Jos olet ajanut Slovenian moottoriteillä viime vuosina, olet varmasti huomannut, että liikenne on yhä tiheämpää ja usein liikenneruuhkia. Meillä kaikilla on ollut kiusallisia hetkiä, kun ajamme etanan vauhtia moottoritiellä, kun messinkitorvet soivat kärsimättömästi taustalla. Miksi Slovenian teillä on liikenneruuhkia? Vastaus on yllättävän yksinkertainen: liikennekulttuurimme ja riittämättömät nopeudenhallintatoimenpiteet, ei, kuten monet luulevat, liikenneruuhkat. Joten - miksi meillä on liikenneruuhkaa Slovenian moottoriteillä?
Autojen määrä kasvaa vuosi vuodelta, mutta ei niin rajusti kuin johtajat haluavat näyttää. Miksi Slovenian moottoriteillä on ruuhkaa? Meillä on vain muutaman prosentin enemmän autoja teillämme viimeisen vuosikymmenen aikana. Mutta me kaikki huomaamme, että liikenneruuhkat lisääntyvät rajusti. Monet meistä uskovat, että kyse ei itse asiassa ole niinkään infrastruktuurin ongelmasta kuin enimmäkseen tämän infrastruktuurin hallinnan ongelmasta.
Slovenian moottoritiet rakennettiin 130 km/h nopeuteen, mutta tosiasia on, että useimmat kuljettajat ajavat tätä rajaa nopeammin tai hitaammin. 130 km/h raja on kehittyneissä maissa harvinainen kuin sääntö. Jopa Saksassa, jossa tiedetään rajoittamaton nopeus, rajoitukset ovat aina 110 km/h, ei 130 km/h. Missä ovat siis ammatin ulkomailla tuntemat ratkaisut? Yritän vastata siihen, miksi Slovenian moottoriteillä on ruuhkaa.
- Liikaa nopeutta, liian vähän hallintaa Vaikka nopeusrajoitus Slovenian moottoriteillä on 130 km/h, monet kuljettajat ylittävät tämän rajan. Nopealla kaistalla kuljettajat nähdään ajavan yli 160 km/h nopeuksilla, kun taas ajokaistalla he ajavat keskinopeuksilla 95-120 km/h. Näiden kahden kaistan suuri nopeusero on yksi tärkeimmistä syistä liikenneonnettomuuksiin ja niistä aiheutuviin ruuhkautumiseen. Liian nopea ajo lyhentää reaktioaikaa, mikä johtaa vaarallisiin tilanteisiin erityisesti vilkkaimmilla osilla. Lisääntynyt jarrutus ja odottamattomat tapahtumat tiellä aiheuttavat uteliaita katseita ja liikenneruuhkia.
Ratkaisu? Tiukemmat tarkastukset ja korkeammat rangaistukset ylinopeudesta. Sakkojen korotuksella olisi vahva psykologinen vaikutus, sillä kuljettajat ymmärtäisivät, että nopeusrajoituksen ylittämisestä uhkaavat suuret sakot. Moottoritiellä tapahtuvilla rikkomuksilla tulee olla samat kriteerit kuin ylinopeusrikkomuksilla kaupunkiympäristössä ja samat rangaistukset. Sakkojen korottaminen estäisi monia ihmisiä ylinopeudesta, mikä parantaisi yleistä turvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta. Ohituskaistan ja ajokaistan välinen nopeusero pienenisi, mikä vähentäisi onnettomuuksia.
- Moottoriteiden nopeusrajoitus alennetaan 110 kilometriin tunnissa Moni luulisi, että nopeusrajoituksen alentaminen 130 km/h:sta 110 km/h vain hidastaisi liikennettä entisestään. Mutta tutkimukset osoittavat muuta. Pienempi nopeus pienentäisi nopeuksien eroa ajo- ja ohituskaistalla, mikä estäisi vaaralliset ohitukset ja vähentäisi onnettomuuksia. Tasaisempi nopeus mahdollistaisi tasaisemman liikenteen ja vähentäisi äkillisten pysähdysten määrää, jotka usein johtavat ketjuonnettomuuksiin ja ruuhkautumiseen.
