Sähköautot ovat mahtavia, kunhan et lähde etsimään toimimatonta latausasemaa keskeltä ei mitään. Volkswagen on vihdoin myöntänyt infrastruktuurin olevan surkea ja luonut ID. ERA 9X:n. Valtava sähköinen katumaasturi, jonka konepellin alla on piilotettu bensiinimoottori. Se ei pyöritä pyöriä, vaan lataa akkua. Onko tämä nerokasta vai järjetöntä? Ehkä molempia.
Anna kun maalaan kuvan. Seisot auton edessä, joka on niin valtava, että joissakin maissa se tarvitsisi oman postinumeronsa. Tämä on Volkswagen ID. ERA 9X, Volkswagenin sähköautoperheen uusin jäsen ja auto, joka vihdoin ratkaisee akun varauksen laskiessa alle 10 prosentin vatsanpohjan kalvavan tunteen. Tällä hetkellä se on kiinalaisen yhteisyrityksen tuote. VW-SAIC ja tarkoitettu kyseisille markkinoille, mutta se tuo mukanaan teknologiaa, jota maailma tarvitsi kipeästi eilen.
Rhino juoksukengissä: Mitat ja paino
Kun sanon iso, tarkoitan todella isoa, ID. ERA. Se on huimat 5 207 mm pitkä, 1 997 mm leveä ja 1 810 mm korkea. Akseliväli on Continentalin 3 070 mm. Tämä peto on pidempi kuin Audi Q7 ja jättää varjoonsa jopa massiivisen amerikkalaisen VW Atlasin. Itse asiassa se on pidempi kuin lähes mikään VW-konsernin auto, ellet sitten ole naapuri, joka ajaa pidennettyllä Bentley Bentaygalla.
Tietenkin kaikki se metalli ja paristot vaativat veronsa. Painavin versio painaa peräti 2 700 kg. Tämä ei ole balettitanssija, tämä on sarvikuono. Ja silti se liikkuu yllättävän helposti.
Bensiinimoottori ei ole kytketty pyöriin
Ja nyt paras ja kiistanalaisin osuus. ID. ERA on pohjimmiltaan sähköauto (EV). Konepellin alla on kuitenkin 1,5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tunnetusta EA211-perheestä, joka tuottaa 105 kW (141 hv) tehoa ja noin 250 Nm vääntöä. Ennen kuin alat huutaa, ettei tämä ole oikea sähköauto – varoitus! Tällä moottorilla ei ole mitään mekaanista yhteyttä pyöriin. Se toimii erittäin tehokkaalla Millerin syklillä, käyttää suoraan Porschelta lainattua VTG-teknologiaa (Variable Geometry Turbocharger) ja toimii yksinomaan kannettavana generaattorina. Kun akusta loppuu virta, tämä moottori herää (meluero on alle 0,5 desibeliä) ja alkaa tuottaa sähköä.
”Paras kompromissi sähkön ja bensiinin välillä”, saatat sanoa. Ja se on totta.
Virta, akku ja latausnopeus – ID. ERA
Asiakkaat voivat valita tämän teknologisen ihmeen kolmesta eri mausta:
- Perusmalli: Yksi 220 kW:n (295 hv) sähkömoottori taka-akselilla ja 51,1 kWh:n LFP-akku.
- Keskikokoinen malli: Sama takamoottori, jonka teho on 220 kW (295 hv), mutta päivitettynä suuremmalla NMC-akulla, jonka kapasiteetti on 65,2 kWh.
- Peto (neliveto): Jos uskot, että ratkaisu kaikkiin ongelmiin on suurempi teho, saatavilla on versio, jossa on kaksi moottoria, neliveto ja vaikuttava 380 kW (510 hv) teho ja yli 700 Nm vääntömomentti.
