Sähköautot ovat tulevaisuutta, mutta vain yhdellä ehdolla – että niistä tulee edullisia ja käytännöllisiä. Joten miksi autonvalmistajat luovat edelleen "puolivalmistettuja" ratkaisuja, jotka turhauttavat käyttäjiä? Ja miksi he puhuvat "toisesta" autosta ja tappavat siten sähköisen liikkuvuuden? Miksi käyttäjät haluavat oikean sähköauton!
Miksi kuluttajat haluavat todellisen sähköauton, kun taas eurooppalaiset autonvalmistajat kannattavat jatkuvasti ajatusta sähköautosta kotitalouden "toisena" autona - pienempänä, rajoitettuna ja epätäydellisenä. Mutta tällainen lähestymistapa jättää huomioimatta nykyajan käyttäjien olennaisen tarpeen: sähköauton on oltava monipuolinen ja tinkimätön. Loppujen lopuksi auto ei ole vain kulkuväline. Se on vapauden symboli - vapautta lähteä matkalle, olipa se lyhyt tai pitkä, huoleton.
Jos vapautta on rajoitettu, käyttäjät tuntevat itsensä rajoitetuiksi eivätkä ole tyytyväisiä tuotteeseen.
Aidon sähköauton tärkeimmät ominaisuudet
Jos haluamme sähköauton, joka on todella hyödyllinen, sen on täytettävä tietyt tekniset vaatimukset. Ilman niitä on vaikea puhua käytännön arvosta. Tässä on peruslista:
- Akun kapasiteetti: Vähintään 60 kWh (käyttö, netto). Tämä takaa noin 400 km:n toimintasäteen, joka on minimi mukavaan ajoon ilman jatkuvaa latausasemien etsimistä. Tällaisella akulla voit ajaa 300 km maantiellä.
- Nopea lataus: Vähimmäislatausteho 150 kW, jotta auto saa tarpeeksi energiaa 300 km ajoon 20-30 minuutissa. Markkinoilla ei pitäisi olla hitaampaa lataustarjontaa. Vuonna 2025 tästä on tultava standardi, jopa näissä kaupunkiautoissa.
- Energiankulutus: Jopa 20 kWh/100 km maantienopeudella (120 km/h), mikä varmistaa energiatehokkuuden ja alentaa latauskustannuksia. Autojen on panostettava aerodynamiikkaan ja painonpudotukseen, mitä eurooppalaiset valmistajat eivät vielä tee.
Autot, jotka eivät täytä näitä kriteerejä, voivat näyttää lupaavilta paperilla, mutta pettyvät tosielämässä. Esimerkiksi perusversion Renault 5, joka ei salli nopeaa tasavirtalatausta, on hyvä esimerkki siitä, kuinka valmistajat aliarvioivat käyttäjiä. Sähköauto, jonka lataaminen kestää tunteja, ei yksinkertaisesti ole käytännöllinen. Ei myöskään voida hyväksyä alentunutta lataustehoa, kuten kaupunkiautojen 6 kW 11 kW:n sijaan. Mutta haluaisimme lisää autoja, joissa on mahdollisuus ladata 22 kW:lla, minkä Zoe ja BMW i3 mahdollistivat.
Miksi valmistajat eivät ymmärrä käyttäjiä?
Eurooppalaiset valmistajat väittävät usein, että hinta on suurin este parempien sähköajoneuvojen kehittämiselle. Mutta tämä tekosyy on jo vanhentunut. Tesla Model 3, jopa perusversiossa (Standard Range), on todiste siitä, että on mahdollista tarjota laadukasta sähköautoa kohtuulliseen hintaan. Lähtötason Tesla-mallin hinta on 39 900 euroa (muunnettu noin 43 000 USD:ksi), mikä on suhteellisen korkea summa, mutta samalla mittapuu, joka Euroopan teollisuuden on saavutettava.
Tällä rahalla eurooppalaisten valmistajien tulisi tarjota vertailukelpoisia tai halvempia tuotteita, joilla on lisäominaisuuksia, kuten Tesla Supercharger -verkko ja FSD-tietokone jokaisessa autossa.
