BMW on asettunut sähköisen renessanssin keskiöön lanseeraamalla iX3 Neue Klassen. Auto on kaikkea, mitä baijerilaiselta premium-autolta voi odottaa: teknologisesti hienostunut, muotoilultaan varma ja sen toimintamatka antaa monille ostajille ensimmäisen tunteen siitä, että sähköinen tulevaisuus on todella käytännöllinen. Jopa 800 kilometrin toimintamatka (WLTP), 400 kilowatin lataus, futuristinen sisustus ja 43-tuumainen projektionäyttö koko tuulilasin alueella – paperilla iX3 astuu markkinoille sähköisenä "pelinmullistajana". Mutta – sen oma hinnoittelustrategia saattaa haudata sen alleen. Paljastamme – BMW iX3 Neue Klassen hinnat.
Mutta sitten tulee hinnasto. Eli – BMW iX3 Neue Klasse -mallin hinnat. Saksa: 68 900 €. Muu EU: 69 950 €. Julkistettu perusversio – pienempi akku noin 80 kWh: noin 60 000 €. Ja nopeasti käy selväksi, että BMW ei pyri hinnoittelullaan vallankumoukseen, vaan pikemminkin perinteisen pelinsä jatkamiseen: mukavan kuuloinen perushinta ja pakettilogiikka, joka vie ostajan helposti 80 000 euron haarukkaan. Nykypäivän BMW X3:n tasoiselle BMW:lle. Eli premium-hinta.
Miksi hinta ei ole enää vain hinta ja miksi oma hinnoittelustrategiasi voi haudata sen
Sähköautojen maailmassa hinta ei ole enää vain hinnastossa kirjoitettu numero. Siitä on tullut käyttäjän filosofian symboli. Tesla ymmärsi tämän ensimmäisenä – vähemmän paketteja, kaikki sisältyy hintaan, yksinkertaiset tilaukset sovelluksen kautta. Kiinalaiset kilpailijat, kuten BYD, Nio, Zeeker ja Xpeng, sisäistivät opetuksen nopeasti. Auton ostaminen on yhtä helppoa kuin uuden puhelimen tilaaminen.
BMW on kuitenkin pysynyt edellisessä aikakaudessa. Niin ovat BMW iX3 Neue Klasse -mallin hinnat, tai pikemminkin heidän hinnoittelupolitiikkansa. Konfiguraattori toimii edelleen kuin digitaalinen labyrintti: napsautat, valitset, maksat lisää. Jos haluat lämmitettävät ja jäähdytettävät istuimet, maksat lisää. Jos haluat paremman äänen, maksat lisää. Jos haluat muun värin kuin perusvalkoisen, maksat lisää. Tulos? Ensi silmäyksellä kilpailukykyiseltä vaikuttava auto maksaa lopulta pienen asuntolainan verran. Mainostettu hinta on siis "huijaus".
Kilpailijat, jotka hengittävät BMW:n niskaan – etenkin edullisen käyttökokemuksensa ansiosta
Katsotaan ketkä pelaavat samassa luokassa.
-
- Tesla Model Y -suorituskykySloveniassa noin 62 000 €. Sisältää kaikki varusteet, nelivedon, kiihtyvyyden 0–100 km/h 3,7 sekunnissa ja noin 514 km:n toimintamatkan (WLTP). Ei filosofiaa, ei ylimääräisiä maksuansoja. Teslan latausinfrastruktuurilla.
- Xpeng G9Saatavilla alkaen noin 57 000 eurosta. Toimintasäde jopa 570 km, latausteho jopa 300 kW, sisustuksessa suuret näytöt ja Euroopassa vaikuttava vakiovarustus.
- Nio EL6noin 59 000 €. Jopa 550 km:n toimintasäde, mahdollisuus vaihtaa akkuja akkujenvaihtoasemilla ja runsas vakiovarustus.
- Audi Q6 e-tronnoin 75 000 euroa, toimintasäde paljon BMW:tä pienempi, mutta vahva premium-imago.
