Maailman kiirehtiessä kohti hiljaista, raskasta ja steriiliä sähköistä tulevaisuutta Mazda valmistelee myrkkyä tylsistymiselle: viidennen sukupolven uutta Mazda MX-5:tä, joka painaa alle 1000 kg.
Nykypäivän autonäyttelytiloista on tullut enemmän kodinkoneliikkeitä kuin nopeuden pyhättöjä. Kaikkialla on pyörillä kulkevia sähkökäyttöisiä "jääkaappeja", jotka painavat kaksi tonnia ja joissa on mikroaaltouunin sielu. Ja juuri kun aloin menettää kaiken kunnioitukseni ihmiskuntaa kohtaan, Mazda ilmestyy – uusi Mazda MX-5 NE 2027.
Vuonna 2026, kun kaikki saarnaavat meille kilowateista ja lataussykleistä, hiroshimalaiset japanilaiset ovat nostaneet koko alan keskimmäisen prinssin ja sanoneet: "Teemme auton ihmisille, jotka todella tykkäävät ajaa." Hyvät naiset ja herrat, tässä se tulee. Mazda MX-5 sukupolvi EI. Ja jos heidän johtajiensa maaliskuussa 2026 heitä ravistelleiden ennusteet pitävät paikkansa, tästä tulee tämän vuosikymmenen paras kuljettajan auto ihmisille, joilla on normaalit pankkitilit.
Gram-dieetti: Koska liikalihavuudesta on tullut normi autoteollisuudessa
Mazda ei ole vain yritys; se on kultti, joka juhlistaa keveyttä. Heidän legendaarinen "grammistrategiansa" viedään äärimmäisyyksiin uudessa MX-5:ssä. Toimitusjohtaja Manabu Osuga oli selkeä: Tavoitteena on painaa alle 1000 kg (2205 paunaa). Vertailun vuoksi se on vähemmän kuin keskimääräinen amerikkalainen juomajäähdytin painaa.
Miksi tämä on tärkeää? Koska paino tappaa hauskuuden. Keveys tarkoittaa, että et tarvitse 500 hevosvoimaa saadaksesi suun loksahtamaan auki. Se tarkoittaa, että auto jarruttaa kuin se olisi jumissa liimassa ja tanssii mutkissa sellaisella eleganssilla, jonka nykyajan katumaasturit tuntevat vain mainoksista.
”Jos käyttäisimme nykyistä akkuteknologiaa Mazda MX-5:ssä, emme tyydyttäisi fanejamme. Polttomoottori on tällä hetkellä ainoa vaihtoehto”, Osuga sanoo. Ja haluan rakentaa hänelle muistomerkin.
Sydän, joka sykkii bensiinillä: uusi Skyactiv-Z
Unohda turboahdinreiät ja kaiuttimista kuuluvat keinotekoiset äänet. Uuden NE-sukupolven konepellin alla humisee täysin uudistettu 2,5-litrainen vapaasti hengittävä nelisylinterinen Skyactiv-Z-moottori. Mazda tietää, että 2,0-litrainen moottori menettäisi liikaa luonnettaan tiukkojen Euro 7- ja LEV IV -normien vuoksi, joten he lisäsivät iskutilavuutta.
- Moottori: 2,5 litran Skyactiv-Z (luonnonvaraisesti ladattu)
- Teho: Noin 135 kW (181 hv / 184 hv)
- Vääntömomentti: Enemmän kuin nykyinen 205 Nm
- Vaihteisto: Kuusivaihteinen manuaali (koska jalkasi ovat tärkeät!)
- Ajaa: Viimeinen (kuten kunnolliselle autolle sopii)
Odotamme kiihtyvyyden 0–100 km/h olevan noin 5,5–6 sekuntia ja huippunopeuden noin 225 km/h. Mutta luvut eivät kerro koko totuutta. Kyse on lineaarisesta tehontuonnista, kun moottori käy korkealla ja pyytää sinua olemaan vielä vaihtamatta.
Design ja romantiikka: Täydellisyyden evoluutio
Pääsuunnittelija Masashi Nakayama, mies, joka antoi meille kauniin nykyisen ND-sukupolven, pysyy ruorissa. Älä odota avaruusalusta. Uusi Mazda MX-5 EI pysy kompaktina, alle 4000 mm (157 tuumaa) pitkänä. Omaleimaiset linjat säilyvät, eivät aggressiivisina olemisen vuoksi, vaan elegantteina kuin hyvin räätälöity puku.
Tämä on auto, jonka pysäköit talosi eteen ja käännyt kolme kertaa kävellessäsi ovea kohti. Se on jälleen saatavilla klassisella kangaskatolla niille, jotka haluavat kuulla sateen ropinaa, ja RF-versiona niille, jotka haluavat hieman enemmän turvallisuutta ja hiljaisuutta.
Uusi Mazda MX-5 FR -malli – FR-merkinnällä.
Hinta massoille
Parasta tässä tarinassa? MX-5 ei jää vain miljonäärien leluksi. Mazda aikoo pitää hinnan kohtuullisella tasolla, luultavasti 30 000 ja 40 000 euron välillä. Sillä hinnalla saa nykyään hyvin varustellun kolmisylinterisellä moottorilla varustetun Volkswagen Golfin. Valinta tylsän hatchbackin ja elämäniloa palauttavan roadsterin välillä ei ole edes ongelma.
Johtopäätös: Miksi tarvitsemme sitä enemmän kuin koskaan?
Uusi Mazda MX-5 NE ei ole vain uusi malli mallistossa. Se on kapina digitaalista diktatuuria vastaan. Se on todiste siitä, että analoginen viihde, manuaalivaihteisto ja bensiinin haju eivät ole menneisyyden jäänteitä, vaan välttämättömyys jokaisen todellisen kuljettajan mielenterveydelle.
Tällä autolla Mazda kertoo meille ymmärtävänsä meitä. Että se ymmärtää ne sunnuntaiaamut, kun ajamme paikallisia mutkittelevia teitä vain koska voimme. Kun se tulee markkinoille (odotetaan tapahtuvan vuoden 2027 lopulla tai mallivuonna 2028), se on todennäköisesti maailman viimeinen laatuaan oleva auto. Ei tuhansia kiloja akkuja, ei tarpeettomia sykettä mittaavia näyttöjä eikä tekoälyä, joka kertoo, missä jarruttaa.
Jos olet joskus harkinnut roadsterin ostamista, tämä on tilaisuutesi. Aloita säästäminen, myy munuainen tai peruuta Netflix-tilauksesi. Koska kun tämä "lelu" saapuu teille, maailma on hetkeksi taas värikäs. MazdaKiitos, että uskot edelleen kuljettajan ja koneen väliseen romanssiin.
Renderöinnit on laatinut tämän postauksen kirjoittaja, joka artikkeleiden lisäksi usein tekee realistisia renderöintejä, joita hän julkaisee Instagram-kanavallaan - Kaasuteholla.
