuu myös tilavasta takaistuimestaan, mikä on linjassa kiinalaisten kuluttajien mieltymysten kanssa. Tämä tilavuus tulee kuitenkin tavaratilan tilavuuden kustannuksella, joka on vain 370 litraa. Vertailun vuoksi BMW iX3:n kaltaiset kilpailijat tarjoavat 510 litraa tavaratilaa, kun taas Tesla Model Y -mallissa on vaikuttavat 854 litraa.

Suorituskyky ja käytettävyys

Leapmotor C10 tarjoaa vankan suorituskyvyn ja kiihtyvyys 0-100 km/h on 7,3 sekuntia. Vaikka tämä ei ole erityisen urheilullinen, se on melko tyydyttävä tämän luokan ajoneuvolle. Alustaa kuvataan tukevaksi, verrattavissa eurooppalaisiin ajoneuvoihin, kuten VW ID.4, poikkeamaan perinteisesti pehmeämmästä kiinalaisten autojen kokoonpanosta. Tämän pitäisi miellyttää eurooppalaisia kuljettajia, jotka haluavat hallitumpaa ajoa. Yksi C10:n suurimmista huolenaiheista on sen kantama ja latauskapasiteetti. Long Range -version 70 kWh:n akku tarjoaa jopa 450 kilometriä toimintasäteen WLTP-syklin mukaan, mutta tämä ei välttämättä riitä pidempiin matkoihin moottoriteillä. Lisäksi 1,2 kWh/min latausnopeus, joka mahdollistaa 30-80 %:n latauksen 30 minuutissa, on tyydyttävä kaupunkiajoon, mutta vähemmän sopiva pitkille matkoille. Aivan liian hidas.

Markkina-asemointi ja hinnoittelu

Hinta on avaintekijä C10:n menestyksessä Euroopassa. Vaikka Saksan tarkkaa hintaa ei ole vielä vahvistettu, arvioiden mukaan hinta voisi olla 30 000 ja 35 000 euron välillä verot ja tullit mukaan lukien. Tämä asettaisi sen keskihintaluokkaan, erittäin kilpailukykyiseen Tesla Model Y:n ja BMW iX3:n kaltaisiin, jotka tarjoavat samanlaisen suorituskyvyn ja tilavuuden. Ne ovat kuitenkin kalliimpia.

Mutta se ei ole vain hintakilpailukyky yhdistettynä Stellantisin markkinoille tuloon Euroopassa, mikä voi tehdä C10:stä houkuttelevan valinnan perheille, jotka etsivät tilavaa, laadukasta sähkömaastoautoa edulliseen hintaan. Loppujen lopuksi brändi hyödyntää tämän valtavan yrityksen myynti- ja palveluverkostoa, ja tämän myötä asiakkaat saavat tietyn tason tietoturvaa ja palvelua.

Johtopäätös 

Leapmotor C10 näyttää olevan vahva haastaja Euroopan keskikokoisten maastoautojen markkinoilla. Se tarjoaa hyvän rakennuslaadun, runsaasti sisätilaa ja kohtuullisen hinnan. Mahdollisten ostajien tulee kuitenkin olla tietoisia sen rajoituksista, erityisesti rungon tilavuuden, kantaman ja latausnopeuden suhteen.