Tilastot osoittavat, että liiallinen nopeus on yksi tärkeimmistä liikenneonnettomuuksien syistä, mikä puolestaan johtaa liikenneruuhkiin. Slovenian poliisin ja liikenneturvallisuusviraston mukaan moottoriteillä toistuvat liikenneonnettomuudet liittyvät sopimattomaan nopeuteen, turvaetäisyyden noudattamatta jättämiseen ja virheellisiin liikkeisiin kaistan välillä. Kaikki tämä lisää onnettomuuksien ja liikenteen hidastumisen mahdollisuutta, sillä kaikki maantiellä tapahtuvat tapahtumat (jopa pieni onnettomuus tai ajoneuvon rikkoutuminen) johtavat tilapäiseen kaistasulkemiseen tai jopa täydelliseen liikenteen pysähtymiseen.
- Alankomaat: Yksi tunnetuimmista maista, jotka alentavat nopeusrajoituksia moottoriteillä, on Alankomaat. Vuonna 2020 vuorokausinopeusrajoitus useimmilla moottoriteillä laskettiin 130 km/h:sta 100 km/h:iin. Toimenpiteen tarkoituksena oli vähentää päästöjä, mutta myös liikenteen sujuvuus parani ja onnettomuuksia vähenivät tasaisemman nopeuden ansiosta.
- Ruotsi: Ruotsi, joka tunnetaan "Vision Zero" -lähestymistavastaan tieturvallisuuteen, on rajoittanut nopeuden 110 km/h tietyillä vaarallisilla valtateiden osilla. Tämä vähensi merkittävästi kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrää.
- Viro: 110 km/h rajoitus koskee koko maata.
- Kroatia: Istrian moottoritien risteyksessä on nopeusrajoitus 110 km/h.
- Psykologisia temppuja turvallisempaan ajamiseen Mielenkiintoinen eräiden maiden, esimerkiksi Italian, käyttämä ratkaisu on korkeampien aitojen käyttö teiden sivuilla, mikä luo "tunneliefektin". Tämä vaikutus pakottaa kuljettajat alitajuisesti hidastamaan, kun he tuntevat olonsa ahtaammaksi ja varovaisemmiksi. Korkeammat esteet rajoittavat näkökenttää ja kuljettajat säätävät automaattisesti nopeuttaan, mikä johtaa sujuvampaan ja ennakoitavampaan liikenteeseen.
Investoiminen tieinfrastruktuurin parantamiseen, kuten ongelmaosien korkeampiin aidoihin, olisi tehokas keino vähentää nopeuseroja ja parantaa turvallisuutta. Viheralueiden istuttaminen liikennekaistojen väliin on myös erinomainen ratkaisu, joka voi vähentää kuljettajien nopeutta yli 10 %.
- Ranska: Tietyille Ranskan moottoriteille on otettu korkeampia aidat luomaan kapeamman tilan tuntua. Tämä on vähentänyt ajonopeutta ja parantanut sujuvuutta, kun kuljettajat ajavat varovaisemmin ja vakaammin.
- Saksa: Moottoriteille, joilla on nopeusrajoituksia ja vaarallisia kaarteita, saksalaiset insinöörit ovat asentaneet korkeammat esteet kannustaakseen kuljettajia ajamaan hitaammin, mikä vähentää onnettomuusriskiä ja lisää turvallisuutta.
- Italia: Suurin osa moottoriteistä on varustettu lisäyksellä aidan nostoa varten, mikä näkyy myös heti, jos ajetaan Sloveniasta Venetsian suuntaan.