Ratkaisu: Teslaan verrattavissa olevien autojen on oltava 10 000 euroa halvempia, jos ne haluavat kilpailla. Miksi? Tesla tarjoaa:
- Pääsy Supercharger-verkkoon, joka mahdollistaa nopean ja luotettavan latauksen.
- Edistyksellinen ohjelmistojärjestelmä, joka ei vaadi lisämaksua perustoiminnoista.
- Suorituskyky, joka jättää kilpailijan kauas taakse.
Eurooppalaisten valmistajien tulisi luoda ajoneuvoja, joilla on samat tekniset tiedot, mutta ilman lisäominaisuuksia, kuten latausasemaverkkoja tai kehittyneitä autonomisen ajon (FSD) toimintoja, ja tarjota niitä noin 30 900 eurolla. Tämä on realistinen hinta, joka tekisi laadukkaita sähköautoja laajalti saataville.
Missä valmistajat tuottavat erityisen pettymyksen?
- Lataus liian hidas: Monet markkinoilla olevat autot eivät vieläkään saavuta 150 kW:n lataustehoa. Esimerkkejä: Renault 5, Citroën e-C3 ja muut. Jopa Volkswagen ID.3 pysyy rajoituksissa perusmalleissa, jotka eivät yksinkertaisesti ole enää kilpailukykyisiä.
- Akku liian pieni: Monet mallit, kuten Renault 5 ja Opel e-Corsa, tarjoavat akkuja, joiden kapasiteetti on alle 50 kWh, mikä tarkoittaa yhteensä noin 300 km:n ajomatkaa. Tämä on hyväksyttävää vain kaupunkiajossa, ei autossa, jonka oletetaan olevan hyödyllinen pitkillä matkoilla.
- Lupaukset ilman vakuuksia: Monet mallit mainostavat vaihteluväliä, jotka ovat kaukana todellisista arkiolosuhteista. Esimerkiksi Peugeot e-208 mainostaa toimintasädettä yli 400 kilometriä, mutta maantienopeudella se saavuttaa realistisesti noin 250 kilometriä.
Onko ratkaisu lähellä?
Tulevaisuus ei ole toivoton. Kiinalaiset valmistajat, kuten NIO, Xpeng ja Zeekr, tarjoavat mielenkiintoisia tuotteita, jotka voivat pakottaa eurooppalaiset kilpailijat parantamaan strategioitaan. Horisontissa on myös uusia Volkswagen-malleja, jotka lupaavat parempaa suorituskykyä ja kohtuuhintaisuutta. Keskeinen kysymys on edelleen: ovatko nämä autot laajan kuluttajajoukon saatavilla?
Avain on perheen markkinarako!
Tällä hetkellä aktiivisella nelihenkisellä perheellä ei ole mahdollisuutta päästä sähköiseen liikkuvuuteen alle 50 000 eurolla. Ensimmäinen käyttökelpoinen auto on KGM Torres (35 000 euroa), jota seuraavat Tesla Y (45 000 euroa) ja ID.7 farmari – jälkimmäinen on kiistatta Euroopan paras sähköauto, mutta hintapolitiikkansa vuoksi jäänyt väliin.
Mielestäni BMW:n pitäisi tarjota 5-sarja sähköisenä versiona 520d-moottorin hinnalla. Jopa Mercedes-Benz ei saavuttanut hintavertailua E-sarjan kanssa EQE-mallilla. Hintoja voisivat tasoittaa luksusmerkit.
Johtopäätös: Muutoksen aika
Jos eurooppalaiset valmistajat haluavat pysyä kilpailukykyisinä, heidän on kuunneltava käyttäjiä ja lopetettava "puolivälisten" ratkaisujen luominen. Markkinat vaativat selkeästi sähköautoja, jotka eivät ole vain toinen auto, vaan tärkein perheauto - ja ilman kompromisseja.
Olemme käännekohdassa. Ymmärtävätkö eurooppalaiset valmistajat vihdoin, mitä käyttäjät todella haluavat? Vai hallitseeko Tesla jatkossakin ainoana todellisena valintana niille, jotka etsivät laadukasta sähköautoa?