- Zeeker X7: hinta 52 990–70 000 euroa, toimintasäde jopa noin 615 km, lataus 10–80 km/h noin 13 minuutissa, erinomainen sisustus AR-HUD:lla ja digitaalisella ohjaamolla
- Älykäs #5: Saksassa alkaen 45 900 € (Pro) tai 55 400 € (Premium), toimintasäde jopa 590 km (WLTP), 800 V:n tasavirtalataus jopa 400 kW (10–80 km/h % 18 minuutissa); BRABUS-versio ylitti testissä 400 kW ja saavutti 10–80 km/h % alle 15 minuutissa.
BMW iX3 Uusi luokka on hankalassa tilanteessa. Teknologisesti se on joissakin segmenteissä jopa kilpailijoitaan edellä. Mutta kun vertailemme hintoja, käy nopeasti selväksi, että Tesla, Xpeng, Zeeker ja Nio tarjoavat enemmän halvemmalla ostajalle, joka etsii tasapainoa teknologian ja yksinkertaisuuden välillä. Ennen kaikkea perushintaan sisältyy enemmän.
Premium, joka ei ymmärrä uutta premium-maksua
BMW:n ongelma ei ole teknologia. Teknologisesti iX3 on vaikuttava – toimintasäde, lataus, sisustus, ohjelmistot. Ongelmana on, että BMW ajattelee edelleen kuin eletään vuotta 2005 eikä 2025.
Uusi premium ei enää ole siinä, kuinka paljon maksat hierontaistuimista ylimääräistä, vaan siinä, kuinka helposti autoon on mahdollista päästä. Tai siinä, että BMW i4:ssä useimmat istuimet eivät vieläkään toimi sähköllä. Uusi premium on läpinäkyvissä paketeissa, läpinäkyvillä hinnoilla ja digitaalisilla alustoilla, joilla et menetä kolmea tuntia auton kokoamiseen. Uusi premium on siinä tunteessa, että sinua kunnioitetaan asiakkaana – etkä houkutella lisämaksujen leikkiin.
Uusi filosofia on myös ”yksi” istuin kaikille varusteille. Yksi tekniikka ilman muunnelmia, mikä aloittaa massatuotannon ja vähentää kustannuksia. Ja suurempi lisäarvo yksikköä kohden. Näin autoja valmistetaan vuonna 2025. Massa ja malliston ja versioiden yksinkertaistaminen.
Johtopäätös: BMW itseään vastaan
Kun luin hintoja BMW iX3 Neue Klasse, minusta tuntuu, että BMW kilpailee kahta vastustajaa vastaan samanaikaisesti. Ensimmäinen on Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker ja Smart – yritykset, jotka ovat jo pitkään omaksuneet sähköisen tulevaisuuden ja tehneet siitä käyttäjäystävällisen. Toinen vastustaja on BMW itse.
Ikään kuin baijerilaiset uskoisivat edelleen, että ostajat arvostavat vuonna 2025 samaa kuin vuonna 2010. Todellisuus on kuitenkin toinen. Nuorempi sukupolvi ei halua istua konfiguraattorin ääressä ja kahlata lisämaksuja. He eivät halua neuvotella myyjien kanssa näyttelytiloissa. He haluavat klikata, tilata ja ajaa. Jos Tesla ymmärtää tämän, jos Xpeng ymmärtää tämän, niin BMW:nkin on ymmärrettävä tämä.
Teknologisesti iX3 on yksi tämän hetken houkuttelevimmista sähkökäyttöisistä katumaastureista. Mutta hinnaltaan se saattaa muistuttaa sitä, miten vanhentuneet hinnoittelustrategiat voivat varjostaa loistavaa teknologiaa. Ja aikana, jolloin sähköautomarkkinat kasvavat, BMW:n ei todellakaan pitäisi antaa kilpailijoiden haudata itseään – vaan sen pitäisi joutua oman logiikkansa edelle.
