Retroviehätystä, sähkökäyttöinen ja... punottu patonkipidike? Renault 4 E-Tech (2025) on palannut, eikä se ole aivan halpa. Mutta ehkä juuri siksi se onkin vielä houkuttelevampaa. Legendaarisen Renault 4:n eurooppalaiset hinnat ovat tiedossa!
Kuuluisat eurooppalaiset hinnat legendaariselle Renault 4! Renault on ikonisen autonsa takana. R4 valmisteli täysin sähköisen reinkarnaation – ja sen mukana melko "kunnianhimoisen" hinnaston. Perusversio "Kaupunkitoimintasäde" (40 kWh, 120 hv) Saksassa se alkaa klo. 29.400 €, samalla tehokkaampi "Mukavuusalue" (52 kWh, 150 hv) hyppää kohtaan 32.400 €.
Kolme varustepakettia – Evoluutiota, teknoa ja ikonista – ne noudattavat selkeää logiikkaa: enemmän mukavuutta, enemmän teknologiaa, enemmän euroa. Perusmallin Evolutionissa on jo vankka varustelu (10-tuumainen tietoviihdejärjestelmä Google-integraatiolla, peruutuskamera), kun taas Techno lisää navigoinnin, induktiolatauksen ja hienostuneemman verhoilun. Ikoninen mutta se menee vielä pidemmälle: sähköinen tavaratila, lämmitettävät istuimet, älykkäät anturit ja yksityiskohdat, jotka tekevät naapurisi hieman kateellisiksi.
Hintaeroja pakettien välillä? Noin 2.000 € välillä, mikä tarkoittaa, että täysin varusteltu Renault 4 voi maksaa sinulle jopa niin paljon kuin 38.000 €. Katsotaanpa muita tunnettuja eurooppalaisia hintoja legendaariselle Renault 4:lle. Tai pikemminkin yksityiskohtia.
"Järkyttävin" vaihtoehto? Katto. Mitä muuta?
Yli 600 lisävarusteyhdistelmää siellä on piilotettuja todella mielenkiintoisia lisävarusteita – esimerkiksi sähköinen kangaskatto "Plein Sud", mikä muuttaa R4:n välittömästi eräänlaiseksi lähes muunneltavaksi autoksi. Se on saatavilla vasta myöhemmin vuonna 2025, ja vain tehokkaammalla akulla. Hinta? Noin 1 200 euroa.
Ja nyt tulemme todelliseen ranskalaiseen perversioon: kudottu patonkipidike. Ei, emme vitsaile. Renault tarjoaa tätä nerokasta lisävarustetta osana 3D-tulostettuja ”Refactory”-lisävarustevalikoimaansa. Kun haluat olla ympäristötietoinen ja kulttuurisesti hienostunut.
Entä kilpailu?
R4 E-Tech seisoo rinnakkain mallien kanssa, kuten Fiat 500e ja Jeep Avenger, mutta tarjoaa enemmän tilaa ja retromallisen katumaasturikorin. Fiat on yleensä halvempi – joskus 25.000 € teoilla – mutta vähemmän ulottuvilla. Jeep Avenger – monella tapaa identtinen ja todellinen kilpailija. Myös hinnaltaan.
Näin Renault 4 on päätynyt kaupunkien retrosähköautojen ja "vakavien" sähköcrossoverien välillä, kuten Fiat 600e, Jeep Avenger tai jopa VW ID.3. Hintaansa (jopa 38 000 €) nähden se on lähes edullinen. Tesla-malli 3. Mutta hei – Teslalla ei ole patonkia, eihän?
Entä Slovenia? Maa, josta tämän kirjoituksen kirjoittaja on kotoisin...
Vaikka meillä ei ole vielä virallista hinnastoa, kaikki viittaa siihen, että R4 E-Tech tulee markkinoille maassamme klo noin 30 000 euroaja täydessä varustuksessa hän ryntäsi kohti 40.000 €. Hinta-käytettävyyssuhteen kannalta tämä tarkoittaa kompromissia – perusmallit eivät ole varsinaisesti "perheystävällisiä työjuhtia", mutta viehätysvoimallaan ja retrohenkisyydellään ne tähtäävät kaupunkien romantikkojen sydämiin (ja lompakkoihin).
Oikeuttaako nostalgia todella hintansa?
Renault 4 E-Tech (2025) ei pyri olemaan halvin sähköauto, vaan kaikkein edullisin. karismaattinen. Aikakaudella, jolloin autot muuttuvat yhä samankaltaisemmiksi, R4 erottuu joukosta – vaikka se maksaakin muutaman euron enemmän. Mutta jos etsit jotakin, joka tekee jokaisesta päivästä hieman paremman – enkä tarkoita pelkästään kangaskattoa tai tietoviihdejärjestelmää – niin Renault 4 saattaa olla sinun pieni sähköinen "elämänilonkappaleesi".
Mutta ilman kastetta silmissä: Renault on iskenyt tosissaan sähköisen liikkuvuutensa kolmanteen sukupolveen uudella ”R4:llä” – muttei aivan sinne päin, missä sen olisi pitänyt. Realistinen? Akun tulisi olla vähintään 60 kWhjotta R4 olisi myös todella hyödyllinen kaupungin kuplan ulkopuolella. Hän ei pidä moottoriteistä, koska ongelmana ei ole vain toimintasäde – vaan myös DC-latausnopeus (kohtuullinen) ja pula 22 kW:n verkkovirtalataus (eli koti- ja kaupunkien huoltoasemille) jättävät kitkerän jälkimaun.
Ja sitten on vielä turvallisuusongelmat – R4 ei saanut kaikkia tähtiä NCAP-testissä, mikä on merkittävä punainen valo perhekeskeiselle crossoverille tässä hintaluokassa. Turvallisuus oli Renault’n erikoisalaa, mutta nyt se on... no...
Ja hinnasta puheen ollen: melkein samalla summalla mitä saat Tesla Model 3:n lähtötason, joka tarjoaa kaiken – toimintasäteen, turvallisuuden, teknologian… paitsi nostalgiaa. Mutta ehkä tämä on se yksi Ranskan paradoksi sähköinen liikkuvuus: ajaminen autolla, joka ei ole täydellinen, mutta silti siitä löytää jotain, mitä ei oikein osaa selittää – paitsi yksinkertaisesti "koska se on vain siisti".
R4 on palannut. Ja vaikka hän ei ole täydellinen, hän osaa vakuuttaa.