Entä tienumerot? Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 200 km/h:iin kaikissa versioissa, mikä on itse asiassa pelottavan nopea autolle, jonka aerodynamiikka on pienen kirkon veroinen. Kiihtyvyyttä ei ole virallisesti paljastettu, mutta 510 hevosvoiman nelivetoisen version voimme odottaa kiihtyvän 0–100 km/h vaikuttavassa 5,5 sekunnissa.
Uusimman edistyneen arkkitehtuurin ansiosta (jotkut versiot tukevat 800 V:n tekniikkaa) latausnopeus ei petä odotuksia. Akku voidaan ladata 30 litrasta 80 litraan vain 15 minuutissa pikalatureilla. Suuremman akun sähköinen toimintasäde on yli 400 kilometriä kevyemmällä CLTC-syklillä, ja kokonaistoimintasäde täydellä polttoainesäiliöllä ylittää 1 000 kilometriä. Vaikka akku olisi täysin tyhjä, generaattori kuluttaa vaatimattomat 5,95–6,27 litraa polttoainetta 100 kilometrillä.
Perintö ja tie eteenpäin
Jos tarkastelemme tuotemerkin historiaa, niin se on Volkswagen (kirjaimellisesti kansanauto) on aina pystynyt moottoroimaan massoja. Legendaarinen Kupla ratkaisi sodanjälkeisen liikkuvuuden ongelman, Golf toi modernia tyyliä hatchback-luokkaan. Nykyään suurin ongelma on siirtyminen sähköautoihin. Ihmiset haluavat hiljaisen ja tasaisen ajokokemuksen, mutta he vihaavat reittien suunnittelua latausasemien ympärille. ID. ERA 9X -malli ja sen EREV (Extended-Range Electric Vehicle) -lähestymistapaa käyttäen se toimii täydellisenä käytännöllisenä siltana. Varustettuna katolle asennetulla LiDAR-järjestelmällä älykästä ajamista varten, kolmen näytön sisätilalla ja tekoälyavustajalla. ”Tämä ei ole vain auto, se on älykoti, jonka voit ottaa mukaan rannalle”, ajattelin silmäillessäni tietoja.
Johtopäätös: Merkityksellinen tulevaisuus vai vain vaihe?
Rehellisesti sanottuna ajatus jättimäisestä sähkökäyttöisestä katumaasturista, jolla olisi oma lämpövoimala, kuulostaa siltä, mitä hämmentynyt insinööri keksisi kolmen liian vahvan kahvikupillisen jälkeen. Mutta käytännössä ja tosiasioiden perusteellisen tarkastelun jälkeen Volkswagen ID. Era 9X on kenties järkevin ja hyödyllisin auto, jonka merkki on valmistanut viimeisen vuosikymmenen aikana. Se ratkaisee jokaisen sähköauton ostajan suurimman ja lamauttavimman pelon: entä jos akku loppuu moottoritiellä kello 2 aamuyöllä ja sataa? Tämän auton kanssa tankkaat vain lähimmällä huoltoasemalla ja ajat pois, nauttien silti hiljaisesta sähköajomatkasta.
Vaikka ID. ERA on tällä hetkellä suunniteltu ensisijaisesti itämarkkinoille, raportit ja maalaisjärki viittaavat siihen, että Volkswagenin tulisi tuoda tällainen teknologia Eurooppaan ja Amerikkaan mahdollisimman pian. Hintaa? Sitä ei ole virallisesti vahvistettu, mutta ottaen huomioon teknologian tason, koon ja ylellisyyden – ja sen, että se hyökkää suoraan huippumallien kimppuun – voimme odottaa sen olevan suunnilleen hinta, joka yleensä vaatii vakavan keskustelun pankkineuvojan kanssa. luultavasti jotain yli 80 000 euroa (noin 87 000 dollaria). Onko tämä autoilun lopullinen tulevaisuus? Ehkä ei ikuisesti, mutta seuraavien kymmenen vuoden ajan, kunnes infrastruktuuri on täydellinen, tämä on juuri se nerokas kompromissi, jota autoteollisuus kipeästi tarvitsee.