Viiden vuoden julkistusten ja konseptiprojektien jälkeen Polestar 5 on vihdoin täällä. Ruotsalaisen merkin uusin sähköinen Grand Tourer, joka esiteltiin Münchenin IAA Mobility -näyttelyssä, on vuoden 2020 Precept-konseptin vision toteutus. Se on tehokas neliovinen GT, joka tähtää Porsche Taycaniin ja Lucid Airiin, mutta Kiinan tuotannon vuoksi (ainakaan toistaiseksi) emme näe sitä Yhdysvalloissa.
Polestar 5 on merkin ensimmäinen omalle alustalle rakennettu malli – Polestar Performance Architecture, valmistettu kuumataotusta alumiinista. Tuloksena on monia superautoja parempi jäykkyys ja kevyt paino paremman dynamiikan takaamiseksi. Kehitykseen osallistuivat entiset Lotus- ja McLaren-insinöörit, mikä on huomattavaa ajettaessa: tämä ei ole vain sähkösedan, vaan todellinen Grand Tourer.
Se on integroitu ajoneuvon alle 112,0 kWh (106,0 kWh käytettävissä) litiumioniakku NMC, Polestarin historian ensimmäinen, jossa 800 voltin arkkitehtuuri, joka mahdollistaa latauksen jopa 350 kWTämä tarkoittaa, että lataudut 10 prosentista 80 prosenttiin noin 22 minuuttia.
Polestar ilmoittaa uuden Grand Tourerinsa toimintamatkan eurooppalaisen WLTP-standardin mukaisesti, joka on aina hieman avokätisempi kuin amerikkalainen EPA. Polestar 5 kaksoismoottori voi tehdä jopa 670 kilometriä yhdellä latauksella, mutta tehokkaampi Polestar 5 -suorituskyky tarjoaa jopa 565 kilometriäMolemmat luvut perustuvat virallisiin mittauksiin, ja Polestar esittää ne todisteena siitä, että heidän Grand Tourerinsa pystyy kilpailemaan parhaiden sähkökilpailijoiden kanssa – säilyttäen samalla käytännöllisyyden pitkillä matkoilla ilman jatkuvaa latausasemien etsimistä.
Kaksi versiota: kaksoismoottori ja suorituskyky – Polestar 5
- Kaksoismoottori550 kW (748 hv), 812 Nm (559 paunaa-jalkaa), kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 sekuntia, suurin nopeus 250 km/h (155 mph).
- Esitys650 kW (884 hv), 1 015 Nm (749 paunaa-jalkaa), kiihtyvyys 0–100 km/h 3,1 sekuntia, myös rajoitettu 250 km/h (155 mph).
Molemmissa Polestar 5 -versioissa on oma takamoottori yhdessä pienemmän etumoottorin kanssa. Suorituskyky paranee entisestään MagneRide-aktiivijousitus, sama kuin Ferrarissa ja Corvettessa, tarkemman ja mukavamman jarrutuksen takaamiseksi. Jarrut ovat Brembo, jossa on nelimäntäiset jarrusatulat ja kaksiosaiset levyjarrut.
Sisustus: skandinaavinen minimalismi
Ohjaamo pysyy uskollisena Polestarin iskulauseelle ”vähemmän on enemmän”. Keskeinen elementti on 14,5 tuuman pystysuuntainen näyttö Googlen tietoviihdejärjestelmän avulla ja kuljettajan edessä on 9 tuuman näyttö ja projektio näyttö tuulilasiin. Takalasi? Ei mitään. Sen sijaan kamera, joka parantaa aerodynamiikkaa ja ottaa huomioon ilmanvastuskertoimen 0,24.
Istuimet on suunniteltu yhteistyössä Recaron kanssa, ja niissä on ilmanvaihto, lämmitys ja hieronta. Sisustusmateriaaleihin kuuluvat luonnon pellavakuidut, kierrätetty PET ja Econyl, ja panoraamalasikatto on yli kaksi metriä korkea.
Hinnat ja yksinoikeus
Euroopassa se tulee olemaan Kaksoismoottori seisoi 119.900 €, Esitys mutta alkaen 142.900 €Jos Polestar 5 tulisi Yhdysvaltoihin, sen hinta voisi ylittää 100 000 dollaria 100 prosentin tullin vuoksi. 200.000 $, mikä asettaa sen Ferrarin ja Bentleyn rinnalle – melko kaukana massatavoitteista.
Johtopäätös: Polestar on kasvanut aikuiseksi
Polestar 5 on kaikkea, mitä brändi on pitkään luvannut: kyvykäs, tyylikäs ja kestävä Grand Tourer, joka yhdistää minimalistisen ruotsalaisen estetiikan brittiläiseen insinööritaitoon. Vaikka amerikkalaiset eivät vielä aja sillä, siitä on tullut vakavasti otettava vaihtoehto Porsche Taycanille ja Lucid Airille Euroopassa ja muualla. Polestar on astunut suursarjaan – ja autolla, joka jättää monet sanattomiksi.
