Näyttää siltä, että Volkswagen ID.7 (mallivuosi 2026) on joko kokenut pienen kasvojenkohotuksen tai saanut edullisemman rajoitetun version. Vaikka se on muodollisesti askel eteenpäin, se on myös yllättävän huomattava askel taaksepäin – varsinkin muotoilun tasolla. Vielä epävirallisten mallien kuvat paljastavat epätavallisen yhdistelmän futuristisia linjoja ja klassisia "VW"-päätöksiä, jotka vaikuttavat paniikilta ja epäjohdonmukaisilta. Intohimoisuuden sijaan ne herättävät monia kysymyksiä. Flirttaileeko Volkswagen Teslan strategialla ja esittelee edullisemman ID.7:n – vaikka se on heidän lippulaivamallinsa?
Aloitetaan silmät auki: odotimme futuristista sähköautoa, joka huutaisi "huomenna", mutta saimme ajoneuvon, joka kuiskaa hiljaa "olemme edelleen Volkswagen". Vuoden 2026 ID.7 – joko faceliftina tai edullisempana "limited"-versiona – paljastettiin slovenialaisten jälleenmyyjien ansiosta, jotka ovat jo sisällyttäneet sen konfiguraattoriin ja tilanneet toimituksen vuodelle 2026. Sen kuvat ilmestyivät yllättäen. löytyy verkkoportaalista auto.net, joka paljasti mallin ennen sen virallista lanseerausta. Ja sen myötä emme voi olla miettimättä: tietääkö Volkswagen todella, mitä he tekevät?
Muotoilun osalta ID.7 aloitti rohkeana ja futuristisena vuonna 2023, mutta näyttää siltä, että merkki on sittemmin muuttanut mieltään. Aivan kuin heidän mieleensä olisi juolahtanut ajatus: "Sähköautojen ei pitäisi näyttää liian sähköisiltä." Vuoden 2026 uudelleensuunnittelun tulos on huomattavasti hillitympi, erityisesti auton takaosa. Uusi lähestymistapa voi olla rauhoittava perinteisille ostajille, mutta se vie ajoneuvolta sen luonteen ja visuaalisen tunnistettavuuden, joka sillä olisi Volkswagenista. sähköinen näytös odotettavissaTuntuu kuin he olisivat ottaneet askeleen taaksepäin – aivan kuten Tesla teki perusmalliensa kanssa – ja riisuneet autosta osan sen modernista luonteesta. Ehkä kustannusten leikkaamiseksi, myyntihinnan alentamiseksi tai suorana vastauksena kilpailuun, kuten Tesla Model Y:n tapauksessa.
Design: Kun futurismi kohtaa konservatismin
ID.7:n alkuperäinen muotoilu teki vaikutuksen terävillä, puhtailla linjoillaan, matalalla siluetillaan ja elegantilla muodollaan, jotka itsevarmasti säteilivät sähköistä tulevaisuutta. Vuoden 2026 mallin uudistus kuitenkin laimentaa tätä visiota jonkin verran. Ilmeisin muutos on takavalot, jotka muistuttavat nyt klassista Passatia – toisin sanoen ne ovat muotoilultaan hillitympiä ja perinteisempiä.
Tässä kohtaa futuristinen tarina alkaa paljastua: Sen sijaan, että Volkswagen käyttäisi sähköistämistä rohkean muotoilun ja menneisyydestä poikkeamisen mahdollisuutena, se selvästikin turvautuu tuttuihin ja turvallisiin estetiikkaratkaisuihin. Tai – vielä ironisempaa – matkii Teslaa, jota he itsekin aikoinaan kritisoivat.
Auton perä – tila, jossa todellisen "vau-efektin" pitäisi loistaa – on yllättävän hillitty näkemiemme kuvien perusteella. Vähemmän silmiinpistävä, vähemmän selkeästi sähköinen ja siten vähemmän näkyvä rohkeiden, futurististen mallien joukossa, joita markkinoille tuodaan pääasiassa kiinalaisten valmistajien toimesta. Vaikka jotkin linjat ovat edelleen elegantteja ja mittasuhteet tasapainoisia, kokonaismuotoilukonsepti vaikuttaa liian varovaiselta. Se sanoo: "Me olemme Volkswagen." Mutta ehkä se tekee sen liian suoraan – lähes ensi silmäyksellä.
– Siinä missä odottaisimme rohkeutta, saamme kompromisseja.
– Siinä missä luonteen olisi pitänyt olla, turvallisuuspäätös otti vallan.
– Ja vaikka Volkswagen olisi voinut ilmoittaa uudesta muotoiluluvusta, se pysyi vanhassa käsikirjoituksessa.
Takaosa on erittäin konservatiivinen... ja selkeä askel kohti kustannusten optimointia.
Sisustus ja teknologia: takaisin näppäimiin, mutta...