Kuva: pexels / thelazyartist
- Työpaikat ja uteliaisuusvaikutus Olet luultavasti juuttunut liikenneruuhkaan monta kertaa moottoritien rakentamisen takia. Rakennustyömaat ovat yksi suurimmista liikenteen sujuvuuden esteistä, koska ne heikentävät kuljettajien näkyvyyttä ja aiheuttavat äkillisiä jarrutuksia. Usein ruuhka ei kuitenkaan ole seurausta varsinaisesta tiesulkusta, vaan pikemminkin "uteliaisuusilmiöstä" - kuljettajat hidastavat vauhtia nähdäkseen, mitä rakennustyömaalla tapahtuu. Tämä utelias havainto aiheuttaa tarpeettomia liikenneruuhkia ja häiriöitä.
Yksi ratkaisuista on korkeiden väliseinien käyttöönotto, jotka erottavat työpaikat kokonaan ajotiestä. Nämä esteet vähentävät häiriötekijöitä ja estävät uteliaita ajamista. Turvallisemmat työolosuhteet ja vähemmän häiriötekijöitä kuljettajille vähentäisivät ruuhkia ja mahdollistaisivat sujuvan liikenteen rakennustyömailla. Työt tulee tehdä yöllä, jolloin liikenne on vähäisempää. Logistisesti tämä on jopa helpompaa kuin työntekijöiden "jäähdyttäminen" erikoiskonteissa.
- Itävalta: Itävallan moottoriteillä työmaille on asennettu korkeat esteet, jotka erottavat työmaat ajotieltä. Nämä esteet estävät "uteliaisuusilmiön", joka vähentää tarpeettomia liikenteen hidastuksia ja ruuhkia.
- Sveitsi: Myös Sveitsissä valtatietyömaille on otettu käyttöön esteet, jotka vähentävät uteliasta ajamista ja parantavat liikenteen sujuvuutta. Tulokset osoittivat vähemmän ruuhkia ja turvallisempia työoloja työntekijöille.
- Suuremmat rangaistukset, parempi vaikutus Kovemmat rangaistukset ovat yksi voimakkaimmista kuljettajan käyttäytymiseen vaikuttavista psykologisista tekijöistä. Ylinopeussakkojen kiristäminen erityisesti moottoriteillä ja rakennustyömailla pakottaisi kuljettajat ajamaan vastuullisemmin ja turvallisemmin. Kovemmat rangaistukset rikkomuksista, kuten ylinopeudesta, vähentäisivät tehokkaasti onnettomuuksia ja parantaisivat liikenteen sujuvuutta vilkkaimmilla teillä.
Poikkileikkausmittaukset, jotka seuraisivat jokaista autoa tuonnista valtatielle vientiin, vähentäisivät ruuhkaa 50 %:lla joidenkin asiantuntijoiden arvioiden mukaan. Jatkuva nopeusmittaus pakottaisi kuljettajat noudattamaan sääntöjä, jolloin liikenne sujuisi keskinopeudella 100 km/h, mikä säästäisi maalta miljoonia tunteja kansalaisilta, jotka seisovat nyt liikenneruuhkissa.
Tämä ratkaisu olisi ehdottomasti halvempi kuin mikään infrastruktuurin interventio.
- Ruotsi: Ruotsi tunnetaan ponnisteluistaan tieturvallisuuden parantamiseksi. Kovempien rangaistusten lisäksi he ottivat käyttöön myös psykologisia toimenpiteitä, kuten visuaalisten opasteiden asentamisen, jotka varoittavat kuljettajia nopeusrikkomuksista, mikä vaikuttaa heidän käyttäytymiseensa tiellä.
- Suomi: Suomessa on otettu käyttöön erittäin tiukat rangaistukset rikkomuksista, joissa sakon määrä perustuu kuljettajan henkilökohtaisiin tuloihin. Tällä on vahva psykologinen vaikutus, sillä varakkaiden kuljettajien sakot ovat huomattavasti korkeammat, mikä estää heitä vaarallisesta liikennekäyttäytymisestä.
