Lexus LFA oli kuin tähdenlennon isku – kirkas, kaunis ja pirun lyhyt. Jos elit kiven alla vuonna 2010, jäit paitsi autosta, joka kuulosti kuin enkelit soittaisivat pasuunaa pudotessaan alas portaita. Tänään, rakkaat ystävät, LFA on palannut. Mutta ennen kuin poksautat samppanjapullosi, minun on varoitettava teitä: Yamaha ei ole enää orkesterissa. Uusi LFA on sähköinen. Tarkoittaako tämä maailmanloppua vai jonkin sellaisen alkua, joka sulattaa kasvomme?
Jos joku olisi kertonut minulle, että Lexus, merkki jota yleensä ajavat eläkkeellä olevat hammaslääkärit Floridassa, olisi kaikkien aikojen parhaan polttomoottorittoman superauton seuraaja, olisin nauranut heille päin naamaa. Mutta tässä sitä ollaan. Lexus LFA Konsepti on virallisesti täällä. Ja kyllä, sana ”konsepti” tarkoittaa, ettet voi ostaa sitä vielä, ja sana ”LFA” tarkoittaa, että odotukset ovat Skandinaviassa korkeammat kuin verot.
Meille bensiinipuristeille (ja kaikille siltä väliltä) tuskallisin uutinen on se, mitä ei ole. Pitkän konepellin alla ei ole legendaarista 4,8 litran V10, joka pyöri stratosfäärin 9 500 kierrokseen minuutissa. Ei ole ääntä, joka muistuttaisi Formula 1 vanhoista hyvistä ajoista. Sen sijaan meillä on akkuja. Lexus oli vaitonainen voimansiirron teknisistä tiedoista, jotka itse asiassa olivat yhtä hiljaiset kuin heidän uusi voimansiirtonsa. Ei hevosvoimia, ei vääntömomenttia. Vain lupaus siitä, että tämä on tulevaisuus.
Mutta älä luovuta liian nopeasti. Lexus väittää: "Mallinimi 'LFA' ei ole sidottu polttomoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin. Se symboloi ajoneuvoa, joka ilmentää teknologioita, jotka insinöörien on säilytettävä ja siirrettävä seuraavalle sukupolvelle." Käännös markkinointikielestä: "Pysy ajan tasalla tai jää jälkeen."
Koko on tärkeä (ja alumiini myös)
Vaikka meillä ei ole tietoa siitä, kuinka monta kilowattia se repii asfaltin, tiedämme, mille tämä on rakennettu. Lexus LFA -konsepti on rakennettu upouudelle kevyelle ja jäykälle alumiinialustalle. Ja tässä tulee perimmäinen ironia, jota jokainen kyynikko arvostaisi. Sama alusta oli myös uudessa Toyota GR GT3 -kilpa-autossa. Mutta arvatkaa mitä? Toyotan kilpa-autossa on kaksoisturboahdettu V8-hybridi. Lexuksen "halo"-maantieauto on akkukäyttöinen. Vaikuttaa siltä, että joku Toyotalla joko pitää meitä pilkkanaan tai valmistelee meille vuosisadan yllätystä.
Mittojen osalta uusi LFA on kasvanut. Ja se on konkreettista.
- Pituus: 4 690 mm (185,6 tuumaa)
- Leveys: 2 040 mm (80,3 tuumaa)
- Akseliväli: 2 725 mm (107,3 tuumaa)
Vertailun vuoksi: uusi malli on lähes 25 senttimetriä (10 tuumaa) pidempi kuin alkuperäinen LFA ja yli 15 senttimetriä (6 tuumaa) leveämpi. Tämä ei ole enää kompakti superauto, vaan maantieristeilijä, joka vie autotallissa yhtä paljon tilaa kuin egosi.
Design: Kun menneisyys kohtaa tieteisfiktion
Visuaalisesti auto on lähes identtinen Montereyssa näkemämme Electrified Sport -konseptiauton kanssa. Ja onneksi siitä. Se näyttää nopealta jopa paikallaan ollessaan. Pitkä konepelti (vaikka sen alla ei olekaan moottoria) säilyttää klassisen GT-auton mittasuhteet, mikä on todellinen herkku sähköisten "munien" maailmassa. Koripaneeleihin on tehty joitakin muutoksia, jotka viittaavat siihen, että se on lähempänä tuotantoautoa kuin luulemmekaan.
Sisustus? Unohda klassiset mittarit. Lexus antoi meille vilauksen ohjaamosta, joka näyttää enemmän hävittäjän ohjaamolta kuin autolta. Kuljettaja on kietoutunut aggressiivisesti suunniteltuun kojelautaan, jossa fyysiset painikkeet ovat kuolleet väkivaltaisen kuoleman näyttöjen hyväksi. Keskeistä tietoviihdenäyttöä ei ole, mikä on ehkä hyvä asia – kuka tarvitsee navigointia, kun todennäköisesti liikkuu ajatuksen nopeudella? Taktiilien nautintojen sijaan saamme digitaalisen steriiliyden. Ehkä tämä on tulevaisuutta, mutta ehkä kaipaamme sitä tunnetta, että oikeasti painaa nappia ja jotain tapahtuu.
Mitä voimme odottaa? (Vähän spekulaatiota.)
Vaikka Lexus on vaitonainen luvuista, voimme päätellä niitä aiemmista "Electrified Sport" -konseptiauton julkistuksista. He tavoittelevat kiihtyvyyttä 0–100 km/h alle kahdessa sekunnissa. Se on nopeampaa kuin tarvitsee sanoa "Voi luoja". He ovat myös maininneet 700 km:n toimintamatkan, todennäköisesti puolijohdeakkujen avulla. Jos he onnistuvat siinä, saatamme jopa antaa anteeksi V10-sinfonian puuttumisen. Ehkä.
Johtopäätös: Onko sähköisellä LFA:lla sielu?
Myönnän, että kun kuulin "sähköisestä LFA:sta", sydämeni hieman painui alas. Alkuperäinen LFA ei ollut erityinen siksi, että se oli nopea – Ferrarit olivat nopeampia. Se oli erityinen siksi, että se oli tekninen mestariteos, joka oli rakennettu lähes hulluutta lähestyvällä pakkomielteellä. Se oli taloudellinen katastrofi Lexukselle ja lahja autoteollisuudelle.
Uusi Lexus LFA -konseptiauto sillä on isot saappaat täytettävänä. Ilman V10-moottorin ääntä se menettää puolet luonteestaan. Mutta jos katsomme nostalgian yli, näemme jotain muuta. Näemme Lexuksen pelkäämättä riskeeraavan suurimman ikoninsa nimeä uuden aikakauden aloittamiseksi. Jos tämä auto ajaa yhtä hyvin kuin miltä se näyttää – ja jos alumiinirunko toimii yhtä hyvin kuin lupaa – meillä saattaa olla auto, joka määrittelee uuden sukupolven superautoja.
Hinta? Jos sinun on pakko kysyä, et pysty siihen. Alkuperäinen LFA:n hinta 375 000 dollaria (noin 350 000 euroa tuolloin) ja sen arvo on vain noussut siitä lähtien. Tämän sähköpedon odotetaan maksavan huomattavasti enemmän. Onko se rahansa arvoinen? Aika näyttää. Siihen asti kuuntelen vanhan V10:n ääntä YouTubesta ja toivon, että Lexus ainakin asentaa sähköiseen Lexus LFA -konseptiautoon kaiuttimet, jotka soittavat kyseisen aaria.
Luuletko, että sähkö voi korvata V10-moottorin sielun?
