Oletko koskaan halunnut sähköauton herättävän sinut niin raa'alla äänellä, että naapurin koira kääntyisi taas koiranpedissään? Mercedes-AMG sanoo: "Ei hätää." Mercedes-AMG GT XX Conceptilla – neliovisella, oranssilla nuolikuvioisella autolla, jota käyttää kolme aksiaalivuosähkömoottoria ja joka pystyy saavuttamaan 1 000 kW:n tehon kymmenessä sekunnissa – saksalaiset ovat kääntäneet tulevaisuuteen vasaran täydellä painolla. Tämä on äänekästä! Vaikka hiljaista!
Kasvot Mercedes-AMG GT XX -konsepti se on "yllättävää", saatat pitää siitä tai et, mutta kun sinulla on auto, jonka massa on keskikokoisen tähden massa mitattuna ilmanvastuskertoimella Cd 0,198, on selvää, että suunnittelijat eivät ole nukkuneet liikaa. He viimeistelevät aktiiviset aerodynaamiset vanteetviisi hiilikuitupaneelia kummassakin vanteessa avautuvat ja sulkeutuvat ajon aikana kuin sammakon kidukset – moottoreiden tarvitsema sähkö tuotetaan itse vanteista.
Makroulottuvuus (ja miksi Taycan näyttää karting-autolta), mutta tämä on Mercedes-AMG GT XX -konseptiauto
GT XX venyy 5,20 metriin pituiseksi, on 1,95 metriä leveä (peilien kanssa 2,13 m) ja puristuu vain 1,31 metriin korkeaksi – sedan-malli matala ratsastaja, joka selviää pienistä kaupungin reunakiveyksistä aivan kuten Klarstein-tehosekoitin banaanin kanssa.
Kuparin ja piin sydän: Mercedes-AMG GT XX -konseptiauto
- Teho: 1 340 hv (≈1 000 kW) kolmesta aksiaalivuomoottorista – kaksi takana, yksi edessä.
- Vääntömomentti: AMG punnitsee edelleen, kuinka paljon Nm on sopivaa myöntää julkisuuteen.
- Ajaa: Jatkuva neliveto, etumoottori kytkeytyy irti ajettaessa elektronien säästämiseksi.
- Elektroniikka: 800 voltin arkkitehtuuria ja invertteritaikaa Formula 1:stä.
Valtion budjetin kokoinen akku
Se on liimattu pohjaan 3 000 sylinterimäistä kennoa energiatiheydellä > 300 Wh/kg; viidessä minuutissa, 850 kW:n laturin alla, ne imevät elektroneja ≈400 km WLTP-toimintamatka – edes lähin huoltoasemasi ei pysty keittamaan niin paljon kahvia.
Teatteri neljällä pakoputken nuotilla
”Tämä on paras koskaan kehittämämme V8.”
Näin, aivan vakavasti puhuen, yksi AMG:n pomoista kerskui, kun ulkoiset kaiuttimet - piilotettuina ajovalot, kuin Bondin konekiväärit – jylisevä digitaalinen kahdeksansylinterisen juhla. Lisää tähän vielä vaihteenvalitsimet, jotka eivät oikeastaan siirrä mitään, ja saat sähköauton, joka kuulostaa siltä kuin ajaisit kilpaa Daytona Speedwaylla. Joo… se on äärimmilleen feikki, mutta juuri sitä me haluamme autoissa, kuten Mercedes-AMG GT XX Conceptissa.
Nopeusmatematiikka: Mercedes-AMG GT XX -konseptiauto
Mercedes väittää, että GT XX ylittää 360 km/h (223 mph)virallinen kiihtyvyys 0-100 km/h ei vielä, mutta yli tuhannen hevosvoiman ja välittömän väännön ansiosta numero alkaa – insinöörien mukaan – numerolla "1" ja loppuu hyvissä ajoin ennen matkustajan hengityspysähdystä.
Kestävyyttä Nürburgringille: Mercedes-AMG GT XX -konseptiauto
AMG ylpeilee tuotantoversion kestävän kolme täyttä kierrosta Nordschleifen radalla ilman "lämpöromahdusta" - niin kauan jopa keskimääräinen bensiinikäyttöinen superauto voi kestää ennen kuin renkaat ja kuljettajan ego kuolevat.
Mökki: GT3-kylpylä ekohipsterisävyllä
Hiilikuoret on päällystetty tekstiilillä käytetyt GT3-renkaat, kangas on taustavalaistu oranssilla, ja ohjauspyörä muistuttaa enemmän lentokoneen peräsintä kuin jotain, jota käyttäisit pysäköidessäsi Mercator-parkissa. Kaksi tablettinäyttöä, aisa ja keskikonsolin alumiininen "siltarakenne" huutavat: tämä ei ole auto, tämä on Netflix-erikoisjulkaisu pyörillä.
Hyökkäys Lucidiin ja Porschen kimppuun
Muuten se on Lucid Air Sapphire nopeammin luettelossa, Porsche Taycan Turbo GT kokeneempi kilparadoilla, mutta AMG tuo näytä – valopalkit, hohtava ”Fluid Light” -maali ja mauton itsevarmuus siitä, että sähköinen tulevaisuus tuoksuu edelleen palaneelta oktaanilta (ainakin korvissa).
Johtopäätös
Jos GT XX -konsepti Se ei oikeastaan ole auto, se on lupaus, ja sitten se on lupaus isolla kirjaimella - 1 340 hv, 850 kW:n lataus ja ääni, joka saa sinut iloisesti jakamaan kuulolaitteesi naapurisi kanssa. AMG on vihdoin tajunnut, että sähkölaitteet eivät ole tunteiden vihollisia; se tarvitsee vain hieman teatteria, tietokoneella luotuja räjähdyksiä ja ripauksen saksalaista ylimielisyyttä. Hintaa? Kukaan ei tiedä vielä, mutta lisää siihen 25 prosentin Yhdysvaltain tullimaksu, ja pian olet tilanteessa, jossa pankkivirkailija tuo kahvia ovellesi. Joka tapauksessa, jos tuotantomalli on puoliksikaan niin hullu kuin konseptimalli, sähköinen Affalterbach pelottaa vakavasti kaikkia, jotka luulevat sähkömoottoreiden olevan synonyymeja hiljaisuudelle ja tylsistymiselle.
Joten nyt, vedetään syvään henkeä, kytketään virta päälle Lähdön valvonta mielikuvitusta ja odotetaan vuotta 2026 – jolloin ensimmäinen sähköinen AMG jyrisee oletettavasti näyttelytiloihin vakuuttaen maailmalle, että tulevaisuus sylkee edelleen liekkejä, jopa pistorasiasta.