- Moottoritien kolmas kaista Kolmas kaista on hieno, mutta erittäin utopistinen idea. Ongelmana on, että slovenialaiset insinöörit suunnittelivat sillat vaarallisesti olemassa olevalle tieinfrastruktuurille, eivätkä ajatelleet etukäteen siirtää tukipalkkeja pois sivukaistalta. Kolmas kaista tarkoittaisi siis 70 % olemassa olevan ylikulkusillan kunnostamista.
Tietyillä osilla valtatie mahdollistaisi kolmannen kaistan käyttöönoton nykyiselle pysähdyskaistalle, jossa turvaaukot rakennettaisiin 800 metrin välein. Tämä voisi parantaa liikenteen jakautumista, vaikka joissain osissa kolmas kaista kaventuisi takaisin kahteen. Nopeusrajoitus voi auttaa estämään virtaushäiriöitä.
Miksi Slovenia ei tarvitse uusia moottoriteitä, mutta se tarvitsee järjestystä ja ajokulttuuria
Slovenia on taloudellisesti heikko talous, joka ei ole saanut valmiiksi kotitehtäväänsä rakentaa kaikkia tarvittavia moottoriteitä. Näidenkin hankkeiden valmistumisen jälkeen kestää kauan ennen kuin voimme aloittaa olemassa olevan tieristeyksen laajentamisen. Vähintään 70 %-siltaa, siltaa, alikulkusiltaa, juoksuhautoja jne. on vaihdettava, mikä on mahdotonta. Slovenia tarvitsee ennen kaikkea moottoriteillä ajamisen järjestystä ja kulttuuria. Kaikki tuntevat slovenialaisten kuljettajien sivistymättömyyden karavaanitunnelin ylittäessä, kun ajokulttuuri muuttuu täysin muutaman kilometrin sisällä. Ongelma ei ole tiet, ongelma ovat enimmäkseen ihmiset. Muutaman vuoden kuluttua nämä korvataan autonomisella ajolla, mikä lisää huomattavasti sujuvuutta, joka nyt on ihmiskuljettajien heikkojen ja hitaiden reaktioiden käsissä.
Mitä tämä tarkoittaa Slovenian liikenteen tulevaisuudelle? Kaikkien näiden toimenpiteiden yhdistelmä - nopeusrajoitusten alentamisesta tiukempaan valvontaan ja tieinfrastruktuurin parantamiseen - voisi parantaa Slovenian teiden sujuvuutta pitkällä aikavälillä. Vähemmän onnettomuuksia, sujuvampaa liikennettä ja vähemmän odottamattomia tiesulkuja johtaisivat sujuvampaan liikenteeseen, vähemmän ruuhkia ja turvallisempia teitä kaikille osapuolille. Vaikka ensi silmäyksellä jotkin toimenpiteet, kuten nopeuden vähentäminen, saattavat näyttää pidentävän matka-aikoja, ne itse asiassa vähentäisivät aikaa, jonka kuljettajat viettävät ruuhkassa pitkällä aikavälillä.
Viime kädessä avain parempaan liikenteeseen on liikennekulttuurin muutos ja liikennesääntöjen johdonmukainen noudattaminen. Vain tällä tavalla pystymme parantamaan liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta Slovenian teillä ja vähentämään toistuvia liikenneruuhkia, jotka aiheuttavat kaikille paljon päänsärkyä.
Liikenneruuhkat Slovenian teillä eivät ehkä ole menneisyyttä, mutta näiden toimenpiteiden tehokkaalla toteutuksella voimme siirtyä lähemmäs parempaa, turvallisempaa ja sujuvampaa tulevaisuutta. Oziorma, saamme takaisin tiemme ja ajan, jonka menetämme nyt. Kuten aina, lisään. Ei tarvitse työskennellä kovemmin, vaan älykkäämmin.
