Maailmasta on tullut tylsä. Minne ikinä katsotkin, vain kaksitonnisia katumaasturiluokan laatikoita, yhtä hauskoja kuin hammaslääkärikäynti. Entä jos olisi auto, joka tuo hymyn huulille? Uutta Renault Twingo RS:ää ei ole vielä olemassa, mutta jos sekoitamme oikeat Renault-ainekset, meillä on maailman hysteerisin sähköasentaja. Tämä on auto puhtaalle sielulle.
Myönnetään se. Useimmat nykyaikaiset sähköautot ovat steriilejä. Ne kiihtyvät kuin raketit, mutta kaarteissa ja ratissa ne käyttäytyvät kuin erittäin kalliit ja raskaat pyörillä kulkevat pesukoneet. Kuulemme vain toimintasäteestä, autonomisesta ajamisesta ja sovelluksista, mutta kukaan ei enää kysy, onko autolla edes hauska ajaa. Mutta kun Renault on rikas historia täysin hullujen, ihanien asioiden luomisessa täysin tavallisista "leipälaatikoista". Muista vain Twinga ensimmäinen sukupolvi vai ikoninen Clio V6, jossa on moottori takaistuinten sijaan. Joten meillä on aivan oikeus spekuloida: mitä tapahtuu, jos ranskalaiset ottavat ketjun pois ja tekevät uuden sähköissyntyisen Renault Twingo RS:n? (miksi emme kutsuneet sitä Alpine-nimellä – alla)
Renault Twingo RS: Resepti todistetusta ranskalaisesta keittiöstä
Emme tarvitse kristallipalloa selvittääksemme, mitä tämän pienen urbaanin terroristin konepellin alla (tai akselien välissä) piilee. Renaultilla on jo kaikki tarvittava hyllyillä, pakattuna sen upouuteen sähköiseen "viitosmalliin" (Renault 5). Jos ottaisit heidän klassisen 110 kW:n (150 hv) sähkömoottorinsa ja mahduttaisit sen uuden Twingon entistä pienempään ja kevyempään koriin, saisit jotain, joka uhmaisi fysiikan lakeja ja maalaisjärkeä.
Noin 245 Nm:n vääntömomentilla absoluuttisesta nollapisteestä lähtien tämä auto kiihtyisi pysähdyksistä salamannopeasti. Voimme odottaa kiihtyvyysaikaa 0–100 km/h peräti 5,5 sekuntia. Huippunopeus? Se olisi luultavasti elektronisesti rajoitettu noin 160 km/h:iin. Rehellisesti sanottuna autossa, joka on tuskin keskimääräistä urheiluautoa suurempi, 160 km/h tuntuu joka tapauksessa hyperavaruudesta. Kaupungin kaduilla ja mutkittelevilla maanteillä se on enemmän kuin tarpeeksi.
Akku, joka ei tarvitse omaa postinumeroa
Minkä tahansa tehokkaan hatchbackin suurin vihollinen on paino. Siksi Renault Twingo RS:ään ei voi asentaa valtavaa 80 kilowatin akkuhirviötä, joka muuttaisi auton tiejyräksi. Ja siinä astuu esiin edistyksen taika.
Voimme olettaa, että akun kapasiteetti kasvaisi n. noin 40 kWh. Akkukennojen tiheyden jatkuvasti parantuessa tällainen akku vie alle vuodessa erittäin vähän tilaa ja lisää auton kokonaispainoa minimaalisesti. Tämä tarkoittaisi optimaalista painonjakoa, matalaa painopistettä ja noin 300 kilometrin toimintasädettä. Täydellinen määrä viikonloppumatkalle vuoristosolien yli.
Latauksen osalta tämä pieni akku (15 % - 80 %) latautuisi 100 kW:n DC-pikalaturin teholla alle puolessa tunnissa. Aikaa kuluu juuri ja juuri nopeaan espressoon, croissanttiin ja hikisten käsien pyyhkimiseen kiintoajon jälkeen.
Ainutlaatuinen muotoilu, joka huutaa huomiota
Miltä tällainen pikkupiru näyttäisi? Kuten kuvista näkyy, sinun ei tarvitse vain arvailla. Nämä ainutlaatuiset tietokonegrafiikat on piirtänyt tämän artikkelin kirjoittaja. Julkaisemme säännöllisesti visuaalisia konsepteja ja tutkimuksia siitä, miltä uusi Twingo RS voisi näyttää, ja voit ihailla niitä täydessä loistossaan Throttly-kanavalla ja virallisella Instagram-profiilillamme @citymagazineslo.
Uuden Twingon muotoilu itsessään tuo mieleen 90-luvun nostalgian ikonisilla pyöreillä puoliympyrän muotoisilla valoilla, jotka antavat autolle hymyilevän ilmeen. Mutta RS-versiossa hymy muuttuu synkäksi. Leveämmät raideleveydet, massiiviset 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, aggressiivisempi etupuskuri suuremmilla tuuletusaukoilla (jopa sähköasentajat tarvitsevat jäähdytystä!) ja ikoninen, hieman ylisuuri takaspoileri. Kaikki tämä on madallettu muutaman senttimetrin verran, jotta se kirjaimellisesti tarttuu asfalttiin. Sisällä odottaisi tietysti syviä kuppi-istuimia punaisilla tikkauksilla ja alcantara-verhoiltua ohjauspyörää. Tämä ei olisi vain työmatka-auto; se olisi henkilökohtaista terapiaa.
Johtopäätös: Onnistuvatko he todella?
Rehellisesti sanottuna nykymaailmassa, jossa yritykset käyttävät Excel-taulukoita ja tiukkoja kustannussäästöjä, tuntuisi lähes ihmeelliseltä, jos Renault todella esittelisi mallin, jonka pääte olisi "RS" (hehän nimesivät urheilumalliston uudelleen Alpineksi). Sitä voitaisiin kutsua Alpine A290:n pikkuveljeksi tai yksinkertaisesti Twingo Alpineksi, mutta meille, joilla on vielä bensaa veressämme (vaikka ajaisimmekin sähköllä), sydämissämme se on aina Twingo RS. Mutta tällä kertaa olemme valinneet nostalgian konseptimallin kanssa. Koska Renault on niin nostalginen Twingon suhteen.
Tällainen auto edustaisi sitä, mitä markkinat tänä päivänä kipeästi tarvitsevat: edullista, hauskaa ja karismaattista sähköautoa. Voimme spekuloida, että tällaisen "massaurheiluauton" hinta olisi jossain 28 000–30 000 euron välillä. Ei mikään pieni summa pienestä autosta, mutta paketista, joka tarjoaa suodattamatonta iloa jokaisella polkimen askeleella, se on itse asiassa edullinen. Twingo RS 40 kilowatin akulla ja 150 hevosvoimalla olisi todiste siitä, että autoilun tulevaisuus ei ehkä ole niin synkkä ja tylsä kuin miltä se ensi silmäyksellä näyttää. Se olisi pieni hulluuden liekki puhtaan järjen maailmassa. Ja juuri sitä me haluamme.