Vuoden 2026 ID.7-mallin sisätiloissa on huomattavia elementtejä, jotka osoittavat Volkswagenin kuuntelevan käyttäjien kritiikkiä: ohjauspyörän klassiset painikkeet ja nupit (Passatista tutut) palaavat pelkkien anturipintojen ja "eloisien" futurististen käyttöliittymien sijaan. Muun muassa fyysiset painikkeet lämmityksen (toivottavasti kuvien perusteella), ilmanvaihdon ja ilmastoinnin ohjaamiseen palaavat myös – mikä antaa käyttäjälle enemmän kosketusturvallisuutta ja vähemmän turhautumista hetkinä, jolloin et "löydä" sopivaa toimintoa näytöltä.
Takana on samat tavalliset napit kuin VW Passatissa.
Tässä on kuitenkin keskeinen paradoksi: jos haluat sähköauton tuntuvan joltain uudelta, sisustuksen on viestittävä siitä selvästi. Fyysisten painikkeiden paluu on harkittu ja tervetullut askel kohti parempaa käyttökokemusta, mutta jos yleinen tunnelma pysyy liian samanlaisena kuin menneiden aikojen klassisissa Volkswagen-malleissa, muutos alkaa tuntua enemmän kosmeettiselta kuin todelliselta.
Kokonaisvaikutelmaa heikentää entisestään tunne, että materiaaleissa on säästetty. Kankaat ja verhoilu – ainakin siltä osin kuin näen – tuntuvat yksinkertaisemmilta, melkein askeleelta taaksepäin. Sisustuksesta puuttuu se todellinen visuaalinen ja konkreettinen "sähköautopremium"-identiteetti, jota odottaisi autolta, jonka on tarkoitus edustaa merkin teknologista ja muotoilullista huippua. ID.7 ei jo itsessään erotu poikkeuksellisen laadukkaista materiaaleistaan, joten kaikki lisäkompromisseja ovat sitäkin selvempiä – ja pettymyksen aiheuttavia.
Hinta: tästä alkaa tarinan mielenkiintoinen osuus
Virallinen jälleenmyyjän hinta on saatavilla: 44 999 euroa (Lähde: auto.net) kuvassa olevalle autolle ja mainoksessa oleville tiedoille:
Volkswagen ID.7 Pro Limited Tourer 210 kW (2026)
Akku: 82 kWh
Teho: 210 kW (286 hv)
Kulutus: 14,4 kWh/100 km
Alue: 607 km (WLTP-mittaus)
Ajaa: sähköauto (BEV)
Vaihteisto: Automaattinen
Runko: farmari, 5-ovinen
Laitteet: Etuavustin, kaistanpitoavustin, valojen avustin, kaistanvaihtoavustin, aktiivinen vakionopeudensäädin, LED-valot, lämmitettävät istuimet, PDC, avaimeton käynnistys ja käynnistys.
Status: uusi ajoneuvo, toimitus yli 30 päivässä
Hinta: 44 999 euroa (ei-sitova vähittäismyyntihinta 13. lokakuuta 2025) (Lähde: avto.net / Porsche interavto)
Mikä tässä kaikessa on erityisen mielenkiintoista? Saman kokoonpanon osalta olemme saaneet vahvistuksen, että hinta on huomattavasti alhaisempi kuin vastaavan aiemman ID.7 Tourer -mallin hinta ennen uudelleensuunnittelua. Tämä osoittaa selvästi, että Volkswagen noudattaa selvästi Teslan strategiaa: tarjota sähköauto hintaluokassa noin 40 000 hengen luokka, joka silti tarjoaa kaiken, mitä keskimääräinen sähköauton ostaja todella tarvitsee. ID.7 jolloin siitä tulee suora kilpailija perusmallille Tesla Model Y.
Siksi takavalot – muiden suunnittelukompromissejen ohella – näyttävät olleen yksi ensimmäisistä kohdista "kustannussäästötoimenpiteiden" listalla. Halvempi valmistustapa tarkoittaa alhaisempaa loppuhintaa, mikä asettaa tämän mallin nyt huomattavasti kilpailukykyisempään asemaan sähköfarmarien luokassa.
Kankaat ja materiaalit näyttävät huomattavan samankaltaisilta kuin Teslan standardimateriaalit.
Lopputulos: harhaanjohdettu, mutta ymmärrettävästi paniikissa
Mitäpä tähän nyt sanoisin? Voin vain todeta: ID.7-mallinnuksen muutos vuodelta 2026 on vankka edistysaskel teknisesti ja käyttäjällisesti, mutta suunnittelun turvallisuuden ja konservatiivisten päätösten vuoksi se toimii hiljaisena askeleena taaksepäin – ainakin hengessä. Jos olen vilpittömän kyyninen (ja yleensä olen), sanoisin näin: Volkswagenilla oli tilaisuus huutaa "tämä on sähköinen lippulaivamme!", mutta sen sijaan he kuiskasivat "tiedätte keitä me olemme".
Ostajille, jotka etsivät sähköautoa, jolla on tunnistettava merkki, luotettava imago ja todistettu laatu, ID.7 on edelleen hyvä valinta. Mutta niille, jotka etsivät jotain rohkeaa, uutta, omaleimaista ja selkeää tulevaisuuden tarinaa, tämä malli saattaa jättää vaikutelman käyttämättömästä potentiaalista. Hinta ratkaisee! Ja hinta on mielenkiintoinen ID.7 Facelift Limited -mallin tapauksessa!
